rehausse en boudin

Je vias aller piquer un caddy à leclerc et mettre les roulettes sur mon pet, pour avoir les plus petites roues qui existe... mais là aussi, va falloir rehausser, et grandement

Moi j ai fait faire cette rehausse pour mettre du 295. Merci a Dav pour les info pour remonter les parechoc et ce qu il y a à couper sur la caisse et merci a PLS pour le travail sur la suspension et le service apres vente. Je met les photos de mon PET des que j'ai mis les pneus. Par contre il est fortement conseillé de mettre un deuxième compresseur

L'avantage de cette rehausse est d'avoir un plus grand débattement. La preuve en est avec les photos du post car c'est a cela qu'elle sert. Et puis le vehicule rouge ( lepol ) a aussi un bodylift.
 

  Steve, tu a trouvé la perle rare... ou a tu dégoté tes barres de toit longitudinale?

Euh, le débattement est limité en premier lieu par les amortisseurs donc même avec des cales de 30cm de haut, ça ne changerait rien au débattement maxi de l'engin...Ca fera juste un monster truck. Par contre, le body lift comme solution pour passer de très gros pneus alors là   

sylv43 a écrit:  Steve, tu a trouvé la perle rare... ou a tu dégoté tes barres de toit longitudinale?

elles ne sont pas a steve mais a moi les barres de toit, un client qui cherchais a s'en debarrasset contre des jantes en 18".

RR-Evo a écrit:Euh, le débattement est limité en premier lieu par les amortisseurs donc même avec des cales de 30cm de haut, ça ne changerait rien au débattement maxi de l'engin...Ca fera juste un monster truck. Par contre, le body lift comme solution pour passer de très gros pneus alors là   

je ne suis pas d'accord avec toi car la tu confond amortisseurs et ressort (pneumatique)
le boudin travail avec une plage differente car il suivent forcement la course de l'amortisseur et le pros sport on un plus grand debattement que l'origine +25mm pour av et +20mm a l'arriere
av origine 535/330mm
av terrafirma 585/360mm
ar origine 485/305mm
ar terrafirma 535/335mm
a vous de me dire si je me trompe

steve66 a écrit:

RR-Evo a écrit:Euh, le débattement est limité en premier lieu par les amortisseurs donc même avec des cales de 30cm de haut, ça ne changerait rien au débattement maxi de l'engin...Ca fera juste un monster truck. Par contre, le body lift comme solution pour passer de très gros pneus alors là   

je ne suis pas d'accord avec toi car la tu confond amortisseurs et ressort (pneumatique)
le boudin travail avec une plage differente car il suivent forcement la course de l'amortisseur et le pros sport on un plus grand debattement que l'origine +25mm pour av et +20mm a l'arriere
av origine 535/330mm
av terrafirma 585/360mm
ar origine 485/305mm
ar terrafirma 535/335mm
a vous de me dire si je me trompe

   Je suis en partie d'accord avec toi mais dans le cas du pneumatique, tu es plus limité par la course du boudin pneumatique !!   

Effectivement, ces amortos ont une plus grande course que ceux d'origine mais il faudrais pas aller plus loin au risque de voir le boudin se déboiter !! Je pense que dans le cas présent, tu utilise une "plage de sécurité" dans la course du boudin (en fait tu exploite au maximum la course du boudin d'origine) !!

.......;mais ce n'est que mon avis.

A+

c'est un peux plus compliquer que ça car on augmentes les capacités du boudin d'origine mais la course max reste bien sur la course max des amortos donc course origine plus 2" (en gros 6 cm de plus que l'origine au max)
mais c'est ce que j'ai et tu as vus ce que ça donnais quant on c'est balader par chez toi.

CONSEILP38 a écrit:c'est un peux plus compliquer que ça car on augmentes les capacités du boudin d'origine mais la course max reste bien sur la course max des amortos donc course origine plus 2" (en gros 6 cm de plus que l'origine au max)
mais c'est ce que j'ai et tu as vus ce que ça donnais quant on c'est balader par chez toi.

  Cela rejoins ce que j'ai dit plus haut !!    Quand tu es en ressorts, tu pose des amortos les plus long possible avec un cône anti déboitement (en résumé) alors qu'en pneumatique, tu es obligé de prendre en considération, dans le choix des amortos, la course des boudins (afin de ne pas déboiter ceux-ci) !!   

