[TUTO] Nettoyer et dégraisser son intercooler

Skorpy a écrit:Une question subsidiaire après réalisation    : les vapeurs d'huile ont elles une fonction de graissage du turbo?

Négatif...

Le turbo est graissé uniquement au niveau de ses paliers, et ce sont les raccords rigide amenant l'huile moteur sous pression de la pompe à huile qui les lubrifies et crée un film d’uile entre l’arbre du turbo et la bague en bronze du palier.

D'ou, pour préserver son turbo, ne pas couper de suite le contact dès que l’on s’arrête surtout si l'on a sollicité le moteur, sinon on coupe l'arrivée d'huile et le turbo ne tourne plus sur un film d'huile car elle n'est plus sous pression et l’huile brule au niveau des paliers car n’est plus évacuée.
Je rappel qu’un turbo tourne en moyenne à 200.000 t/min, j’ai bien dis deux cent mille tours par minute

Greg90 a écrit:

Skorpy a écrit:Une question subsidiaire après réalisation    : les vapeurs d'huile ont elles une fonction de graissage du turbo?

Négatif...

Le turbo est graissé uniquement au niveau de ses paliers, et ce sont les raccords rigide amenant l'huile moteur sous pression de la pompe à huile qui les lubrifies et crée un film d’uile entre l’arbre du turbo et la bague en bronze du palier.

D'ou, pour préserver son turbo, ne pas couper de suite le contact dès que l’on s’arrête surtout si l'on a sollicité le moteur, sinon on coupe l'arrivée d'huile et le turbo ne tourne plus sur un film d'huile car elle n'est plus sous pression et l’huile brule au niveau des paliers car n’est plus évacuée.
Je rappel qu’un turbo tourne en moyenne à 200.000 t/min, j’ai bien dis deux cent mille tours par minute

je suis pas tout a faire d'accord avec toi sur un détail
le turbo a une inertie mais lorsque on arrive a la station service par exemple sur l'autoroute mais c'est surtout la température de l'huile moteur qui lorsque tu arriver apres avoir solliciter ton moteur que tu peux faire cokéfié et donc boucher les trous de graissage des palier et de la buter
il est important que tu laisse redescendre la vitesse du turbo mais en 30sec au ralentit le turbo est au ralentit lui aussi mais il faudrait avoir la température de l'huile pour attendre qu'elle soit refroidit
(je sais je suis tatillon sur ce coup mais j'en voit tellement faire souffrir les turbo a la station que je me m'est a la place des paliers et de la buter qui on du courage
perso si je peux j'evite de couper le moteur si je peux et si je m’arrête pas longtemps a la station)

Salut Steve,

En fait on dit la même chose, l'huile cokéfie par la rotation de l'arbre du turbo sur son palier lorsque la pompe a huile est mise a l'arrêt car n'est plus renouvelée, ce qui entraine a échéance l'obstruction des orifices de lubrification et la dégradation des butées, paliers et de l'arbre en lui même.

L'encrassement de la turbine par les résidu de combution entraine aussi une inertie plus grande du turbo, appelée lag, le phénomene est surtout sensible lorsque l'on y a remédié sur les petits turbo comme le mitsu équipant nos pet qui ne sont là que pour les bas régime.

Il est a noté qu'un turbo en échange standard coute dans les 800 voir 1000 euro, mais qu'il est tout a fait possible de le refaire soit même pour un cout de +- 200 euros + équilibrage a condition qu'il ne soit pas structurelement endomager, j'ouvrirai un tuto la dessus bientôt.

Il est super ce tuto!!!! Je m'y colle cette semaine je dois faire toutes mes vidanges ainsi que les filtres alors dans la foulé tant qu'à faire je vais faire respirer mon   je vous tiens au courant de mon ressenti   

Bon j'ai repris exactement le même montage je viens de finir et de faire un essai routier je c'est pas si j'ai une allucination mais je crois qu'il respire franchement mieux, dans la foulé j'ai changé mon filtre à air, il ne me reste plus que la vidange moteur le filtre à huile et à essence à faire mais je pense qu'on est sur la bon voie là ;p
Merci pour le tuto et si autre chose lui rendrait ses watts je suis preneur!!!!!
A+

Rangeroad a écrit:Bon j'ai repris exactement le même montage je viens de finir et de faire un essai routier je c'est pas si j'ai une allucination mais je crois qu'il respire franchement mieux, dans la foulé j'ai changé mon filtre à air, il ne me reste plus que la vidange moteur le filtre à huile et à essence à faire mais je pense qu'on est sur la bon voie là ;p
Merci pour le tuto et si autre chose lui rendrait ses watts je suis preneur!!!!!
A+

Salut,

Merci pour la remarque sur le TUTO   

Oui, on sent clairement la difference apres ce p'tit coup de néttoyage.

