Range immobilisé après changement de moteur. Un Nanocom peut synchroniser le BECM avec boitier gestion moteur Diesel?

lelou a écrit:Cad que c'est le BECM qui a oublié le code de l'EMS et pas l'inverse.
Et est ce que dans ce cas, je pourrais remplacer mon boitier de gestion par n'importe quel autre boitier de P38 a condition de redonner son code au BECM?

je ne suis pas assez pointu , mais si c'est le bon boitier de gestion ( même reference ), je crois que oui
mais il y a eu un sujet sur ce problème de code EMS ( 3 chiffres pour certains et ça ne passait pas pour remplacer un boitier avec un code de 4 chiffres )

Merci pour toutes ces infos.
Maintenant il faut acheter ce Nano.
Quelqu'un aura une piste pour l'achat d'un Nano (même d'occasion) pour P38 Diesel?
Merci

  j ai eu le probleme sur mon ancien    , c etait juste le capteur pmh qui etait hs + volant moteur monter a l enver .

PET42 a écrit:JB
J'ai eu Christophe, il me dit qu'un 4ème c'est bien

Ça vas être dur   

mpuais j'ai cru comprendre, donc pas de nounous pour le voyage

Salut tout le monde,
J'ai finalement commandé le Nanocom, je l'aurais dans les 2 jours qui arrivent et je vous tiendrais au courant si le problème sera résolu après la resynchronisation ou pas.

comment ce fait il que tu te retrouve avec un calculateur de pet de 2001 sur un pet de 97 ?

la il y as déjà un soucis

deuxième chose la pompe est la même mais pas l' actuateur donc remet l'ancien (met toutes les chance de ton coté)

j'ai changer quelques moteurs déjà et je n'ais jamais eu de problème de désynchro au redémarrage

peut être idiot mais vérifie la masse moteur on ne sait jamais

Salut ConseilP38,

Je n'ai jamais dis que mon calculateur est de 2001 ( sauf si toi tu as pu constaté cela avec la référence du boitier que j'ai mis en photo jointe).

Mais si c'est vrai que le boitier est de 2001, cela ne peut pas marché sur mon pet?

Si c'est le cas alors je suis perdu car j'ai beaucoup de boitier et lá je ne sais plus qui va ou....


Pour la pompe a injection, malheureusement j'ai dejà jetter le moteur et la pompe est parti avec. Mais vu que les pompes avaient les mêmes références donc je me suis permis de ne pas m'ajouter de boulot supplémentaire en changeant la pompe.

Oui la masse du moteur est bien en place

  

comme tu es toujours dans la muise ca te coute rien d appeler STEVE 66 c est lui le plus pret pour te conseiller ou te depanner

jango a écrit:

lelou a écrit:Cad que c'est le BECM qui a oublié le code de l'EMS et pas l'inverse.
Et est ce que dans ce cas, je pourrais remplacer mon boitier de gestion par n'importe quel autre boitier de P38 a condition de redonner son code au BECM?

je ne suis pas assez pointu , mais si c'est le bon boitier de gestion ( même reference ), je crois que oui
mais il y a eu un sujet sur ce problème de code EMS ( 3 chiffres pour certains et ça ne passait pas pour remplacer un boitier avec un code de 4 chiffres )

Je comfirme sur les 2 pets que j ai, un a un code a 3 chiffres et l autre a 4 ,je ne peut pas intervertir les deux, le nanocom n arrivantpas a entrer 4 chiffres au lieu des 3 ,probleme connu du nano

retrouve le bon calculateur (car ceux la ne marcherons pas) et ça roule t'as tous les essayer un par un mais de préférence avec un actuateur de p38 sinon ça sert pas a grand chose

et sans chercher la petite bête demande avant de faire parce qu’après c'est plus compliqué le forum est gratuit et les conseils aussi

aller bon courage

lelou a écrit:Salut ConseilP38,

Je n'ai jamais dis que mon calculateur est de 2001 ( sauf si toi tu as pu constaté cela avec la référence du boitier que j'ai mis en photo jointe).

Mais si c'est vrai que le boitier est de 2001, cela ne peut pas marché sur mon pet?

Si c'est le cas alors je suis perdu car j'ai beaucoup de boitier et lá je ne sais plus qui va ou....


Pour la pompe a injection, malheureusement j'ai dejà jetter le moteur et la pompe est parti avec. Mais vu que les pompes avaient les mêmes références donc je me suis permis de ne pas m'ajouter de boulot supplémentaire en changeant la pompe.

Oui la masse du moteur est bien en place

MSB100870 ECU moteur pour les modèles depuis WA391280 (1999)
Donc, je ne vois pas comment il pouvait marcher avant, avec ton ancien moteur, sauf s'il avait été désimmobilisé.

Ensuite, où jette-on un moteur avec une pompe ?
Un pompe d'occasion ça se vend entre 250 et 400 €, ça ne se jette pas.
Les injecteurs dessus avec le pilote dans les 200 €
Le turbo, encore un bout de 200 €
etc...
Elle se trouve où ta poubelle svp ?

