Ma Grosse Bête !!

Bonjour a tous, alors voilà la bête !
Un P38 2.5 DT Hasting de 1999, il a 260000 km, comme évoqué dans ma présentation, il a tous les problèmes connus, à savoir :
- Il Chauffe,
- La batterie ce décharge à vitesse grand V
- Les serrures son HS
- Il monte plus
- Le ciel de toit commence à ce décollé
Ce qui a été fais dessus par l’ancien proprio :
- Changement de turbo,
- Vidange de boite (mais pas du pont)
- Changement de la pompe de gavage
- Changement radiateur, pompe a eau, bouchon de vase d’expansion, calorstat (tout par du premier prix)
- Visco coupleur (premier prix) mais il y est en direct (deux vis a traver)
- Les boudin son neuf
J’ai déjà commandé le kit de réfection du compresseur et des électrovannes.
J’ai aussi le soft pour l’eas et un SDD + câble (logicel diag range rover) mais je sais si ca va marcher dessus.

Une fois le problème des amortisseurs résolue, je pourrais le laver et changer les pneu.


Papa pingouin

bienvenu

Bonjour et merci pour l’accueil!
Petit avancer du soir

Re coucou
Du coup j'ai fini de remonter le compresseur, je vais m'occuper du bloc d'électrovanne, mais en attendant j'ai des questions sur la partie refroidissement :
Comme expliquer, toutes les pièces ont été changer par des neuve de premier prix (pompe, calorstat, bouchon radiateur), mais il chauffe toujours, mais a pas tous les coups.
Je prévoie de tout re changer ? ou ces plutôt un souci de purge ? j’avoue que j’ai des doutes sur le radiateur, s’il y a bien les cloisons à l’intérieur ?
J’ai fait un test de CO2 sur le liquide de refroidissement, tout est ok, pas de gaz donc coté culasse je pense que ce bon.
Vous avez des pistes a me donné ?

Merci d’avance.
Papa pingouin

et tu sur qu'il chauffe réellement ?? c'est peut-être un problème électrique comme certain ont eu

Vous avez pensé à la la sonde de température qui se situe sur la culasse?

papa pingouin a écrit: j’avoue que j’ai des doutes sur le radiateur, s’il y a bien les cloisons à l’intérieur ?

La coque supérieure du radiateur comporte bien une cloison, il est possible qu'elle soit décollée, vérifie le bon débit de purge de l'évent du radiateur.

Ensuite, par expérience, il met arrivé de trouvé des morceaux de pales de pompe à eau en plastique dans la culasse et en fonction de sa position cela occasionne se genre de désagrément: un coup ça chauffe sans raison particulière ou tout va bien. Mais attention je ne dit pas que c'est forcement ça .

Commence par une bonne purge du circuit, que tout les évents crache bien dans le vase d'expansion et que le bouchon soit en bon état et correctement serré.

@+

Au vase d’expansion, le bouchon doit être desserré d’1 /4 de tour, l’évent reste libre !

Merci pour les pistes.

J'avais en tête de re faire une purge complète et déjà de contrôlé aux ralentis s’il chauffe.
Pour la sonde de température je vais contrôler, mais de mémoire quand il chauffe, il chauffe ces pas une fausse information.

Je vous tiens au courant !

Papa pingouin

Va falloir arrêter avec cette connerie de desserrer le bouchon d’1/4 de tour, il doit être serré à fond, ceux qui le desserrent le font par ce qu’il y a un problème.
Vérifier que la petite durite coule bien dans le vase d’expansion, mettre le chauffage pour purger le radiateur de chauffage et vérifier qu’il ne fuit pas.
Comme le dit YoYo, des débris peuvent aussi se coincer dans le Té en sortie du vase d’expansion.
Souvent, c’est un problème de purge, ce qu’on te souhaite

Bon ben voilà, le bloc EAS est fini plus qua attendre ce week-end pour remonter et espérer voir la bête ce lever !




