Remplacement sondes Lambda et capteur PMH

Merci Papamike,
Les joints ça doit être les ESR 3260...et pour les sondes il n'y en aurait que 2 (les modèles avec 4 sondes sont les modèles US-Amérique du Nord)

Desideriu a écrit:Merci Papamike,
Les joints ça doit être les ESR 3260...et pour les sondes il n'y en aurait que 2 (les modèles avec 4 sondes sont les modèles US-Amérique du Nord)

Ouais, mais..........je crois qu'il y a deux joints par sonde.
De mémoire.

papamike, pourquoi tu veux changer les joints de collecteur? les joints de cata suffisent sauf si.....     

reb266 a écrit:papamike, pourquoi tu veux changer les joints de collecteur? les joints de cata suffisent sauf si.....     

Mais mon cher Christophe, je ne veux rien changer qui ne soit pas nécessaire.  
C'est pour ça qu'on se cause sur ce forum.....    
C'était pour " montrer " mon érudition en la matière....  
Et pour rendre service à Didier..

Oui, mais tu peux  lu faire peur !!! car ils sont chiant à changer, sachant déjà que pour changer son cata il faut démonter la traverse, ce qui n'est pas forcément chose facile. J'ai donné; merci la rouille...
Mais Didier a de l'or dans les doigts et il sait très bien utiliser les outils    

Au fait ne pas oublier de mettre un peur de pâte pour joint d'échappements entre le cata et le central

reb266 a écrit:Oui, mais tu peux  lu faire peur !!! car ils sont chiant à changer, sachant déjà que pour changer son cata il faut démonter la traverse, ce qui n'est pas forcément chose facile. J'ai donné; merci la rouille...
Mais Didier a de l'or dans les doigts et il sait très bien utiliser les outils    

Au fait ne pas oublier de mettre un peur de pâte pour joint d'échappements entre le cata et le central

Et c'est seulement maintenant que tu nous dis ça...     

reb266 a écrit:C'est moins galère à serrer au couple ,tu ne forces pas et ton étanchéité est excellente:

Je ne cesserai de le dire :
- CE FORUM EST FABULEUX......   

Merci, Christophe...  

Je déterre ce post histoire de donner des nouvelles...

Au jour d'aujourd'hui je n'ai changé qu'une seule chose : le débimètre de masse d'air...

Le comportement est nettement meileur et lorsque j'appuie sur le champignon ça crache !!!

Par contre il me reste toujours un trou à l'accélération, même lorsque je suis dans les tours, si j'appuie franchement sur l'accélérateur il y a quand même un temps de latence avant que ça grimpe...

En gros, lorsque je mets un coup de semelle, je n'ai rien pendant 1 ou deux secondes puis il me semble que le rapport inférieur s'enclenche et les tours et la vitesse grimpent enfin...

J'ai aussi remarqué que lorsque je "décrasse" un peu le moteur, je sens comme une légère odeur de soufre (ou d'oeuf pourri)...enfin, je crois bien que c'est l'odeur caractéristique des catalyseurs...
Mais je ne sais pas si cela signifie qu'ils sont mal en point...

Serait-ce normal ???

Sinon, à part çà, j'ai toujours dans mes cartons une double descente décatalysée (dont vous aurez pu suivre le périple dans un autre post...) et deux sondes lambda neuves...

Si je ne compte pas placer la double descente pour l'instant, en revanche je compte remplacer très prochainement mes sondes lambda...

Petites questions, au passage :
a) Le changement de mes sondes lambda pourrait-il améliorer le comportement de mon Pet ?
b) Est-ce qu'il est utile de mettre quelque chose sur la collerette de la sonde lambda au remontage (genre pâte pour joint d'échappement ou autre...) ou on peut s'en passer ?
c) Concernant le démontage des sondes, vaut-il mieux le faire moteur (un peu) chaud...ou à froid ?

Merci à vous,

Didier

UP...
Alors ces sondes...il vaut mieux que je les change moteur chaud...froid...ou tiède ?

Desideriu a écrit:UP...
Alors ces sondes...il vaut mieux que je les change moteur chaud...froid...ou tiède ?

Surtout pas moteur froid.....
Mais fait pas trop froid chez toi, en ce moment.......alors.....
L'acier ne devient cassant que vers..................... moins 20 degrés.......  
Et comme le filetage est de diamètre conséquent,
tu ne risques pas la rupture du métal comme sur une vis de 6....  
Les miens se sont dévissés sans difficultés ni grippage.
Est leur vie antérieure avait été longue : 260000 km.
Dont plus de 100000 sous GPL.

Merci de tes précisions,
Au fait, avec mes sondes lambdas il y a un tout petit berlingot en plastique qui contient une espèce de pâte de couleur marron-rousse...on dirait un peu de la graisse graphitée...
Est-ce que quelqu'un sait comment ça s'utilise ?

Merci,

Didier

Desideriu a écrit:Merci de tes précisions,
Au fait, avec mes sondes lambdas il y a un tout petit berlingot en plastique qui contient une espèce de pâte de couleur marron-rousse...on dirait un peu de la graisse graphitée...
Est-ce que quelqu'un sait comment ça s'utilise ?

Merci,

Didier

Délicatement autour des filetages, sans faire déborder dans les catalyseurs au serrage.
Perso, je n'ai pas utilisé, la " rouille se chargera de fixer les métaux entre eux......  