Je te le dis depuis le début, si ça ne marche pas c'est ECU qui n'est pas le bon et/ou pompe; la seule partie de la pompe qui communique avec l'ECU, c'est le calculateur. Si tu n'as rien de tout ça, ça ne fonctionnera pas.
D'après l'année de ton Pet et à condition de le vérifier avec le VIN, il te faut un ECU ERR6114, et l'actuateur qui va avec, et desimmobiliser le tout auprès d'un pro, sinon, point de possibilité.

Merci ConseilP38 pour tes conseils.

PET42, c'est moi qui va te demander si tu as une poubelle comme celle que tu décrie. Je n'ai pas jeter le moteur entier. Déjà si je l'ai changé c'est car sa pompe était HS et il claque (bielle). J'ai donc démonté le turbo et les injecteurs (culasse) et jeter tout le reste. Donc je n'ai plus cette pompe, par contre j'ai un autre moteur avec une pompe dessus, ce n'est pas un problème mais d'après certains, la référence de la pompe est la exactement la même que sur les P38, donc je me suis dis pourquoi la démonter.

Je n'ai pas d'explication comment le boitier actuel marchait sur mon pet car je n'ai jamais eu ce pbm avant. Oui comme tu dis, peut être il est désimmobilisé.

Maintenant on a alors un problème c'est de trouver un boitier.

Sur un de mes P38, je viens de vérifier il est équipé du boitier " BOSCH 0 281 001 273 ; 2 245 333 ; ERR 6114 ; TYPE No. 4070 " mais ce Range est de 1996 avec boite auto alors que l'autre qui ne démarre pas est de 1997 avec boite manuelle et j'ai entendu dire que les boitiers moteur des P38 BVA et Manuelle ne sont pas les mêmes (reste à confirmer).

Dans mon lot de pièces, j'ai retrouvé également un boitier dont la référence est " BOSCH 0 281 001 272 ; 2 245 332 ; ERR 4310 ; TYPE No. 4069 " mais je ne sais plus d'où provient 'il.

Comment puis je vérifier le bon calculateur de mon pet en panne alors?

BROUILLET PASCAL a écrit:      

comme tu es toujours dans la muise ca te coute rien d appeler  STEVE 66  c est lui le plus pret pour te conseiller ou te depanner

vu les questions que tu te pose,il te reste plus que la proposition que je t ai faite et tu y gagnera du temps en virtuel c est dur de te depanner,c est mieux d etre face au véhicule et des pieces que tu as en stock

essais le 4310 ça doit être le bon mais avant change l'actuateur et ça devrais le faire il ne te faut pas un calculateur qui vas mais le calculateur de la voiture et pas un autre sinon il faut en faire désimmobiliser un ou le 4310 ou le 6114

Faisant profiter a tout le monde :

Je suis derrière mon ordi en train de faire des recherches et voilà ce que j'ai trouvé pour les calculateurs moteur des P38 avant 1999 :

Boite automatique = ERR 6114 Ou ERR 7301 Ou ERR 4311

Boite manuelle = ERR 4310 Ou ERR 6113

Donc le ERR 4310 que j'ai devrait faire l'affaire.

Reste l'histoire de l'actuateur s'il faut vraiment le changer ou pas !!!!!

  

conseil p38 vient de te dire que oui tu es obligé de changer l actuateur

refait la liaison entre le becm et le calculateur.
il ne faut pas qu'il soit en coupure moteur : si il est en coupure moteur alors plusieurs problème EKA, BECM et calculateur moteur
vérifie la serrure conducteur que le fil de masse soit bien branché
si affichage tableau de bord "coupure moteur" alors lis le code ems du calculateur dans edc, note le, sort de la page, reprend la page becm, lecture du code immobilisation, efface le code et rentre le code ems, sauvegarde les modifications, relis les codes défauts dans le becm, efface les défaut, et normalement cela devrait être bon.

Si c'est comme tu nous le décris dans tes différents post, tu ne devrais pas avoir de problèmes.
Si tu rencontre des problème avec cette manipulation, alors tu as changé quelque chose dans la procédure de remplacement moteur.....

C'est tout ce que je peux faire, après il faut t'adresser aux spécialistes de l'électronique ou quelqu'un qui revérifie le remplacement moteur..........

j'ai écris n'importe quoi!!! Désolé j'avis pas tout lu........... Je viens de relire ton premier post!
tu as simplement un problème de batterie (mets une seconde voiture sur des câbles), puis un problème avec ton porte filtre à gasoil, puis un problème avec ta pompe dans le réservoir!
dégage le relais de la pompe immergé dans le compartiment moteur, puis court circuit sur le + et - (nord sur ou en haut et en bas), ta pompe va gaver le filtre, puis la pompe à injection, injecteurs..... vroum.

si toujours rien vérifie la serrure conducteur si elle communique avec les autres serrures (tu mets la clef dans la porte, tu tourne et tu appuis sur le bouton, tu refais la même chose avec ton neiman), le voyant de l'alarme ne dois pas resté allumé ou clignotant (voyant en plein au milieu de la planche de bord).
Si tu mets la clef dans le neiman et que la lumière de la télécommande reste allumé, alors passage obligé par un pro avec du matos (T4 ou faultmate).

c'est une des pistes à suivre dans le diagnostique!

