tuto systeme de prechauffage a chaud

charly33
Bon voila, le week-end dernier, j'ai trouvé un moment pour me pencher sur le , dans le but d'installer le système qui permet de préchauffer le moteur même chaud afin d'améliorer le démarrage. En effet mon démarre nickel à froid mais à chaud je dois actionner le démarreur plusieurs secondes pour l'entendre rugir.
Après avoir lu les différents posts de ce forum traitant du sujet et bien étudié le tuto de Christian, je commence donc par repérer les fils



Concernant le fil + contact blanc-rouge, pas de problème, je l'ai trouvé. Suis pas nul à 100%


J'ai acheté le relais 5 broches et la petite résistance de 2.2ko qui va bien. A ce propos les résistances étaient vendues pas lot de 10, donc si l'un de vous est intéressé, je lui glisserai dans une enveloppe.

Afin de ne pas relancer le débat, je précise que je veux faire cette manip pour me dépanner provisoirement car c'est pas vraiment agréable de devoir faire tourner le démarreur plusieurs secondes avant de démarrer mais j'envisage de faire recaler la pompe à injection dès que j'en aurais l'occasion. Je sais que plusieurs pros de ce forum le font mais ce n'est pas la porte à coté de chez moi.

tuto de charly33 inspirer du montage du blog le range de christianhttp://lerangedechristian.blogspot.fr/search?updated-min=2007-01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2008-01-01T00:00:00-08:00&max-results=12
mise en pages charly33 et steve66

Merci Steeve66. Ma première vrai contribution à ce forum. J'ai l'impression d'exister

Un petit détail quand même qui m'a donné du "fil" à retordre. le gris du fil gris/bleu qui vient de la borne 53 de l'Ecu moteur est très très clair, limite blanc cassé (du moins sur mon ).

Bonjour concernant le demarrage a chaud j'ai fait autre chose que le relais avec resistance etc , j'ai coupé le fil bleu gris et le l'ai raccordé a un interrupteur sur le tableau de bord a froid je le laisse tel quel il roule normalement et a chaud j'actionne l interrupteur il prechauffe et il demarre nickel et je bascule l inter voila moins prise de tete à chercher les fils par contre il faut actionner l inter mais au bout de quelques jours ça devient automatique .

un calage de pompe et ça démarre au quart de tour (ça évite de bricoler)

15 jours maintenant que le système est monté et je ne regrette vraiment pas. Mon démarre au 1/4 de tour à froid comme à chaud, tiède +, tiède -, et j'en passe.

bonjour a tous ,

excusez moi de remettre le sujet du boitier sur le tapis mais j'aurai voulu savoir quel est le boitier a installer (je voudrais en mettre un sur mon ) ? et on le trouve ou ?

merci de votre aide .

a bientot

steveric a écrit:bonjour a tous ,

excusez moi de remettre le sujet du boitier sur le tapis mais j'aurai voulu savoir quel est le boitier a installer (je voudrais en mettre un sur mon ) ? et on le trouve ou ?

merci de votre aide .

a bientot

Bonjour , Steveric

Le boitier est un relais tous ce qui a de plus simple, il faut en mettre un qui correspond au schémas (avec la broche 87a) et la résistance 2,2 k ohms (rouge,rouge,rouge,or par exemple) .
En tous cas MERCI Steeve 66 et Charly33 ,pour moi ça roule nickel !! Parce que aprés avoir calé la pompe comme steeve66 , mon Pet démarré bien et aprés quelque mois il faisais des siennes , j'ai donc décidé de faire encore ce petit montage qui je pense n'est pas une bidouille mais une amélioration de nos pets ,donc merci le forum et a tous les membres qui continue de nourrir nôtre savoir et de partagé . @+

Bonjour à tous,

J'ai fait cette modif ce matin et c'est nickel! merci pour le tuto.
Juste pour les paranos( comme moi) , pour être sur d'avoir coupé le bon fil (gris/bleu du connecteur ecu), une fois coupé et la prise ecu déconnectée, vous pouvez vérifier à l’ohmmètre en pointant ce fil d'un coté et la la borne 53 de la prise ECU.
Sinon pas de soucis particulier même pour un débutant comme moi ...
 
