je n'ai plus de puissance !

rangeh/h a écrit:Non  

la 15 ESR2522
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pourtant la pièce N°15 est en semi rigide et donc moins sujet a "l'implosion" que les durites de sortie du turbo et intercooler.

c'est pas ma faute si t'as plus de puissance
en même temps tu prends un Range Rover P38 et en plus un diesel et tu parles de manque puissance

Je suis aussi Charlie

J'ai commander le kit durite en silicone ! On verra ce que ca donne . Sinon est-ce que cela pourrez venir de la pédale d'accelerateur ? La tige de la pédale qui remonte est ensuite fixer sur une sorte de potentiometre rond , vous voyer ce que je veux dire ? Parce que je c'est pas trop si je m'exprime clairement !!

Salut,

Vérifie aussi ta wastegate qui peut se gripper de temps a autre.

Je pense a elle car tu dis lorsque tu n'a plus de puissance tu fume noir, je pense donc qu'il y a trop de diesel pour pas assez d'air.

Greg

cheminal a écrit:

arnaud2b a écrit:
J'ai oublier il fume noir un peu quand même !!!

trop de GO pas assez d'air.

Greg90 a écrit:Salut,

Vérifie aussi ta wastegate qui peut se gripper de temps a autre.

Je pense a elle car tu dis lorsque tu n'a plus de puissance tu fume noir, je pense donc qu'il y a trop de diesel pour pas assez d'air.

Greg

Non j'ai pas dit qu'il fume noir quand il a plus de puissance , j'ai juste dit qu'il fume noir toit court quand j'accelere .

Salut,

Ok, mais c'est une piste quand même

Greg

Greg90 a écrit:Salut,

Ok, mais c'est une piste quand même

Greg

Oui bien sur !!!

Greg90 a écrit:Salut,

Vérifie aussi ta wastegate qui peut se gripper de temps a autre.

Je pense a elle car tu dis lorsque tu n'a plus de puissance tu fume noir, je pense donc qu'il y a trop de diesel pour pas assez d'air.

Greg

Qu'est-ce qu'il faut faire si elle se grippe la wastegate ?

Il faut y balancer du WD40...pour essayer de la libérer...

Oui du WD40.

Mais avant déconnecte la WG de la soupape de décharge pour vérifier que ce n'est pas elle qui grippe.

La soupape de décharge est la partie en bout de bras de la WG elle peut soit etre grippée a l'exterieur de la turbine soit par l'interieur.

Si c'est la WG qui est grippée je pense que le mieux est de la changer, le WD40 démange le caoutchouc, cette solution ne peux que etre provisoire.

Dans tout les cas, je pense que tu devra sortir le turbo pour travaillé de façon efficace.

Greg

cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien....

Desideriu a écrit:

PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien....

Desideriu a écrit:

PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien....

Desideriu a écrit:

PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien....

et avec du bleu comme durite?

cheminal a écrit:

Desideriu a écrit:

PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien....

et avec du bleu comme durite?

Càd du "bleu" pilule ou durite

J'ai que 27ans mais la durite me parait un peu molle du coup je l'ai commander pour la changer !

durite n°15 qui devient molle et s’écrase de temps à autre, c'est aléatoire et peu importe le régime moteur et il se met à fumer noir, car manque d'air.

Donc voila , j'ai changer la fameuse durite n°15 plus les 3 autres durites mais toujours le même soucis !!!

par contre nouvelle info : je trouve que le turbo ne charge pas énorme .

C'est a dire que lorsque je pince la durite qui va de l'interco a la pipe d'admission et que quelqu'un accelere j'arrive a la tenir pincer jusqu'a 3000 tr/min et même a 3500 tr/min j'arrive quand même a la presser un peut ! est-ce normal ??

après j'ai une différence de pression entre la durite qui part du turbo a l'interco et celle qui va a la pipe : celle du turbo est plus dure que l'autre lorsqu'on accelere ! l'intercooler ne serez t-il pas un peu encrasser ? sachant qu'il na "que" 178000 ça serez normal ??

arnaud2b a écrit:Donc voila , j'ai changer la fameuse durite n°15 plus les 3 autres durites mais toujours le même soucis !!!

par contre nouvelle info : je trouve que le turbo ne charge pas énorme .

C'est a dire que lorsque je pince la durite qui va de l'interco a la pipe d'admission et que quelqu'un accelere j'arrive a la tenir pincer jusqu'a 3000 tr/min et même a 3500 tr/min j'arrive quand même a la presser un peut ! est-ce normal ??

après j'ai une différence de pression entre la durite qui part du turbo a l'interco et celle qui va a la pipe : celle du turbo est plus dure que l'autre lorsqu'on accelere ! l'intercooler ne serez t-il pas un peu encrasser ? sachant qu'il na "que" 178000 ça serez normal ??

c'est normal !! Il n'y a pas beaucoup de pression lorsque tu accélère dans le vide !!

A+

DAV P38 a écrit:

arnaud2b a écrit:Donc voila , j'ai changer la fameuse durite n°15 plus les 3 autres durites mais toujours le même soucis !!!

par contre nouvelle info : je trouve que le turbo ne charge pas énorme .

