defaut EAS

je pense que tout cela n'est qu'un malentendu, ici, en plus de l'entraide, on essaie de cultiver un peu l'humour avec plus ou moins de succès...
Ne prends cela pour une attaque, mais plus comme un bizutage allez c'est dimanche, on va tous aller s'oxygéner et puis tu vas nous poser les bonnes questions, et nous te donnerons les bonnes réponses

ah ! enfin une bonne nouvelle !
J'accepte ton offre et l'on traitera le sujet devant une bonne bouteille un de ces 4.
je ne suis pas rancunier et j'oublie tout, même l'humour à 2 balles....
a+
jld

on a tous des problèmes d eas meme moi avec mes 3 comme tu dis.....
ben je retourne dans eas pour les nuls,je lis et relis et je cherche la panne et si vraiment je trouve pas ......
j explique exactement le probleme pour avoir une reponse qui correspont a mon soucis ca evitera à certains de se rabacher tous les jours pour les memes problèmes d eas.....
car si tu jette un œil dans le chapitre eas tu peut remarquer que tu n es pas le seul et il suffit de lire les posts déjà ouvert pour parfois trouver la reponse a tes soucis......
c est comme si tous les jours on te demandé la recette de le tarte aux pommes..........
allez bon dimanche

SUPERJL2 a écrit:Salut
et le cable ,il est en téléchargement gratuit ?
A+
JLD

tu aurai rajouté ducon, c'était pareil s'il y a une place, je veux bien vous aider pour la bouteille
@ Davp38 San Damiano, c'est bien aussi, puis c'est chez moi

SUPERJL2 a écrit:Salut
et le cable ,il est en téléchargement gratuit ?
A+
JLD

Je ne savais pas que l'on pouvais "télécharger" un câble.
La télétransportation existé déjà et on ne nous a rien dit.

Salut
je vous tiens au courant.
J'ai reçu les "tés" en diamètre 6 et je les ai monté avec les valves.
Donc, sans enlever le relai noir sous le siège , j'ai remonté le Pet et branché EASunlock.Pas besoin de cale en bois....
J'ai supprimé le défaut EAS et le pet fonctionne.
Mais il a du mal pour la position haute....
Donc j'ai commandé les joints et cylindre du compresseur et j'ai acheté un Tmax 72L.
En attendant de recevoir tout ça , je me posais une question :
J'ai travaillé très longtemps dans l'industrie et en particulier sur des machines entièrement pneumatiques (anti déflagrant, à cause du gaz butane pour les aérosols insecticides).
Pour que tout fonctionne "bien" il fallait de l'air sec et lubrifié pour les joints des tiroirs pneumatiques.
Or, sur le Pet on a un bocal assécheur ( mais ou va l'eau extraite de l'air ???? ) et pas de lubrification de l'air envoyé aux électrovalves.....
Comment cela peut il marcher longtemps sans lubrification de l'air ?
Lors du changement des joints de valves que constate t-on ? Une usure du joint ? ou autre ?
a+
jld

tous le monde change les joints
mais ces surtout les noyaux des électrovannes qui s usent avec le temps et ils sont introuvable.....
pour l humidité c est les billes qui sont dans le desydrateur qui joue ce role,moi je le change 1x par an

les joints ça leur fait pas de mal de les changer, mais c'est vrai que l'on est toujours à la recherche des noyaux d'électrovanne ...
Par contre, il est important de remplacer les billes de silicate dans le filtre, ainsi que la petite mousse, tout autant d'ailleurs, pour ne pas se chopper des poussières.

