Probleme BVA

Mickey 74 a écrit:Re bonjour

Comment ça elle as rendu l'âme??

Je veux dire ya quand même pas tout qui est mort d'un coup. N'y aurait t'il pas moyen de changer juste ce qui est défectueux??

cheminal a écrit:

Mickey 74 a écrit:Re bonjour

Comment ça elle as rendu l'âme??

Je veux dire ya quand même pas tout qui est mort d'un coup. N'y aurait t'il pas moyen de changer juste ce qui est défectueux??

C'est noir, ça pue et avec de la limaille sur le bouchon??? = c'est HS  (KC)

déjà déposer la BVA c'est pas facile,
mais si en plus tu ne veux bricoler qu'une partie
c'est que tu ne sais pas tout ce qui rempli la boite.
Quand ton embrayage est HS, tu change le disque?
Une BVA c'est rempli de disques.

Mickey 74 a écrit:Bonjour

Je viens vers vous car je n'est pas trouver de sujet similaire à mon problème.

Voila quand je roule avec mon  il me met des à coups entre les passages de vitesses. Alors au début rien de méchant et que entre la première et la deuxieme. Environs 25000kms (distance parcourue depuis l'achat)

Mais depuis hier, cela me le fait entre chaque vitesse et carrément des gros coups (de temps en temps) comme si on lâchait un embrayage d'un coup. Je vous explique pas le claquement que ça met dans la barre de transmission. Cela secoue comme si on prenait un trottoir de pleine face sans freiner...

Il m'as fait aussi une monter de régime entre deux vitesse le temps de 1 ou 2 secondes. Comme un embrayage qui patine.

J'ai vidangé ma boite y'a 7000 km avec crépine et tout le tintouin. Lors de la vidange je n'est sortit que 5L sur 9.7L normalement (si je me trompe pas) Ce qui me m’amène à vous poser cette question:

La vidange se fait bien moteur et boite chaude?? On laisse couler ce qui veut tomber et puis on passe les vitesses deux ou trois fois en le maintenant au frein pour faire couler ce qui peu rester dans les tiroirs. Puis remplissage de la même manière jusqu’à débordement??  Comment ce fait t'il que je n'arrive pas à sortir toute l'huile?? J'ai entendu dire qu'il fallait le faire trois fois pour sortir toute l'huile et rouler un peu entre chaque. Je trouve cela bizarre de rouler sans huile dans la boite pour pouvoir la vidanger complètement  

Désoler cela fait plus de une question mais y'a trop de truc qui ce passe dans ma tête. Difficile d’être schizophrène  

J'ai contrôlé le niveau hier et cela coule donc y'en as assez mais elle est plutôt noir pour une huile qui as 7000Km. Signe précurseur??

Pour info la boite (si elle est d'origine sur le ) as 260 000 kms

Quelqu'un as t'il une idée de ce que cela pourrait etre??

La procédure de maintenir au frein et accéléré pour tester le viscocoupleur est t'elle à faire?? Ou dans une monté?? Il as jamais bien tenu dans les cotes. Mais bon vous appeler quoi comme cote?? Une route a 20% 30% ??

Si j'ai bien compris le viscocoupleur n'est pas l'embrayage mais se qui répartit la puissance entre les deux essieux. Et le fait qu'il ne tienne pas forcément les côtes viens du visco?

Mais on appelle pas aussi l'helice devant le moteur viscocoupleur également??    

Merci de m'éclairer sur ces points obscur.

Et encore merci de m'avoir lus

Jérome

Mickey 74 a écrit:Bonjour

Je viens vers vous car je n'est pas trouver de sujet similaire à mon problème.

Voila quand je roule avec mon  il me met des à coups entre les passages de vitesses. Alors au début rien de méchant et que entre la première et la deuxieme. Environs 25000kms (distance parcourue depuis l'achat)

Mais depuis hier, cela me le fait entre chaque vitesse et carrément des gros coups (de temps en temps) comme si on lâchait un embrayage d'un coup. Je vous explique pas le claquement que ça met dans la barre de transmission. Cela secoue comme si on prenait un trottoir de pleine face sans freiner...