Bon, c'est difficile de t'aider là.
Tu es sur qu'il a fonctionné un jour ton Pet ?

Je m'explique.

Dans ton profil tu indiques par deux fois BOITE AUTOMATIQUE.
Dans ton premier message tu indiques que c'est une Boite Manuelle.
Hors le MSB100870, est un ECU pour boite Automatique.

Ensuite, je ne comprends pas tout, au fil des questions tu as puis tu n'as pas certaines pièces...
Quand je t'ai demandé où était ta poubelle, c'est parce que tu as dis ;"j'ai déjà jeté l'ancien moteur".
Je ne fais pas les poubelles habituellement, mais là pour le coup,... voilà pourquoi je t'avais posé cette question.
Dans mes poubelles, il n'y a pas de pièces mécaniques.

Nous ne sommes pas devant ton moteur, et nous essayons de t'apporter de l'aide, mais il faut encore nous livrer toutes les informations, et les bonnes, et pas des réponses sorties d'un chapeau

Luka, a soulevé un point important, la batterie, qu'as-tu mis comme batterie ? Il faut une 110A minimum (130 c'est mieux) et capable de fournir 1000A au démarrage.

Alors voici les questions auxquelles il faut que tu apportes des réponses précises :
- L'année exacte de ton Pet, avec le n° VIN, il est inscrit sur une étiquette noir, à droite sur la calandre
- Il faut que tu récupères ton actuateur de ton ancienne pompe, ou t'en procurer un identique.
- Quelle est ta batterie ? Quelle puissance au démarrage ?
- Quel est le faisceau installé sur ton pet actuellement ? Parce que si c'est comme pour tout le reste, ça peut encore venir d'on ne sait où ?
- Elle vient d'où cette pompe ? De quelle année était l'Opel Omega ? Peux-tu faire une photo avec la plaque d'identification svp ?
- Ton injecteur pilote est placé sur quel cylindre ? De 1 à 6, sachant que le 1 se trouve plus près de la calandre, et le 6 près du pare-brise.
- As-tu recaler ta pompe et comment ? Quid de l'actuateur, c'est très sensible et très précis.

Avec les réponses que tu apporteras, on pourra peut être avancer, mais tu as la possibilité de te rapprocher d'un pro si tu ne sais plus où tu en es avec tous ces remplacements.
Un pet ne peut pas fonctionner avec n'importe quel ECU moteur, ni avec n'importe quel actuateur, ça ne marche pas. Je ne connais pas les Omega, peut être est-ce moins protégé ? Je ne saurais le dire.

Bonjour,

J'ai l'impression d'être chez les gendarmes avec toutes ces questions. Personnellement, si je ne suis pas CERTAIN à 10000% de ma réponse, je ne commenterais pas un forum juste pour parler et donc mal renseigné l'auteur du sujet.


Le moteur que j'ai jeté (oui jeté et pas dans ma poubelle) est mort. La pompe qui était dessus est HS, donc jeter elle aussi donc plus d'actuateur.

Si sur mon profile c'est marqué P38 boite auto alors que celui en panne est en boite manuelle, c'est que tout simplement j'en ai 2 P38 et celui qui ne démarre pas est celui de juillet 1997 avec boite manuelle.

Oui j'ai lu ce que LUCA a marqué, mais ca c'est déjà fait et cela n'a rien donné. La batterie est neuve (115A) et de plus je l'ai relié avec des câbles sur mon autre P38 tournant.

Le faisceau installé est celui du P38 même et il est très bien branché.

Je n'ai pas changé la pompe uniquement, j'ai changé le moteur complet par un M51 venant d'une Opel Omega de 1996 tournante et sans aucun problème de pompe ou autre et dont la référence de sa pompe est R-515 ( NR.0 460.406.994 ).

L'injecteur pilote est celui de mon P38 d'origine, il est a son emplacement exacte (injecteur 4)

Non je n'ai pas recalé ma pompe ni rien de tout cela vu que le pet ne démarre pas

Voilà CHEF

ok et il démarrait ton Pet avec l'ancien moteur, avant que tu ne changes le moteur ?

lol, mais bien sûr.
C'est quoi cette question sérieux

Sans déconner, ça donne envie d'aider...
Bon allez je passe la main.
Ptin le gars tu essaies de l'aider, et il te dit : "j'ai l'impression d'être chez les gendarmes" ou encore "c'est quoi cette question sérieux"

Je redémarrerais ce pet, tu as ma parole
Merci PET42 pour ton aide quand même