Salut
comment peut on supprimer l'eau de l'air avec des billes chimiques ? Pour les miracles c'est à Lourdes qu'il faut aller ! ! !
Si c'est le système "rubson anti humidité" il faut que l'eau soit évacuée d'une manière ou une autre.
Admettons que les billes enlèvent l'eau de l'air ( pour moi le seul appareil qui soit efficace c'est le sécheur d'air ( système qui abaisse la température de l'air en dessous du point de rosée et sépare l'eau )
Au fait , y a t il une purge sur le réservoir d'air comprimé ?
Ou est la lubrification des joints ?
J'ai trouvé ça : http://www.misteroutil.com/raccords-pneumatique/3338-mini-graisseur-de-ligne-pour-outils-pneumatiques-6-mm-bsp-silverline-456965-5055058145185.html?codesf=1954091206&gclid=CjwKEAjwxKSoBRCZ5oyy87DimEcSJADiWsvgVpTp3k2uBhR7IlFXjVY1H1ekdACR7J2nVj7_qoTUDxoCp7Dw_wcB

et au prix que ça coûte je ne vais pas m'en passer et monter la chose à l'entrée des électrovannes.
(je pense que c'est le tuyau noir à coté des 4 sorties vers les boudins).
A+
JLD

SUPERJL2 a écrit:Salut
comment peut on supprimer l'eau de l'air avec des billes chimiques ? Pour les miracles c'est à Lourdes qu'il faut aller ! ! !
Si c'est le système "rubson anti humidité" il faut que l'eau soit évacuée d'une manière ou une autre.
Admettons que les billes enlèvent l'eau de l'air ( pour moi le seul appareil qui soit efficace c'est le sécheur d'air ( système qui abaisse la température de l'air en dessous du point de rosée et sépare l'eau )
Au fait , y a t il une purge sur le réservoir d'air comprimé ?
Ou est la lubrification des joints ?
J'ai trouvé ça :    http://www.misteroutil.com/raccords-pneumatique/3338-mini-graisseur-de-ligne-pour-outils-pneumatiques-6-mm-bsp-silverline-456965-5055058145185.html?codesf=1954091206&gclid=CjwKEAjwxKSoBRCZ5oyy87DimEcSJADiWsvgVpTp3k2uBhR7IlFXjVY1H1ekdACR7J2nVj7_qoTUDxoCp7Dw_wcB

et au prix que ça coûte je ne vais pas m'en passer et monter la chose à l'entrée des électrovannes.
(je pense que c'est le tuyau noir  à coté des 4 sorties vers les boudins).
A+
JLD

si les techniciens de LR ne l ont pas fait c est qu ils ont leurs raison
mais tu peut toujours essayer pourquoi pas

SUPERJL2 a écrit:Salut
je vous tiens au courant.
J'ai reçu les "tés" en diamètre 6 et je les ai monté avec les valves.
Donc, sans enlever le relai noir sous le siège , j'ai remonté le Pet et branché EASunlock.Pas besoin de cale en bois....
J'ai supprimé le défaut EAS et le pet fonctionne.
Mais il a du mal pour la position haute....
Donc j'ai commandé les joints et cylindre du compresseur et j'ai acheté un Tmax 72L.
En attendant de recevoir tout ça , je me posais une question :
J'ai travaillé très longtemps dans l'industrie et en particulier sur des machines entièrement pneumatiques (anti déflagrant, à cause du gaz butane pour les aérosols insecticides).
Pour que tout fonctionne "bien" il fallait de l'air sec et lubrifié pour les joints des tiroirs pneumatiques.
Or, sur le Pet on a un bocal assécheur ( mais ou va l'eau extraite de l'air ???? ) et pas de lubrification de l'air envoyé aux électrovalves.....
Comment cela peut il marcher longtemps sans lubrification de l'air ?
Lors du changement des joints de valves que constate t-on ? Une usure du joint ? ou autre ?
a+
jld

à l'heure où je mettais sous presse, tu n'avais que les valves et pas les tés pour le Tmax, suffisant bien sûr pour la suspension... après, si tu veux gonfler des pneus...

SUPERJL2 a écrit:
Petit problème, il n'y a pas les "té" en diamètre 6 mm pour pouvoir remonter le pet ET effacer le défaut avec EASUNLOCK (que je viens d'acheter aussi ). C'est dommage , c'est pas ce que ça coûte...

