blocage arb

je voudrais savoir si il exicte autre chose que le blocage arb.""glissement limite ??,
merci

Glissement limité, tu as la réponse

ARB ou Ashcroft
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewCat&catId=87

et glissement limité
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewCat&catId=88

ou peut on en trouver????
merci

répondu juste au dessus. Tu as été trop rapide

ARB ou Ashcroft
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewCat&catId=87

et glissement limité
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewCat&catId=88

A+

merci mais oblger de commander en angleterre?

bucheron38 a écrit: merci mais oblger de commander en angleterre?

contacte Dave par mail chez Ashcroft

vus le budget pour ce genre de joujoux déjà en Angleterre. en France t'en auras pour plus chers que le 4X4

Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

RR-Evo a écrit:Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

Il veut un glissement limité

CONSEILP38 a écrit:vus le budget pour ce genre de joujoux déjà en Angleterre. en France t'en auras pour plus chers que le 4X4

Je plussoie

Guillaume01 a écrit:

RR-Evo a écrit:Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

Il veut un glissement limité

a le glissement limite voila le bon truc

steve66 a écrit:

Guillaume01 a écrit:

RR-Evo a écrit:Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

Il veut un glissement limité

a le glissement limite voila le bon truc

Moi, je dis glissement limité à l'arrière et ARB à l'avant.
Après, pour moi perso, c'est ARB devant et derrière. je préfère garder la main sur les blocages (notamment dans les dévers, déjà qu'avec la borg c'est le merdier... )

Guillaume01 a écrit:

steve66 a écrit:

Guillaume01 a écrit:

RR-Evo a écrit:Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

Il veut un glissement limité

a le glissement limite voila le bon truc

Moi, je dis glissement limité à l'arrière et ARB à l'avant.
Après, pour moi perso, c'est ARB devant et derrière. je préfère garder la main sur les blocages (notamment dans les dévers, déjà qu'avec la borg c'est le merdier... )

tu a deja eu des souci avec la borg dans les devers ?

Guillaume01 a écrit:

RR-Evo a écrit:Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

Il veut un glissement limité

Ca existe aussi en glissement limité, regarde KAM "LSD" ici : http://www.allmakes4x4.com/enewz/tfcat12b

steve66 a écrit:

Guillaume01 a écrit:

steve66 a écrit:

Guillaume01 a écrit:

RR-Evo a écrit:Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

Il veut un glissement limité

a le glissement limite voila le bon truc

Moi, je dis glissement limité à l'arrière et ARB à l'avant.
Après, pour moi perso, c'est ARB devant et derrière. je préfère garder la main sur les blocages (notamment dans les dévers, déjà qu'avec la borg c'est le merdier... )

tu a deja eu des souci avec la borg dans les devers ?

Ah ben pas qu'un peu (je parle de celle que j'avais sur mon Classic 3.9). Elle m'entraînait systématiquement vers le bas. Très désagréable.

RR-Evo a écrit:Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

A priori, sur les anciens modèles avec cage en plastique, c'était le cas (j'en sais quelque chose ) ..mais sur la dernière ref: rd138, ARB aurai résolu ce souci (enfin, c'est ce qu'ils disent ) !!

A+

Guillaume01 a écrit:
Ah ben pas qu'un peu (je parle de celle que j'avais sur mon Classic 3.9). Elle m'entraînait systématiquement vers le bas. Très désagréable.

Jamais eu cette sensation sur le pet !! ...même si je raffolle pas des devers !!

A+

DAV P38 a écrit:

Guillaume01 a écrit:
Ah ben pas qu'un peu (je parle de celle que j'avais sur mon Classic 3.9). Elle m'entraînait systématiquement vers le bas. Très désagréable.

Jamais eu cette sensation sur le pet !! ...même si je raffolle pas des devers !!

A+

moi pareil je trouve meme que pour un lsd la borg s'en sort pas trop mal
apres les sensation de chacun peuvent etre tres différente donc je te comprend moi j'aime pas la sensation du blocage ar de plus en passager car voir le nez se lever a n'en plus finir la je trouve sa pas super cool apres en conducteur jamais vraiment eu l'occasion de me retrouver en situation

DAV P38 a écrit:

Guillaume01 a écrit:
Ah ben pas qu'un peu (je parle de celle que j'avais sur mon Classic 3.9). Elle m'entraînait systématiquement vers le bas. Très désagréable.

Jamais eu cette sensation sur le pet !! ...même si je raffolle pas des devers !!