Pour infi ce n'est pas un filtre a huile mais a gasoil que tu as besoin   pense a purger le tiens de son eau en ouvrant légérement le bouchon qui se trouve en bas du filtre.

Pour avoir plus de watt, bientot j'ouvrirais un autre TUTO (depuis le temps que je le dis   )

A+

Greg

deux questions technique :sur les modèle de 94 à99 c'est possible de faire cette installation car pas de sortie en dur . et le fait de passer dans l'eau et la boue quel risque avec ce montage ?Merci

Oui Greg je sais que c'est un filtre à mazout je l'ai changé aujourd'hui j'ai écris essence par habitude c'est que j'ai tellement roulé à l'essence que c'est instinctif   
J'attend ton autre tuto avec impatience, je vais faire de décalage de pompe de Steve66, je l'ai aussi contacté pour une reprog mais la dans l'immédiat je crois que j'ai une boîte à faire enfin à changer....  

Greg90 a écrit:


Pour avoir plus de watt, bientot j'ouvrirais un autre TUTO (depuis le temps que je le dis   )

A+

Greg

  Greg

il va porter sur quoi sur futur tuto??

Skorpy a écrit:

Greg90 a écrit:


Pour avoir plus de watt, bientot j'ouvrirais un autre TUTO (depuis le temps que je le dis   )

A+

Greg

  Greg

il va porter sur quoi sur futur tuto??

Salut,

Il va porter sur 3 points.

1/ Réaliser un turbo hybride à partir du TD04-11G-04

STATUT: Le turbo est déjà démonté et ouvert, il me reste a aller chez "l'usineur" pour retravailler le côté turbine, puis commander les pièces au Japon.

J'ai fini le calcul du débit coté compresseur le plus adapté à notre Pet, y'a mieux mais je ne pense pas utile.

D'ailleurs si qlq'un a les courbes de débit du turbo d'origine du pet cela m'intéresse, car de mon côté impossible de la trouvé, je n'ai donc pas pu comparer sur base de doc le niveau d'amélioration, mais bon, il sera de toute façon nettement plus performant.

A savoir il est aussi possible de ne changer que le côté compresseur sans usiner le côté turbine, le moteur sera très réactif à bas régime et aura un peu plus d’allonge dans les hauts régimes. C’est un bon choix si on ne change pas l’intercooler.

Cout avec usinage +- 600 euros (Y compris la remise à neuf du turbo)

Sans usinage +-350 euros (voir moins, y compris la remise à neuf du turbo)

NOTE : Ce tuto servira aussi a celui qui ne désire que reconditionner son turbo, un turbo se répare assez facilement pour un cout de - 200 euro et il est quasi neuf.

2/ Réduire drastiquement les pertes de charges dans l'admission d'air et réduire le delta P du filtre à air.

NOTE : Le cout estimé de cette modif devrait être de +-100 à 150 Euros, à savoir que cette simple modif rendra le pet plus réactif et donnera plus d’allonge au moteur lors d’accélération franche.

NOTE 2 : La formule simple et pas cher mais qui apporte déjà un net plus est de ne changer que le côté compresseur et de réduire les pertes de charges dans l’admission, pour un cout moindre le pet est déjà bien amélioré (- de 500 euro)

3/ Intercooler : Soit je pars sur la totale avec un inter air/eau ou alors le même que l'origine mais en changeant de matériaux, (Cuivre au lieu de l’alu)

L'inter air/eau sera pour le fun mais demande plus de calcul et plus d’Euro.

En gardant le design d’origine on améliore le rendement de l’intercooler en changeant l’alu pour du cuivre, le cuivre a une conduction thermique de 65% supérieure a l’alu.

Je n’ai pas encore calculé l’intercooler, il me fallait d’abord calculer le compresseur, j’ai bon espoir que les calculs sur l’intercooler valideront mon idée.

Je n’ai pas encore estimé le cout, je compte réaliser moi-même l’intercooler.

Une version avec un intercooler de chez Allisport est envisageable pour celui qui le désire, prévoir de 600 à 700 euro l’intercooler de mémoire + plus la galère pour l’installer car plus grand.

Le but de cela:

Ce n'est bien sûr pas de transformer le pet en voiture de course mais de continuer a avoir un turbo qui souffle dans le moteur passé les 3000T/min, actuellement la courbe s'effondre des que l'on met le pied dedans pour dépasser par exemple, car trop de perte de charge en amont donc pas assez de débit en aval.

