Pression de turbo

lucmat a écrit:

C'est bien ce que j'écrivais......... Mais en clair : nous n'avons pas tous la possibilité de passer "beaucoup" de temps sur le PC connecté au WEB pour recopier de ci de là des expressions pour briller en société..... Ou même de chercher le meilleur tarif "all around the world"........
Tu as sans doute raison, le temps est bien la chose la plus précieuse de nos jours, en avoir "beaucoup" est la vrai richesse.

Mais tu as mal recopié la source : c'est pas scalaire mais bel et bien salaire..........

les recopier, est une chose, les comprendre en est une autre
Quant à ta dernière citation, elle n'est pas tout à fait exacte, mais elle reflète assez bien la pensée de son auteur, et, miracle nous voilà d'accord sur ce point.

@Cyril.. On attends l'ouverture de la bourse

qu'est ce que tu veux, on n'a pas tous fait CHR après la 6ième............

whoOOOO je fais la grosse voix ou bien ?
Faut-il que je sorte le baby-foot pour régler ça ?

Hey les gars ne vous laisser pas prendre au jeu de la grosse bite sur le net, car c'est vite l'escalade... regardez notre ami Hyperlubrifiant, maintenant il boude...

'tin je vais aller bricoler, j'ai du taf là...

En attendant vous me copierez 1000 fois, pour demain, Delta Tango Charlie Alpha Fox Alpha Delta

C'est bien les gars, continuez à faire diversion...!!!

S6 I

ah oui je vois mieux là, ça me parle ça

ça ne passait pas un TD05 ?

JBah si tu veux, j'attend encore les devis de différentes sociétés françaises... Et kinugawa m'a répondu direct, il m'a fait une remise et me l'a envoyé en moins d'une semaine...
Celui-ci est prévu pour le m51 sans modification, c'est du plug and play... 
Je pars en vacances le 9 août et il fallait que je le monte un peu avant pour tester et régler tout ça... Donc pas le temps d'harceler les boîtes françaises qui visiblement n'ont pas besoin de tunes ni de travailler...

c'est malheureux mais tellement vrai...
Bon tu nous diras ce que tu arrives à sortir avec

D'ici un an je vais me pencher sur un sujet similaire, l'adaptation d'un M112 sur le 4.6

PET42 a écrit:c'est malheureux mais tellement vrai...
Bon tu nous diras ce que tu arrives à sortir avec

D'ici un an je vais me pencher sur un sujet similaire, l'adaptation d'un M112 sur le 4.6

sur un 4.0 c'est terrible un Eaton m112........
Sur un 4.6 la pression et supérieure à 8.9 et tu risque de tout casser en 2 accélérations, il faut toutrefaire.
La base de travail sur un 4.0 est nettement mieux.........

PET42 a écrit:whoOOOO je fais la grosse voix ou bien ?

Hey les gars ne vous laisser pas prendre au jeu de la grosse bite sur le net, car c'est vite l'escalade... regardez notre ami Hyperlubrifiant, maintenant il boude...

En attendant vous me copierez 1000 fois, pour demain, Delta Tango Charlie Alpha Fox Alpha Delta

sebp38 a écrit:S6 I

Tu a reglé ton souci de pression turbo ??

A+

lucmat a écrit:

PET42 a écrit:c'est malheureux mais tellement vrai...
Bon tu nous diras ce que tu arrives à sortir avec

D'ici un an je vais me pencher sur un sujet similaire, l'adaptation d'un M112 sur le 4.6

sur un 4.0 c'est terrible un Eaton m112........
Sur un 4.6 la pression et supérieure à 8.9 et tu risque de tout casser en 2 accélérations, il faut toutrefaire.
La base de travail sur un 4.0 est nettement mieux.........

La pression d'un 4.6 serait supérieure à un 5.0L ? le M112 est monté d'origine sur les SC

Je m'inquiétais plus du soucis de boite à dire vrai

Salut,

A vue de nez tu as prit un 15T non?

Si oui c'est comme moi.

Pour info prend une sortie coté turbine en taille 5mm, faut en trouvé une mais cela vaut le coup et c'est du plug and play, je ne sais pas si tu as déjà lu mon fil sur mon turbo.

Ne cherche pas a monter trop haut en pression 1.2bar en 15t ou 15G c'est largement suffisant, surtout si tu laisse ta turbine td04 d'origine car il faut qu'elle puisse l’entraîner a cette pression et l'intercooler d'origine car il faut qu'il refroidisse l'air qui sort plus chaud encore sans compter la perte de charge qui monte en flèche.

Regarde la carte du compresseur, il faut lire ici 2.2 bar pour 1.2 bar car on lis en absolut, on voit que l'on s'éloigne de la partie ou le turbo est le plus efficace.