C'est a dire que lorsque je pince la durite qui va de l'interco a la pipe d'admission et que quelqu'un accelere j'arrive a la tenir pincer jusqu'a 3000 tr/min et même a 3500 tr/min j'arrive quand même a la presser un peut ! est-ce normal ??

après j'ai une différence de pression entre la durite qui part du turbo a l'interco et celle qui va a la pipe : celle du turbo est plus dure que l'autre lorsqu'on accelere ! l'intercooler ne serez t-il pas un peu encrasser ? sachant qu'il na "que" 178000 ça serez normal ??

 c'est normal !! Il n'y a pas beaucoup de pression lorsque tu accélère dans le vide !!

A+

pour brancher un mano pour vérifier la pression je le branche sur la durite qui part de la pipe d'admission ? c'est bien ca ??

arnaud2b a écrit:

DAV P38 a écrit:

arnaud2b a écrit:Donc voila , j'ai changer la fameuse durite n°15 plus les 3 autres durites mais toujours le même soucis !!!

par contre nouvelle info : je trouve que le turbo ne charge pas énorme .

C'est a dire que lorsque je pince la durite qui va de l'interco a la pipe d'admission et que quelqu'un accelere j'arrive a la tenir pincer jusqu'a 3000 tr/min et même a 3500 tr/min j'arrive quand même a la presser un peut ! est-ce normal ??

après j'ai une différence de pression entre la durite qui part du turbo a l'interco et celle qui va a la pipe : celle du turbo est plus dure que l'autre lorsqu'on accelere ! l'intercooler ne serez t-il pas un peu encrasser ? sachant qu'il na "que" 178000 ça serez normal ??

 c'est normal !! Il n'y a pas beaucoup de pression lorsque tu accélère dans le vide !!

A+

pour brancher un mano pour vérifier la pression je le branche sur la durite qui part de la pipe d'admission ? c'est bien ca ??

Pour moi, le plus simple est de couper la durite qui part du collecteur d'admission au capteur de pression turbo (celui qui est sur le porte filtre GO), installer un "T" pour y connecter une nouvelle durite qui va dans l'habitacle où tu posera un mano de pression afin de pouvoir vérifier ta pression turbo en roulant !! Il n'y a que lorsque tu roule que tu peux voir une réelle pression !! ..... donc mano dans l'habitacle

A+

Bonsoir ou Bonjour selon ...

je relance cette discussion car le P38 (août 1998, série WA, pas d'EGR et pas de débimètre d'air) que je viens d'acquérir est très asthmatique   ... et avant de me lancer dans des modifs ou des investissements trop £££££££ je souhaiterai vérifier avec vous ma méthode de recherche de panne, et vous posez deux / trois questions sur des recommandations que certains ont fait et que je ne comprends pas

tout d'abord, le moteur a 210.000 km, démarre au 1/4 de tour et ne fait pas trop de cliquetis à froid (je commence a avoir l'habitude avec mes deux autres diesels)
mais quand j’appuie sur l'accélérateur, le moteur monte dans les tours mais le turbo ne s'enclenche pas  

j'ai donc :
- démonté les deux conduits d'admission d'air en plastique rigide (= qui amène l'air du filtre à air au turbo) : coques intactes, bien rigide et pas percée -->ok
- vérifié la conduite de retour d'air qui part de l'intercooler jusqu'au collecteur d'admission d'air : pas percée, pas coupée --> ok
- démonté, nettoyé, remonté la sonde située à l'entrée du collecteur d'admission d'air : à priori OK (quel est l'utilité de cette sonde ?   )
- nettoyé l'échangeur de chaleur (=l'intercooler) : celui de mon RRC était bien pire ... --> ok
- dégagé le tuyau d'échappement pour vérifier, avec le bout des doigts  que les ailettes du turbo tournent bien des deux côtés et qu'il n'y a pas de jeux sur l'axe --> ok

donc, oserais-je dire côté "hard" / entrée d'air ça a l'air (cas de le dire!) d'aller, si j'ai oublié un truc   merci de me le dire

autre piste -> côté alimentation GO ? ... mais quel rapport avec le turbo ?!?
j'ai bien lu sur le forum que certains parlent d'un "capteur de pression de turbo placé au dessus du filtre à Go"   , j'ai jeté un oeil sur le guide technique    et je n'ai pas trouvé de prose à ce sujet, donc SVP merci de m'expliquer comment cela fonctionne (avec une photo du truc/machin/bidule/ capteur pour être sûr que l'on parle bien de la même chose)

j'ai lu aussi que certains se sont engagés dans le grand toilettage de l'actuator    ... mais a priori je ne pense pas que cela ait un rapport (si quelqu'un a une doc "in French" sur ce mécanisme que je découvre, merci par avance de me le passer   )

le pot catalytique bouché ? la seule façon de vérifier cela est de tester le turbo avec le conduit d'échappement déposé, c'est bien ça ? (avec des boules Quies bien enfoncées dans les oreilles !   )

côté douilles et clé à cliquets, je m'en suis toujours à peu près sorti mais si il y a du "soft / électronique" .... alors là    help ! mes pattes d'ours ne sont pas faites pour bidouiller ces trucs là  

Merci par avance pour vos commentaires, réponses éventuelles et conseils avisés

Ta solution ce trouve là :