Papapingouon

Beau travail, quel était l’état et l’aspect des joints anciens ? Sur le bloc, au départ des conduites les avez-vous changé ?
Référence du kit complet de réfection !
Merci de votre réponse et bien cordialement ( docteur )

Re bonjour,
Alors j'ai tout changé, et en générale ne fais pas de pub, mais j'avoue que le kit de réfection était top de chez top avec tous les joint y compris le joint carré de la plus petit électro vanne.
Voici le lien de chez X8R ( j'ai pas le droit encore d'afficher les lien du coup j'ai enlevé le début ) x8r.co.uk/range-rover-p38-eas-air-compressor-seal-liner-valve-block-o-ring-diaphragm-kit.htm
Les joints étaient tous bouffé ou plat encrassé des poussiéreux aussi. Pour les joints au départ des conduit, je pense qu’il fessait encore étanchéité, mais ça n’a pas été du luxe de les changer.
Pour le compresseur je n’en parle même pas, le joint de la culasse existait plus et quand j’ai démonté la chemisé étais collé à la culasse le pistons avais 3mm de jeu dans la chemise, donc je comprends qu’il gonflait plus.

Sinon ces pas compliquer, faut prendre son temps ces tout.
Papa Pingouin

Merci Papa Pingouin.

Salut à tous,
Petit update:
Point positive, le bloc EAS marche très bien la bête monte !!!
J’ai purger le circuit et il a pas chauffer, j’ai fait une dix aine de kilomètre après l’avoir laisser chauffer sur place un bon moment.
Maintenant les probleme:
L’HEVAC reste éteint, que ce soit l’écran ou si on célébrions une boit-on pas de petit les rouge
Et le plus gros je pense, j’ai besoin de vos lumière, j’ai fait le test en D dans une pente ( forte pente) il recule et dans l’autre sens en R il avance. Donc si je vous suis Convertisseur de couple HS ?
Et effectivement il monte dans les toute pour avancer .
Je m’explique j’effleure la pedale, vers 1000tr dans ma pente il bouge plus, mais je dois vraiment accélérer pour qu’il prenne de la vitesse, je sais pas si ces normal, que la boîte mouline beaucoup.
Si quelqu’un pouvais me dire par exemple en départ arrêter a 2000tr et a 3000tr à quelle vitesse il son??
Merci d’avance
Papa pongouin

Bizarre, mais votre niveau d’huile de boite( DEXRON 3 )est-il correct,
Vérifiez moteur tournant et compléter jusqu’à débordement.

Alors j’ai penser au niveau d’huile mais j’ai pas vérifier
Effectivement

Alors, la suite de cet entretien !
Cordialement.

Hello,
Je ne peux rien faire la semaine, il est à 40 km de chez moi, je n’ai pas encore put le ramener.
D'ailleurs je dois changer les pneus, qu'elle taille et la plus adéquate ? je ne veux pas faire de franchissement donc les pneus vont être vendu, maintenant je reste en 16' ou je passe 18' ?
En usage classique ces quoi le plus agréable ?
J’ai commandé l’huile aussi.
Merci
Papa pingouin

Pour votre confort, restez en 16 ‘´

Pour ce contrôle du niveau d’huile,
Véhicule sur le pont, moteur tournant , dévisser le bouchon supérieur,
Si de l’huile coule, le niveau est bon.
En cas de manque, compléter jusqu’à débordement, servez-vous d’une seringue si équipement.
Remettre le bouchon.
Faite un essai après en manipulant la boîte et petit roulage.
Cordialement.
1 question: est-ce que votre véhicule est équipé d’une jauge de boîte ?
LR avait supprimé par un rappel en 1999.

Terrain en pente est nécessaire

Re bonjour,
J’ai ps vraiment regarder pour la jauge de boîte.
Je vérifie le niveau ce week-end !
J’ai l’EGR par contre
Merci papa pingouin

Je ne suis pas diesel