Re: je n'ai plus de puissance !

Baden Dim 8 Mar 2015 - 22:41

c'est ton site ?

étant arrivé récemment sur le Forum, je n'ai pas encore trop de repères !

Invité Dim 8 Mar 2015 - 22:53

Baden a écrit:c'est ton site ?

étant arrivé récemment sur le Forum, je n'ai pas encore trop de repères !

Non c'est un voisin à toi qui a le savoir et le pouvoir.

papamike Dim 8 Mar 2015 - 22:58

cheminal a écrit:
Baden a écrit:c'est ton site ?

étant arrivé récemment sur le Forum, je n'ai pas encore trop de repères !

Non c'est un voisin à toi qui a le savoir et le pouvoir.

Wouhaou...........que tu causes bien......... Wink

PET42 Lun 9 Mar 2015 - 9:39

Baden a écrit:Bonsoir ou Bonjour selon ...

je relance cette discussion car le P38 (août 1998, série WA, pas d'EGR et pas de débimètre d'air) que je viens d'acquérir est très asthmatique ... et avant de me lancer dans des modifs ou des investissements trop £££££££ je souhaiterai vérifier avec vous ma méthode de recherche de panne, et vous posez deux / trois questions sur des recommandations que certains ont fait et que je ne comprends pas

tout d'abord, le moteur a 210.000 km, démarre au 1/4 de tour et ne fait pas trop de cliquetis à froid (je commence a avoir l'habitude avec mes deux autres diesels)
mais quand j’appuie sur l'accélérateur, le moteur monte dans les tours mais le turbo ne s'enclenche pas

j'ai donc :
- démonté les deux conduits d'admission d'air en plastique rigide (= qui amène l'air du filtre à air au turbo) : coques intactes, bien rigide et pas percée -->ok
- vérifié la conduite de retour d'air qui part de l'intercooler jusqu'au collecteur d'admission d'air : pas percée, pas coupée --> ok
- démonté, nettoyé, remonté la sonde située à l'entrée du collecteur d'admission d'air : à priori OK (quel est l'utilité de cette sonde ? )
- nettoyé l'échangeur de chaleur (=l'intercooler) : celui de mon RRC était bien pire ... --> ok
- dégagé le tuyau d'échappement pour vérifier, avec le bout des doigts que les ailettes du turbo tournent bien des deux côtés et qu'il n'y a pas de jeux sur l'axe --> ok

donc, oserais-je dire côté "hard" / entrée d'air ça a l'air (cas de le dire!) d'aller, si j'ai oublié un truc merci de me le dire

autre piste -> côté alimentation GO ? ... mais quel rapport avec le turbo ?!?
j'ai bien lu sur le forum que certains parlent d'un "capteur de pression de turbo placé au dessus du filtre à Go" , j'ai jeté un oeil sur le guide technique et je n'ai pas trouvé de prose à ce sujet, donc SVP merci de m'expliquer comment cela fonctionne (avec une photo du truc/machin/bidule/ capteur pour être sûr que l'on parle bien de la même chose)

j'ai lu aussi que certains se sont engagés dans le grand toilettage de l'actuator ... mais a priori je ne pense pas que cela ait un rapport (si quelqu'un a une doc "in French" sur ce mécanisme que je découvre, merci par avance de me le passer )

le pot catalytique bouché ? la seule façon de vérifier cela est de tester le turbo avec le conduit d'échappement déposé, c'est bien ça ? (avec des boules Quies bien enfoncées dans les oreilles ! )

côté douilles et clé à cliquets, je m'en suis toujours à peu près sorti mais si il y a du "soft / électronique" .... alors là help ! mes pattes d'ours ne sont pas faites pour bidouiller ces trucs là

Merci par avance pour vos commentaires, réponses éventuelles et conseils avisés

Tu viens de faire la liste de tout ce qu'il y a à contrôler, il te reste cependant deux choses à faire.
- Remplacer la petite durite qui part du capteur de pression atmosphérique (sur le support filtre GO) vers la pipe d'admission, ça ne coûte pas grand chose.
- Vérifier à l'aide d'un outil de diag, le "timing" de ton actuateur, et régler.

Baden Lun 9 Mar 2015 - 13:31

Merci pour vos réponses

effectivement, j'ai vérifié cette durite ... elle me paraît saine, pas de coupure, pas de craquellement dû au vieillissement, mais bon je vais la changer (puisque vous insistez !) par de la durite de GO/injecteur, de mémoire je crois que j'ai lu sur le forum que quelqu'un a déjà mesuré le diamètre intérieur --> je vais rechercher l'info

côté actuateur, ça donne pas envie ce machin Suspect

avec un réglage qui doit faire devenir chèvre (manque le smiley !) --> je m'y pencherai en dernier recours, juste avant de prendre l'accélérateur de particules de 500 g Rocket Fire

pour ce qui est de la ref de PLS, c'est apparemment un voisin mais d'où exactement ? parce qu'à Perpignan, j'ai déjà une bonne ref, "Catalan'd" 06.74.50.87.63 qui est vraiment spécialisé en Land Rover

bon, je vous laisse, je vais acheter qques filtres et un morceau de durite pour remonter un peu le P38 et faire l'essai du moteur + turbo sans être relié au pot d'échappement pour voir si c'est le pot catalytique qui fait bouchon

@+

PET42 Lun 9 Mar 2015 - 13:53

cette petite durite qui peut sembler "propre" se bouche assez facilement, voilà pourquoi nous "insistons" mais bon, vu le prix de ce machin...
Si ton turbo tourne, et prend ses tours, il ne restera plus grand chose que le réglage de l'actuateur, et c'est clairement un problème récurant.

Baden Ven 13 Mar 2015 - 21:19

Effectivement cette durite qui relie le collecteur d'admission au capteur était presque complètement bouchée Aie

là où elle est située, elle ne demande qu'à se boucher scratch

alors que si les ingé l'avaient placée juste derrière la sortie de filtre à air, nickel c'est de l'air clean non saturé en vapeur d'huile qui vient titiller le capteur Very Happy

...

@+

cheuvs Ven 13 Mar 2015 - 22:20

Es que ca a regler ton soucis au moins...?

Baden Sam 14 Mar 2015 - 8:43

stand by pour le moment car j'ai cassé le petit tuyau en plastique qui part du haut du radiateur vers le réservoir d'expansion de LDR Nuts

mauvais manip ...
dès que tout est remonté, je lance le moulin pour voir

PET42 Sam 14 Mar 2015 - 9:29

c'est pas comme si on ne disait pas de prendre le plus grand soin en sortant la petite durite de ne pas péter ce tube hyper fragile, qui impose le remplacement du radiateur complet