Merci !
Salutations
Michel.

bonjour,
concernant le demarrage a chaud sur mon 38 .j'ai mis
plusieurs mois d'investigations pour trouver le coupable
prise d'air sur injecteur pilote
une fois remplacé
le moteur demarre normalement a chaud
aujourd'hui d'autres soucis de sus

bonjour j ai le même soucis de démarrage a chaud...sauf que quand il fait très froid le matin, a froid il a vraiment du mal a se lancer et quand le rr a démarré je suis obligé de le faire tourner a pas moins de 2000tr/mn pendant 10 a 15 secondes sans quoi il cale en s étouffant et après c est bon.. est ce que il faut comme pas mal d entre vous faire un recalage pompe d injection??

  pour moi calage de pompe ok actuateur ok par contre j ai de l air dans le tuyau transparent quand je coupe le contacte et que j attend cela creer une grosse bulle d air et de ce fait kil demare mal ..a froid pas de soucis .j ai entendu dire que cela pouvait venir de la pompe immerge et que l on pouvait metre un anti-retour mais qyel type quel reference ??

bonjour a tous je suis un petit nouveau ,je viens d'acquérir un pet 38 2.5 td Hasting de 2001 avec 130000kms qui pour l'instant marche bien  .
juste un petit mot déjà je suis content d'être parmi vous et j'ai fait le tuto préchauffage a chaud et ca marche au top  
merci a tous et bravo aux matières grise  

Salut Steve

j'ai bien remarqué que les années avait passées ,mais on ne sait jamais toi ou Charly 33
pourrez éclairer ma lanterne .
dans ton tuto sur la photo (le bon fil) de quel fil s'agit il pour moi il est marron jaune donc le fil de
l'alternateur.
MOI JE RECHERCHE LE FIL GRIS BLEU pour forcer le préchauffage je le voie sur la photo
de la gros prise ou est cette grosse prise et une fois trouvé comment le repiquer proprement???

Merci

la 1ere prise sous la fusebox et la 2 eme c est celle de l ecu moteur

Salut Pascal

Merci de la réponse , donc la première prise est celle montré dans le post de Steve avec la flèche sur le
fil (MARRON JAUNE) témoin d'alternateur.
Peux tu me donner la couleur de la prise de l'écu moteur avec ce fameux fil (BLEU GRIS)de préchauffage
et de pompe de gavage.
Penses-tu que l'on peut le couper a l'arrivé de cette prise ,car dans le post du range de Christian comme dans celui de Steve :il coupe ce fil a (l'arrivé ou sortie )de la boite de gestion moteur situé a coté de la batterie?????
Merci a toi

oui l ecu est à coté de la batterie,retire le cache en plastique rectangulaire et la prise est là

Salut Pascal

je sais ou ce trouve l' ecu de gestion du P38 !!!!!!!!!!!!!!!

mais Steve et Charly dans leurs tuto nous montre le bon fil a couper( marron jaune )sur la prise rose violette de la boite a fusible qui est le fil de témoin d'alternateur,tu me dit que la prise a coté est celle de l'écu moteur dans la quel doit ce trouver ce FAMEUX FIL BLEU GRIS ;peux tu me donner la couleur de cette prise,es ce la VERTE OU LA GRISE.

MERCI
A+

le gris du fil gris/bleu qui vient de la borne 53 de l'Ecu moteur est très très clair, limite blanc cassé

la prise grise ou verte que tu nommes et sur la fusebox,alors que moi je t ai dit sur la prise noire rectangulaire de l ecu

Salut Pascal

j'ai bien compris que tu me parlais de la prise de l'ecu moteur dans la boîte noir
a coté de la batterie avec au moins 60 fil de connexion !!!

MOI je voudrais savoir si on peut récupérer ce fil sur une des prises de la fuxeboxe
car il y a beaucoup moins de monde a cette endroit !

SI oui quel est la couleur de la PRISE ou ce trouve ce fil ;

j'ai déjà essayé de regarder mais n'ayant pas débranché la batterie ,j' ai fait fondre les méga fusibles

Merci A+

peut pas t aider, j ai jamais fit.....

!!!!!!!!! si tu souleve la fusebox avec la batterie branchée,en la bougeant tu risque de produire un arc électrique comme ca c est passé une fois chez moi et à doumez!!!!!!!

DEBRANCHE TA BATTERIE ........................