joint Spi à changer

hlr a écrit:

taz--- a écrit:

cheminal a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:        

si tu enleve le carter inferieur je pense que tu n as pas besoin de sortir le moteur à voir jamais fait......

Papamike avait regardé si...
mais non

Confirmé par mon garagiste préféré. On a tout regardé, toutes les possibilités et si il y avait moyen de s'économiser 2 jours de travail (et le coût de celui-ci) alors on l'aurai fait.
Clairement ça me saoule mais moins que de laisser le Pet marquer son territoire partout et se faire surnomer "la friteuse" par les voisins!
On verra quand il y aura de la neige qui fera le malin, non mais!

Par ailleurs c'était le moment de faire la vidange des 5000km après la pose du nouveau moteur. Je vais le mecacyler (moteur, boite et ponts). Apparemment c'est fantastique, je vous tiens au courant après.

Taz

Je persiste à dire que TURNER doit livrer des moteurs étanches ( au moins sur ce qu'ils montent) et que ce n'est pas normal de se trouver dans cette situation après seulement 5000bornes.

taz--- a écrit:
Ils me parlent d'une fuite au niveau du carter d'huile (qui n'est pas fourni) et ils m'envoient une photo de ce qu'il faut faire SANS SORTIR LE MOTEUR...

La suite au prochain numéro.

Taz

Volta a écrit:

T'as raison Pascal, et pas que sur les V8!.... Sur les 2L¼ des Series III c'était la même chose!

Sauf que les joints en T étaient en liège... Et bon courage pour emmancher le chapeau!

Et si je puis me permettre, taz, si ça se passe comme sur le Séries III, c'est pas pour le prix que ça coûte... prends 2 jeux de joints en T... (on a vite fait d'en flinguer un au montage!)

Je pense que ce que Turner veut dire, c'est d'enduire les joints de silicone, afin qu'ils prennent correctement leur place dans leur logement, et aussi faciliter le coulissement des joints lors de la repose du chapeau.

Ce qui n'exclut pas le joint de pâte Hylomachin lors de la repose, comme montré en 8.



Edit: Trouvé sur Youtube:

BROUILLET PASCAL a écrit:
pas besoin de photo la viseo parle d elle meme rien de special à faire

hlr a écrit:Bonjour Taz,
J'ai pas trop compris la fin de la réparation.
Tu as redéposé le moteur ou la boite pour changer le joint en T ou TURNER a une méthode pour faire sans ?

taz--- a écrit:

hlr a écrit:Bonjour Taz,
J'ai pas trop compris la fin de la réparation.
Tu as redéposé le moteur ou la boite pour changer le joint en T ou TURNER a une méthode pour faire sans ?

Finalement, je n'ai changé ni le joint spi ni les joints en T.
Turner m'a dit que les joints en T land sont merdiques, qu'ils ont développé leurs propres joints et que la fuite venait probablement d'autre chose. Ils m'ont recommandé de changer le joint du carter d'huile et suivant bien la procédure Land (2 noisettes de pate à joint au niveau des joints en T) et que dans 99% des cas ça résoud le problème.

Changement fait: je n'ai plus aucune fuite d'huile.
J'en ai profité pour mécacyler le moteur, la boîte et les ponts: résultat SPLENDIDE!!)

Taz

taz--- a écrit:Et tu trouveras des photos dans ce post (les flêches bleues) où il y a en général des fuites. Ca correspond à l'extrémité des joints en T.

Les joints en T son à changer quand ils se sont rétracté, ce qui arrive apparemment avec les joints Land.

Maintenant je m'attaque au débitmètre: j'en ai 2 dont un neuf mais hors garantie. je vais remettre l'ancien pour voir et si ça ne va toujours pas j'en recommande un neuf que je ferai changer jusqu'à tomber sur un qui fonctionne correctement.

Taz