J'estime le gain de puissance d’un bon 50 CV avec la total mais le plus important que la puissance brute c’est l’amélioration substantiel de la réactivité et de la disponibilité du moteur.

Voilà en gros mon idée, je ne rentre pas dans les détails technique ici pour laisser claire de compréhension le sujet.
J’ai malheureusement peu de temps, comme nous tous le boulot, les enfants, la compagne en prennent la majeur partie, mais je vous tiendrais au courant au fur et à mesure.

Greg

Merci pour le tuto  

 
Je me demandais si cette méthode de nettoyage peut aussi servire pour le radiateur de refroidissement   

Canyon a écrit: 
Je me demandais si cette méthode de nettoyage peut aussi servire pour le radiateur de refroidissement   

Salut,

Non, cela serait inutile, le radiateur de refroidisement s'encrasse par dépot du a la réaction du glycol et de l'air car contrairement a se que l'on croit le circuit n'est jamais totalement étanche.

Cela conduit a de l'electro érosion du aux cylcle chaud froid que subit le liquide de refroidissement.

Les circuits de refroidisement auto sont mal proteger, en industrie on filtre l'eau et l'on mesure constament le Ph afin de justement eviter que l'attaque des circuit par le liquide de refroidisement.

Pour nettoyer un circuit glycol industriel on fait venir un camion citerne contenant un agent chimique que l'on fait passer en boucle dans le circuit, on rince, on passive et roule ma poule.

Mais pour le particulier je n'ai pas de solution facile et fiable a te proposer malheureusement, certain on leurs recette a base de lessive et eau bouillante, perso je suis dubitatif.

L'intercooler est encrassé par de l'huile voila pourquoi un dégraissant est efficace.

A+

Greg

On peut pas faire plus précis comme réponse
Merci   
Je ne tenterai pas la recette de grand mère non plus   

 

Fait ce week-end :

- Nettoyer l'intercooler (qui était assez propre du reste)
- mise à l'air moteur direction quelque part sous le pet   

Résultat : Un léger mieux, léger.

Je voulais savoir quel est le diamètre de la durite d'un mètre pour l'évacuation des vapeurs d'huiles..

Merci

Rangeroad a écrit:

Je voulais savoir quel est le diamètre de la durite d'un mètre pour l'évacuation des vapeurs d'huiles..

Merci

Salut,

Le diamètre int est de 23 ou 24mm de mémoire.

mesure la sortie de la mise a l'air du couvre culasse

Greg

Greg90 a écrit:

Rangeroad a écrit:

Je voulais savoir quel est le diamètre de la durite d'un mètre pour l'évacuation des vapeurs d'huiles..

Merci

Salut,

Le diamètre int est de 23 ou 24mm de mémoire.

mesure la sortie de la mise a l'air du couvre culasse

Greg

Salut , et la durite tu la fait arrivez où ? tu la laisse pendre et les vapeur tombe par terre ??

ben oui c est plus écologique

BROUILLET PASCAL a écrit:      

ben oui c est plus écologique        

Provisoire, qu'il a dit le Greg.....................provisoire.....

moi j envisage d installé sa

http://www.mtk-tuning.com/recuperateur-dhuile-aluminium-1-litre-9656.html

rrp3817 a écrit:moi j envisage d installé sa

http://www.mtk-tuning.com/recuperateur-dhuile-aluminium-1-litre-9656.html

Sauf que le diamètre raccord durites est de 13mm !! Ne pas mettre des diamètres inférieurs à celui de la sortie du couvre culasse !! Tu risque de faire monter la pression dans le couvre culasse !!

A+

merci bon a savoir apré il existe plusieurs model donc plus qu as voir si il yen as un possible a montée pour l instant c est juste projet apré il faut les sous pour car si je mets sa c est que j aurai deja pass mal modifié l admission

Salut,

J'ai un pot de récupération d'huile en diamètre 25mm acheté en Allemagne.

Attention comme le dit très bien Dav le diamètre d'entrée du pot de récuperation d'huile doit être au minimum le même que celui du cache culbu, un peu plus grand ce n'est pas grave.

L'idéal est d'avoir un modèle avec déflecteur interne cad que les vapeurs ne rentrent pas directement dans le pot mais vient d’abord "taper" sur un dôme ce qui permet de condenser l'huile.

A savoir, si vous avez bcp d’huile qui ressort par le reniflard la cause souvent entendue et qui est juste en soit est que les segments sont fatigués.

Mais un pot catalytique bouché peut en être la cause aussi.

A+

Greg

pas mal du tout moi j'avais netoyer les 2durites et le plastique du haut je vais faire aussi l'echangeur et surement la modif