Desideriu a écrit:Hello,

Je viens juste de penser à un truc...je me dis que si je vais changer ma double descente pour mettre une décatalysée à la place...il doit sûrement y avoir des joints à changer...non ???

Est-ce que quelqu'un aurait la référence de ces joints...par hasard ?

Merci beaucoup,

Didier.

Elles proviennent d ou tes 2 descentes de catalysées ? Il y a qd même l'emplacement pour les sondes lambda?
Ce donne quoi après au ct pour la pollution ?

Ranges-vogue a écrit:

Desideriu a écrit:Hello,

Je viens juste de penser à un truc...je me dis que si je vais changer ma double descente pour mettre une décatalysée à la place...il doit sûrement y avoir des joints à changer...non ???

Est-ce que quelqu'un aurait la référence de ces joints...par hasard ?

Merci beaucoup,

Didier.

Elles proviennent d ou tes 2 descentes de catalysées ? Il y a qd même l'emplacement pour les sondes lambda?
Ce donne quoi après au ct pour la pollution ?

J'ai vendu la mienne, ça ne passe pas au CT et l'avenir me dira peut être si vraiment les 15 chevaux étaient au rdv avec....

Même avec des Lambda neuf et véhicule au super éthanol,
en Alsace, ça passe pas au CT.

PS: Mais dans le Sûdeu, la contre visite est OK............
après 800 km d'autoroute ( au GPL ) pour aller d'Est en Sud.
Va comprendre, Charles...  

papamike a écrit:Même avec des Lambda neuf et véhicule au super éthanol,
en Alsace, ça passe pas au CT.

PS: Mais dans le Sûdeu, la contre visite est OK............
après 800 km d'autoroute ( au GPL ) pour aller d'Est en Sud.
Va comprendre, Charles...  

Jusqu a présent. Avec 2 lambda neuves et pas mal d'éthanol j ai réussi mais 2 derniers ct
Mais les cata font de plus en plus de bruit ....
Je vais les commander pour le prochain coup ...

Desideriu a écrit:Pour les symptômes, en fait tout est parti de ratés moteur...
Les démarrages n'étaient pas "pétants" et le Pet tressautait...sans compter qu'il prenait assez mal les tours...
J'ai donc été voir du côté des bougies et de leur câblage, et, effectivement, je pense que je tournais, au mieux, sur 6 cylindres...
J'ai donc procédé au changement des bougies (avec les sueurs froides dont vous avez pu être témoins) et des câbles...
Le moteur avait l'air de tourner rond, les démarrages sont devenus nettement plus francs et il prenait bien les tours...
Mais j'ai toujours comme un petit "trou" quand je mets le pied...le Pet met un temps qui me semble interminable avant de réagir au coup d'accélérateur franc...et encore, souvent je dois soulager l'accélérateur pour que la voiture avance, sans cela j'ai même l'impression que le fait d'écraser l'accélérateur freine le Pet...
Je suis donc allé faire un diagnostic pour vérifier si mes 8 cylindres tournaient correctement et surtout tenter de savoir ce qui causait mon souci d'accélération...
Le résultat a été "sondes lambda à changer" + capteur PMH...
A aucun moment on ne m'a parlé du débimètre, mais je prends le pari du remplacement des sondes et du débimètre plutôt que le capteur PMH...aidé par les conseils éclairés de Steve66...

Voilà...

Je vais déjà commencer par remplacer le débimètre dès que je l'aurai...ensuite je remplacerai les sondes lambda une fois que j'aurai reçu la double descente décatalysée...

Je vous tiens au jus...
   

Salut,

comme expliqué dans un autre post j'ai des soucis un peu similaires sur un 4l SE.
Pas mal de problemes de démarrage, j'ai remplacé les bougies qui étaient rincées, les cables d'allumage, le filtre à essence (qui n'était plus qu'un tube vide avec de la rouille et de l'eau dedans), le filtre à air et nettoyé le débitmètre.

Plus aucun problème pendant longtemps puis un matin, le range ratatouille après avoir démarré, impossible de dépasser 1000rpm. Une fois chaud, plus aucun problème, il tourne comme une horloge.
3 jours après, je redémarre, même souci sauf qu'en plus une fois chaud je ne dépasse plus 1800rpm.

de ce que je peux comprendre il va falloir changer le débitmètre en priorité, puis les sondes lambdas puis le capteur d'arbre à came. Je vais faire cela dans l'ordre.
Une question: avais tu une différence à froid et à chaud?

merci

Taz

Bonjour,
sur le mien un 4.6 gem capteur pmh changé et capteur aac débranché il démarre pas alors qu'il y a de l’allumage (vérifié bougie câblée posée proche moteur il y a bien arc électrique.
j'ai commandé capteur aac on verra après rempla...

Alors le remplacement du capteur d'ACC ça à donné quoi finalement ?

carcos a écrit:Alors le remplacement du capteur d'ACC ça à donné quoi finalement ?

en fait le changement de bougies à fais redémarer le p38 mais arrivé chez moi le ldr deborde et en fait bloc poreux ....
test co2 avec sassarose positif

le vendeur m'a repris le p38
j'ai fais un post la dessus
merci
a+

bref pmh demarre pas
aac demarre