L'erreur est de croire que plus on met de la pression mieux c'est, c'est qu'il faut c'est du débit, certain turbo te donne des débits supérieur a 0.8 bar que d'autre a 1.5 bar



Pour l'instant je commence a me préparer un autre turbo en sortie turbine en taille....6mm et côté admission en 16G mais il faut un peu bricoler la.

Comparo entre turbine en taille origine et taille 6mm





L'arbre a came va être aussi retailler et la pompe sera modifiée pour envoyer 50% de carburant en plus mais pour l'instant...chuuuut

A+

Greg

PET42 a écrit:

lucmat a écrit:

PET42 a écrit:c'est malheureux mais tellement vrai...
Bon tu nous diras ce que tu arrives à sortir avec

D'ici un an je vais me pencher sur un sujet similaire, l'adaptation d'un M112 sur le 4.6

sur un 4.0 c'est terrible un Eaton m112........
Sur un 4.6 la pression et supérieure à 8.9 et tu risque de tout casser en 2 accélérations, il faut toutrefaire.
La base de travail sur un 4.0 est nettement mieux.........

La pression d'un 4.6 serait supérieure à un 5.0L ? le M112 est monté d'origine sur les SC

Je m'inquiétais plus du soucis de boite à dire vrai

YES, sir! Presque 1 bar.....

DGreg90 a écrit:Salut,

A vue de nez tu as prit un 15T non?

Si oui c'est comme moi.

Pour info prend une sortie coté turbine en taille 5mm, faut en trouvé une mais cela vaut le coup et c'est du plug and play, je ne sais pas si tu as déjà lu mon fil sur mon turbo.

Ne cherche pas a monter trop haut en pression 1.2bar en 15t ou 15G c'est largement suffisant, surtout si tu laisse ta turbine td04 d'origine car il faut qu'elle puisse l’entraîner a cette pression et l'intercooler d'origine car il faut qu'il refroidisse l'air qui sort plus chaud encore sans compter la perte de charge qui monte en flèche.

Regarde la carte du compresseur, il faut lire ici 2.2 bar pour 1.2 bar car on lis en absolut, on voit que l'on s'éloigne de la partie ou le turbo est le plus efficace.

L'erreur est de croire que plus on met de la pression mieux c'est, c'est qu'il faut c'est du débit, certain turbo te donne des débits supérieur a 0.8 bar que d'autre a 1.5 bar



Pour l'instant je commence a me préparer un autre turbo en sortie turbine en taille....6mm et côté admission en 16G mais il faut un peu bricoler la.

Comparo entre turbine en taille origine et taille 6mm





L'arbre a came va être aussi retailler et la pompe sera modifiée pour envoyer 50% de carburant en plus mais pour l'instant...chuuuut

A+

Greg

C'est bien un 15T...
Effectivement trop de pression ne sert à rien, j'ai fais différents essais et je l'ai finalement réglé à 1.1bar. A cette pression, j'ai des accélérations vraiment franches (patinage avec intervention de l'etc au démarrage en monté sur route humide) et de bonnes reprises. Les grandes montées sur autoroute sont avalées sans rétrogradage, le couple est bien là... 
J'ai laissé l'interco d'origine pour l'instant. Je verrai après les vacances pour pofiner les réglages avec un gros interco (j'avais adapté un interco de Touran il y a qq temps).
Tiens moi au courant pour tes prochains essais, j'ai qq idées en tête...

Salut Sebd38,

Oui, ça pousse pas mal hein?

j'ai installer pour l'instant un boitier qui se repique sur la pompe a GO histoire d'avoir plus de gasoil.

J'ai viré le cata, et la le jour et la nuit, comme expliqué sur mon post sur le turbo, je suis revenu de Landelles avec une remorque charger d'un moteur de série ainsi qu'une chèvre, ben a 130/140 en haut des côtes

Mais une constatation s'impose, le M51 est construit pour prendre des tours/min et hors un arbre a came re-profiler, on arrivera pas a avoir bcp de couple tout en bas.

Pour un diesel il prend 5200t/min sur BMW TDS, moi j'arrive a lui faire prendre 5000t/min maintenant, (exceptionnellement hein... ) mais on sent bien qu'il en veux encore, ça limite est la pompe a GO qui ne suis plus au delà de 5200t/min, il y a un petit ressort qui retient des masselottes et qui font office de "rupteur"

Je compte aussi faire réalisé un radiateur a eau en cuivre car il faut garder le moteur sous une certaine température, aussi installer un joint de culasse en alliage.

Et bien sur un interco air/eau, un collecteur échappement sur mesure et qlq autres artifices....

J'ai abandoné la piste du turbo a geometrie variable, de toute façon cela s'encrasse.

Je pense de plus en plus a la solution twin sroll pour mon turbo phase III, sur roulement a billes céramique et refroidissement a eau...

Juste pour info et sans vouloir aller jusque la, les Suédois ont sortit 400cv du M51 pour leurs courses, et bien d’après les infos que j'ai eu, il tiens bien le coup.

Greg