A+

Je parle de vrais dévers. Pas des dévers de .... Sur le Classic, ce n'était pas agréable de se sentir tiré vers le bas alors que tu voulais rester sur le haut du dévers. Je n'ai plus eu cette sensation en passation sur la LT avec le V8 du Gros Jack

DAV P38 a écrit:

RR-Evo a écrit:Sinon vous avez les blocages KAM qui sont très bien aussi. Bien plus solides et fiables que les ARB avec leurs problèmes de fuites d'air...

A priori, sur les anciens modèles avec cage en plastique, c'était le cas (j'en sais quelque chose ) ..mais sur la dernière ref: rd138, ARB aurai résolu ce souci (enfin, c'est ce qu'ils disent ) !!

A+

J'avais les deux anciennes versions sur le Def..
Jamais eu de problème avec la cage. Mais, sur celui de l'avant avec la bague lors du serrage. Le joint torique ne faisait pas appui partout et j'avais une fuite.... une vraie galère, j'ai dû tout redémonter alors que j'avais passé un week-end complet dessus (je compte démontage et remontage du pont avant complet avec nouveaux joints homo et demi arbres, et changement des bols....)

Par contre, j'ai monté sur mon dernier Classic un Ashcroft. Nickel ! Même si je le trouve moins "quali", mais ce n'est que mon avis

Guillaume

Guillaume01 a écrit:Par contre, j'ai monté sur mon dernier Classic un Ashcroft. Nickel ! Même si je le trouve moins "quali", mais ce n'est que mon avis

Tu penses qu'ils sont moins solides que les ARB ????? Cela expliquerait il les prix compétitifs ...............au détriment de la qualité ????
@+JM

Guillaume01 a écrit:

DAV P38 a écrit:
Jamais eu cette sensation sur le pet !! ...même si je raffolle pas des devers !!

A+

Je parle de vrais dévers. Pas des dévers de .... Sur le Classic, ce n'était pas agréable de se sentir tiré vers le bas alors que tu voulais rester sur le haut du dévers. Je n'ai plus eu cette sensation en passation sur la LT avec le V8 du Gros Jack

ça dépend à quel niveau de dévers tu place la barre !!

A+

DAV P38 a écrit:

Guillaume01 a écrit:

DAV P38 a écrit:
Jamais eu cette sensation sur le pet !! ...même si je raffolle pas des devers !!

A+

Je parle de vrais dévers. Pas des dévers de .... Sur le Classic, ce n'était pas agréable de se sentir tiré vers le bas alors que tu voulais rester sur le haut du dévers. Je n'ai plus eu cette sensation en passation sur la LT avec le V8 du Gros Jack

ça dépend à quel niveau de dévers tu place la barre !!

A+

pas au vôtre a priori....

yoyo13 a écrit: Guillaume

Guillaume01 a écrit:Par contre, j'ai monté sur mon dernier Classic un Ashcroft. Nickel ! Même si je le trouve moins "quali", mais ce n'est que mon avis

Tu penses qu'ils sont moins solides que les ARB ????? Cela expliquerait il les prix compétitifs ...............au détriment de la qualité ????
@+JM

Il y a un vrai écart de prix. C'est vrai. Maintenant, je n'ai pas le recul suffisant (d'autant que j'ai vendu le Classic sur lequel je l'avais monté). Et je n'entends pas parlé sur les forums de problèmes. L'Ashcroft est à mon sens une alternative à ceux qui ne veulent pas mettre trop dans le nez de pont sachant qu'il y a bien souvent toute la chaîne à changer (1/2 arbres, joints homo, MM,...)

Maintenant, à l'usage intensif comme j'ai pu avoir avec le Gros Jack, je suis sûr des derniers ARB. Pas eu un seul soucis (hormis à la pose de celui de l'avant, mais c'est sans doute ma faute, même si la notice aurait pu prévenir de ce risque). Le prix de la tranquillité ?

Guillaume01 a écrit:

DAV P38 a écrit:

Guillaume01 a écrit:

DAV P38 a écrit:
Jamais eu cette sensation sur le pet !! ...même si je raffolle pas des devers !!

A+

Je parle de vrais dévers. Pas des dévers de .... Sur le Classic, ce n'était pas agréable de se sentir tiré vers le bas alors que tu voulais rester sur le haut du dévers. Je n'ai plus eu cette sensation en passation sur la LT avec le V8 du Gros Jack

ça dépend à quel niveau de dévers tu place la barre !!

A+

pas au vôtre a priori....

peut être .............peut être pas !!

A+