Il m'as fait aussi une monter de régime entre deux vitesse le temps de 1 ou 2 secondes. Comme un embrayage qui patine.

J'ai vidangé ma boite y'a 7000 km avec crépine et tout le tintouin. Lors de la vidange je n'est sortit que 5L sur 9.7L normalement (si je me trompe pas) Ce qui me m’amène à vous poser cette question:

La vidange se fait bien moteur et boite chaude?? On laisse couler ce qui veut tomber et puis on passe les vitesses deux ou trois fois en le maintenant au frein pour faire couler ce qui peu rester dans les tiroirs. Puis remplissage de la même manière jusqu’à débordement??  Comment ce fait t'il que je n'arrive pas à sortir toute l'huile?? J'ai entendu dire qu'il fallait le faire trois fois pour sortir toute l'huile et rouler un peu entre chaque. Je trouve cela bizarre de rouler sans huile dans la boite pour pouvoir la vidanger complètement  

Désoler cela fait plus de une question mais y'a trop de truc qui ce passe dans ma tête. Difficile d’être schizophrène  

J'ai contrôlé le niveau hier et cela coule donc y'en as assez mais elle est plutôt noir pour une huile qui as 7000Km. Signe précurseur??

Pour info la boite (si elle est d'origine sur le ) as 260 000 kms

Quelqu'un as t'il une idée de ce que cela pourrait etre??

La procédure de maintenir au frein et accéléré pour tester le viscocoupleur est t'elle à faire?? Ou dans une monté?? Il as jamais bien tenu dans les cotes. Mais bon vous appeler quoi comme cote?? Une route a 20% 30% ??

Si j'ai bien compris le viscocoupleur n'est pas l'embrayage mais se qui répartit la puissance entre les deux essieux. Et le fait qu'il ne tienne pas forcément les côtes viens du visco?

Mais on appelle pas aussi l'helice devant le moteur viscocoupleur également??    

Merci de m'éclairer sur ces points obscur.

Et encore merci de m'avoir lus

Jérome

Mickey 74 a écrit:Euh pas du convertisseur mais du coupleur hydraulique. (c'est pas la même chose??)

Mickey 74 a écrit:

Merci pour les info sur la boite auto.

Pour le niveau je pense qu'il est bon car je l'ai toujours fait à chaud moteur tournant. Également pour la vidange en passant quelques secondes sur chaque rapport afin de vider les tiroirs.
En moyenne je sort 5 à 6 L d'huile sur les 9.7L. si tu veux en vider plus, il faut attendre, moteur boîte chauds, que le convertisseurs se vide

Pour ce qui est du démarrage en cote, il as jamais trop tenu la cote... ni en avant ni en arrière.

Lorsque j'ai contrôlé mon niveau (moteur tournant) cela as coulé tout de suite. Après l'huile était sale (7000km) mais pas non plus complétement noir. Et j'ai pas remarqué d'odeur particulière. sale à 7000km pas normal, ceci étant des disques morts, ça pue le ferodo brûlé (comme embrayage ou freins qui ont pris un coup de chaud) tu mets ton doigt dedans et tu sens , ça ne trompe pas. ton huile doit poisser entre deux doigts et être sans particules.

Donc si je suis tes propos mypacha. Cela viendrait plus du joint spi du convertisseur dans la boite... A vérifier en asseyant de démarrer en cote ?? les train de disque qui lâche en premier est celui de 1 ou de 4 si ça patine aussi en arrière on peut bien espérer quece ne soit pas un embrayage. maintenant si ton huile est pourrie, c'est sur que ça peut bloquer un tiroir et tout faire patiner par manque de pression. huile propre qui sent bon: bien des chances que la boîte n'aie pas grand chose. appelle et on affine

Cordialement

mypacha a écrit:Le controle peut être bien que ça ne change pas grand chose..mais pour vidanger correctement il faut attendre que le coupleur se vide et ça va plus vite à chaud