SUPERJL2, contacte moi en direct pour ce petit problème. Le forum n'est pas l'endroit pour en débattre, on risquerait tous les deux d'être mis mal à l'aise

Sauf que tu lubrifie l'air pour les casiers d'électrovannes et pour les vérins

Ici pas de casiers, mais des noix qui ne nécessitent pas de lubrification, et pas de vérin mais des boudins, qui eux aussi doivent rester sec.....


donc pas de lub pour le système EAS


et pour les boules de silicates, elles conservent le peu d'humidité filtrée en leur sein, et sèchent pas la suite.....simplement....

Il y a aussi évacuation de l'eau lors de la descente du véhicule par l'intermédiaire de l'échappement de bloc électrovannes.

Donc , tout va bien dans le meilleur des mondes.
Il me semble entendre Hollande.....
holland and holland , bien sur....
a+
jld

En fait, si tu veux, on continue à apprendre comment entretenir nos pets,... on essaie d'améliorer certaines lacunes dues à l'entretien, plus qu'à la conception profonde du véhicule.
Il y a eu pas mal d'INgé qui ont bossé dessus avant nous
Le principal défaut du P38, c'est le manque d'entretien de la part des précédents propriétaires, du coup, quand un passionné, comme un membre de ce forum, l'achète en seconde main, il y a pas mal de taf à faire dessus. Il y a bien des petites astuces, temporaires pour la plupart, et des bidouilles électroniques à faire, mais on ne change rien en profondeur, encore une fois. Enfin, tu as les préparations dédiées au TT, mais comme sur n'importe quel autre 4x4.

Salut
Je me méfie des british ,surtout des ingénieurs...j'explique :
J'ai un problème de démarrage laborieux lorsque j'ai le réservoir à 1/4
Lorsqu'il est plein ,jamais de problème.
Mon vendeur m'avait donné 6 bougies de préchauffage en pensant que ça venait de là.
J'ai vite compris que c'était la pompe de réservoir qui en avait un coup.
Et là , bravo les ingénieurs britaniques ! il faut couper le plancher pour y accéder ou bien tout démonter le réservoir ! ! !
J'ai eu des problèmes avec une 306 peugeot de 1998 en début d'année en Guadeloupe.
Crois moi si tu veux ,mais sous le siège arrière droit il y a une trappe d'origine qui permet l'accès à la pompe du réservoir.
Voilà de bons ingénieurs français.
Maintenant j'attends de démonter les électrovannes pour essayer de voir comment éviter l'usure des joints.
a ce sujet il existe de nombreuses qualités de matière de joints ( perbunant , vulkolan , butile nitrile etc...) peut être mieux adaptées au joints d'origine.
a ton avis, combien de temps (kilomètres) entre chaque remise en état des joints de l'eas ?
a+
jld

SUPERJL2 a écrit:Salut
Je me méfie des british ,surtout des ingénieurs...j'explique :
J'ai un problème de démarrage laborieux lorsque j'ai le réservoir à 1/4
Lorsqu'il est plein ,jamais de problème.
Mon vendeur m'avait donné 6 bougies de préchauffage en pensant que ça venait de là.
J'ai vite compris que c'était la pompe de réservoir qui en avait un coup.
Et là , bravo les ingénieurs britaniques ! il faut couper le plancher pour y accéder ou bien tout démonter le réservoir ! ! !
J'ai eu des problèmes avec une 306 peugeot de 1998 en début d'année en Guadeloupe.
Crois moi si tu veux ,mais sous le siège arrière droit il y a une trappe d'origine qui permet l'accès à la pompe du réservoir.
Voilà de bons ingénieurs français.
Maintenant j'attends de démonter les électrovannes pour essayer de voir comment éviter l'usure des joints.
a ce sujet il existe de nombreuses qualités de matière de joints ( perbunant , vulkolan , butile nitrile etc...) peut être mieux adaptées au joints d'origine.
a ton avis, combien de temps (kilomètres) entre chaque remise en état des joints de l'eas ?
a+
jld

Concernant les "bons" ingénieurs français, une traverse à démonter pour changer une ampoule de phare, et du coup la garantie saute