A+

la réhausse que l'on propose avec ces cales ces boudins et ces amortisseurs fait que tous ces éléments se correspondent donc longueur d'amortisseurs calculé pour aller avec les boudins et les cales, sa laisse une petite marge pour que le boudin ne déboite pas comme a dit dav. elle est également prévue pour ne pas avoir a rallonger les durites de freins ni changer les arbres de transmission, apres c'est sur qu'en rallongeant les durites, des arbres en double croisillons amortisseurs plus long et boudins plus hauts on pourrait débattre plus mais la c'est déja suffisant pour la plupart des gens pour bien s'amuser.

Moi je trouve que l'air des PO vas bien a nos Pet   

je confirme en ressort sans bride de suspension et avec des amortisseurs longs
y a intérêt a avoir des cônes
lada y a pensé d'origine
voila ce que cela donnait sur mon joujou rouge



je retrouve pas de photo du disco mais l'effet et le même   

steve66 a écrit:

RR-Evo a écrit:Euh, le débattement est limité en premier lieu par les amortisseurs donc même avec des cales de 30cm de haut, ça ne changerait rien au débattement maxi de l'engin...Ca fera juste un monster truck. Par contre, le body lift comme solution pour passer de très gros pneus alors là   

je ne suis pas d'accord avec toi car la tu confond amortisseurs et ressort (pneumatique)
le boudin travail avec une plage differente car il suivent forcement la course de l'amortisseur et le pros sport on un plus grand debattement que l'origine +25mm pour av et +20mm a l'arriere
av origine 535/330mm
av terrafirma 585/360mm
ar origine 485/305mm
ar terrafirma 535/335mm
a vous de me dire si je me trompe

Steve, en trial 4x4 ou en rock crawling certaines autos n'ont même plus de ressorts mais des air shocks. Qu'est-ce qui vient alors brider le débattement? Les amortisseurs en premier lieu (lorsqu'il n'y a pas de sangles anti-débattement) puis la cinématique du pont OU l'inverse dans le cas d'une auto vraiment mal conçue...

Sur ta préparation, si l'on retire l'amortisseur pneumatique, on voit bien que l'amortisseur est le facteur limitant le débattement.

Essaye de faire l'inverse et ton débattement sera limitée par la course maxi du boudin pneumatique (course augmentée par la cale de réhausse).

Loin de moi l'idée de discréditer mais autant une réhausse peut avoir une utilité technique (passer des gros pneus, protéger les parechocs), autant celle-ci n'a aucun intérêt en matière de débattement.

Après si tu me dis, j'augmente la course du boudin pour éviter que le boudin d'origine déjante lorsque des amortisseurs à course plus importante sont montées, alors je comprends ce que tu appelles réhausse.

Je pourrais te montrer des range classic posés par terre façon gros break et qui ont un débattement à la roue de 1m20....On voit alors que débattement n'est pas forcément synonyme de réhausse.

Sauf que l amortisseur étant la SEULE chose qui limite le débattement et que si lon regarde les course des terrafirma origine et prosport on voit bien que le débattement est augmenter
De plus la cale n'a pas seulement une fonction de rehausse mais permet au boudin d avoir une course plus importante je ne dirait pas comment car sa fait partie du truc que je me suis fait chier à concevoir
Après je vais faire des test avec des origine et la sa sera flagrant
Je sais ce que je vend car c'est moi qui l est conçu donc je sais ce qje je dit
Après je comprend que n ayant pas toute les info il est difficile du jugée mais on pourra voir tout sa au rasso devant un bon croisement   

Nous sommes tombés d'accord. Je pense que seul le vocabulaire technique différait. J'ai des Pro Sport également et j'en suis satisfait. Seuls ceux-ci limitent mon débattement. En 2008 je montait des amortos avant à l'arrière pour optimiser le debattement.

Bonjour,

petite question, quand vous dites rehausse en boudin, cela veux dire que vous avez installer des cales sous les boudins? ou vous avez juste mis des cales body lift?

Cordialement

Wilmau

On parle d une vrais rehausse avec modification de la hauteur et  surtout du débattement qui peux être complété d un body lift et peux permette de passé du 285/75/16 sans toucher nul part même en croisement complet .......

Bonjour,

merci de votre réponse.
Pour réaliser cela faut-il modifier les amortisseurs (les miens sont tout neuf et taille normale) et autres matériels (flexible, direction .....)?
Avez vous une estimation du coup de cette installation? J'ai un P38 de 96 2.5.

Cordialement
Wilmau

Pour plus de détails merci de m appeler 0685612078