Gavage mais la c'est pour les fous mais que c'est beau................

http://www.mez.co.uk/ms12.html

Ca fait rêver , NON ?

Je le veux dans le Pet avec une configue coupleuse et 50 ch en plus ....et si je pouvais réduire la conso..... On va aller voir les ingénieurs

le gaver c'est bien mais, si ca ne sort pas... parce que quand on voit le diametre de sortie des gaz dans les collecteur d'echappement... la, il y a du boulot...

De ce cote tout va bien, on attends le prochain CT avec beaucoup d'inquiétude, mais actuellement un tube inox de diam 71....J adore la mélodie.

je parle des collecteurs, sur les culasses...

Oui parce que des collecteurs de 71mm ça passe pas bien

fpi a écrit:De ce cote tout va bien, on attends le prochain CT avec beaucoup d'inquiétude, mais actuellement un tube inox de diam 71....J adore la mélodie.

Al'occasion il faudra que tume montre

Je fais une photo...des demain. L'ancien proprio était tuyauteur chez spie indus , mais faudra que je repasse derrière car c'est pas au top....

RR-Evo a écrit:Oui parce que des collecteurs de 71mm ça passe pas bien

c'est sur... mais ca respirerait mieux

la ou ca me chiffonne... le tube manchonné a l’intérieur de la plaque avant le soudage... ca aide franchement pas a sortir, la diamètre dans le collecteur est inférieur celui de la culasse... je suis curieux de voir comment c'est sur un JE... ou voir comment c'est sur des collecteurs améliorés, si ca existe...

J ai commandé, ma femme en fera une traduction va falloir que je soit super COOL.
En espérant que c'est pas une arnac.....

ben moi, i speak roastbeef...

tu veux une fostocopy ou je le scanne.....délais 3 semaines....te tiens au jus, as tu vu la double chambre de 4.6 avec donc un volume d'air doublé...je doit avoir un soudeur alu dans mes connaissances...reste trouver de boite a air complété....4 litres pour moi....je le tenterais bien a voir pour l'instant on va revoir la littérature des années 1970 1980.....

fpi a écrit:

J ai commandé, ma femme en fera une traduction va falloir que je soit super COOL.
En espérant que c'est pas une arnac.....

Oh j'ai ce bouquin....

mais si mais si:

ici

CONSEILP38 a écrit:mais si mais si:

ici

RR-Evo a écrit:

fpi a écrit:

J ai commandé, ma femme en fera une traduction va falloir que je soit super COOL.
En espérant que c'est pas une arnac.....

Oh j'ai  ce bouquin....

Est il instructif ?

reb266 a écrit:Quand on voit les commentaires du bouquin sur Amazone , il ne doit pas apporter grand chose. Il existe deux livres super bien foutus sur le V8 rover dont: "how to power the V8 engine rover" mais impossible à trouver ou à des prix enormes

Qui l'a pour en faire un scanne ?

Bon, alors si je résume pour augmenter la puissance moteur en il faut :

Alléger les masses en mouvement donc polissage des bielles, du villebroc, du volant et des pistons....(la nous sommes dans la prépa compétition piste ou rally), pas sur un PET pour faire un peu de TT et de route...
Limiter ce qui est entrainer par ce moteur, donc sur le PET, la clim, l'alternateur, la direction assistée ....(J'en oublie ?), équipement de confort du PET donc je garde...
Améliorer l'admission et l'échappement, moi c'est la dessus que je v travailler, je l'ai fait plus jeune avec une BMW 2002 Tii culasse poly et un super échappement spaghetti devil 140 cv sur le banc au lieu de 110, une culasse polie c du boulot avec la Dremel sur un V8 il y a deux et pour le spagetti deux aussi mais la j ai des plans (schéma) pour le V8 3.9 litres, je fais une copie pour les curieux....

Abientot.

Faut aussi que je trouve un huit en 4 litres pas cher pour faire le cobaye..... Vous me conseiller de partir sur un bloc 4.6 ?

Lui il est bien mais généraliste..................il parle de l'échappement rapidement des ranges 3.9 ltres ....a adapter pour le 4 ou 4.6

alors, ou peut-on trouver des goujons de culasse, pour mettre à la place des vis?

Chez ARP