body lift sur un p38

Bonjour quelqu un a t il des infos pour un body lift sur un p38 style de cales et techique de pose merci

falco80 a écrit:Bonjour quelqu un a t il des infos pour un body lift sur un p38 style de cales et techique de pose merci

J'y songe de plus en plus !!

A+

moi j'y songe pas je vais le faire sur les 2 faut juste trouver le temps

Si tu le fait avant je te laisse la priorité par contre peux tu faire un petit dossier photo ça serait sympa et tres instructif pour plusieurs d'entre nous je penses

patience sa va arriver jai le matos on va s'en occuper avec mon pote des que l'on aura 5min

heu on as tous des problèmes de temps avec tout ces pet qui on aussi leurs problèmes

CONSEILP38 a écrit:heu on as tous des problèmes de temps avec tout ces pet qui on aussi leurs problèmes

surtout les probleme de sante en se moments je suis vernis bref sa ira mieux en 2013 lol

CONSEILP38 a écrit:heu on as tous des problèmes de temps avec tout ces pet qui on aussi leurs problèmes

Surtout si tes "clients" te ramènent des de plus en plus fatigués.

heu,... c'est quoi un body lift sur un P38 ?
On gagne du poids ? de la rigidité ?

c'est une réhausse de caisse

En conservant la suspension pneumatique ?
Si oui, est-ce que cela influe sur :
1 - la rigidité
2 - la tenue de route
3 - le carrossage

Lorsque j'avais fait une rehausse de mon Wrangler, cela semblait simple, mais la conception l'est tout autant sur les YJ.
Là, ça me semble plus complexe, et je me demande, si on ne perd pas en quelques points.

Il me semble qu'un body lift de 5cm soit le maximum, car il faut déjà changer toutes les durites de frein ( remplacer par de durites aviation )et que pour la transmission ce soit l'angle maximum supporté par les cardans de transmission. Par contre on gagne en croisement de pont. Quelles réglages faut il faire sur les boudins?

reb266 a écrit:Il me semble qu'un body lift de 5cm soit le maximum, car il faut déjà changer toutes les durites de frein ( remplacer par de durites aviation )

Pas obligé !! Suffit de décaler les supports des durites !!

reb266 a écrit:et que pour la transmission ce soit l'angle maximum supporté par les cardans de transmission.

Faux !! cela ne change en rien l'angle des arbres de transmission car les ponts, boites de vitesse/auto restent à la même hauteur que l'origine !!

reb266 a écrit: Par contre on gagne en croisement de pont.

Faux également !! C'est une simple illusion d'optique !! Les pneus étant plus éloignés de la caisse de part la réhausse de la caisse et uniquement de la caisse, on a l'impression que les roues descendent plus bas en débattement !! Mais le débattement reste le même.

L'avantage du bodylift : c'est de pouvoir passer des pneus plus important et/ou des jantes à déport extérieur plus important sans toucher la caisse en débattement !!

A+

Bine joué DAV un connaisseur

DAV P38 a écrit:

reb266 a écrit:Il me semble qu'un body lift de 5cm soit le maximum, car il faut déjà changer toutes les durites de frein ( remplacer par de durites aviation )

Pas obligé !! Suffit de décaler les supports des durites !!

reb266 a écrit:et que pour la transmission ce soit l'angle maximum supporté par les cardans de transmission.

Faux !! cela ne change en rien l'angle des arbres de transmission car les ponts, boites de vitesse/auto restent à la même hauteur que l'origine !!

reb266 a écrit: Par contre on gagne en croisement de pont.

Faux également !! C'est une simple illusion d'optique !! Les pneus étant plus éloignés de la caisse de part la réhausse de la caisse et uniquement de la caisse, on a l'impression que les roues descendent plus bas en débattement !! Mais le débattement reste le même.

L'avantage du bodylift : c'est de pouvoir passer des pneus plus important et/ou des jantes à déport extérieur plus important sans toucher la caisse en débattement !!

A+

+1 un body c'est juste une rehausse de la caisse par rapport au chassis et comme moteur boite et pont sont sur le chassis donc pas de changement de ce coter la

Désolé d'avoir dit des co.... , je réfléchirai un peu plus la prochaine fois... c'est l'age

reb266 a écrit:Désolé d'avoir dit des co.... , je réfléchirai un peu plus la prochaine fois... c'est l'age

non au contraire c'est bien sa permet d'expliquer et pas la meme occasion a ce qui ne connaissent pas de savoir a quoi sa sert et comment sa marche c'est le but du forum

Salut Steve66, çà y est je viens d'aller chercher mon mazout de 1998 dse pack auto, Il est à la maison depuis ce soir

steve66 a écrit:
non au contraire c'est bien sa permet d'expliquer et pas la meme occasion a ce qui ne connaissent pas de savoir a quoi sa sert et comment sa marche c'est le but du forum

+1

A+

reb266 a écrit:Salut Steve66, çà y est je viens d'aller chercher mon mazout de 1998 dse pack auto, Il est à la maison depuis ce soir

c'est ton premier?
si oui tu va etre comme mon frere regarde sa fait sa et sa et sa lol c'est trop fort la decouverte si tu a le bouquin d'origine tu en aprendrera d'avantage

reb266 a écrit:Désolé d'avoir dit des co.... , je réfléchirai un peu plus la prochaine fois... c'est l'age

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

t'inquiète christophe, on est au moins 2 ! !!!!!!!!

j'ai une adresse de site de bodylift pour p38
http://bodylift-p38.eu/
là tu trouve du 3cm avec tout ce qu'il faut
 

Salut,

Je déterre du vieux post, mais avec ma fonction recherche je n’en trouve pas d’info plus récentes: ou trouver des bodylift en 3cm, combien ça coute, y a t’il un tuto pour réaliser les différentes étapes ?

Bonne nuit à tous?