P38 de blackhawk

• Protections de phares et de feux
  
• Clignotants et feux oranges remplacés par des blancs
  
• Pare choc avant metal RR Evo
  
• Treuil 6T
  
• Feux de jours
  
• Deuxième batterie
  
• Ski de protection maison (non visible sur la photo, il est juste sous le PC)
  
• Protections de coffre en alu
  
• Radiateur de clim supprimé
  

• Il ne démarre pas en position "D", il faut impérativement passer la première, puis se remettre en D après avoir pris un peu de vitesse. Il m'a été vendu avec un ensemble boite de vitesse + boite de transfert, ainsi qu'une seconde boite de transfert. Je vais donc la changer prochainement.
  
• Le frein à main est en défaut critique sur le CT (qui date d'hier), il faut que je le règle ou que je remplace les éléments nécessaires avant de le repasser au CT.
  

• Changement de ma BVA
  
• Changement de ma boîte de transfert
  
• Problème de changement de gamme sur ma boïte de transfert
  

mypacha a écrit: il y a une épidémie de cette épouvantable couleur, en ce moment...

JCA2 a écrit:Il m'a l'air familier ce Pet... Surtout la couleur et les jantes !

cambouis 14 a écrit:

mypacha a écrit: il y a une épidémie de cette épouvantable couleur, en ce moment...

perso ,c'est surtout ces jantes la qui me font vomir ! j'ai viré celles qui etaient sur mon DSE a l'achat ,du coup j'ai des jantes 1' plus large (V8) !

cambouis 14 a écrit:PS : c'est quoi ,le chassis roulant sous la bache verte a coté du pont ?

mypacha a écrit:si j'ai bien compris tu démarre en 1 et tu mets en D, sinon il démarre en dégradé (3) ? et rien d'autre comme problème ?  s'il n'y a que ça, je tenterai de changer l'ECU , pour voir......c'est un petit poil moins lourd et plus rapide , juste faire le test avec un autre. C'est sous ton siège et il n'y a que la prise a enlever. ça peut aussi être un problème de liaison électrique avec le BECM (style l'info vitesse)Les spécialistes savent mieux que moi où ça passe.
j'aimerai que tu fasses un test: tu mets en marche au neutre, tu mets 1 puis D  (sans accélérer) et tu démarres normalement, il part en quoi ?

pigeon_voyageur a écrit:Salut,
Beau véhicule.
Je rejoins Gérard : avant de changer la boite vérifie que le problème vient bien de là.
Si il part normalement en "1", tu as peut être une merde électronique, voire le câble de commande qui a du jeu.
Si tu le mets en "3", il part ou pas ?

blackhawk a écrit:

mypacha a écrit:si j'ai bien compris tu démarre en 1 et tu mets en D, sinon il démarre en dégradé (3) ? et rien d'autre comme problème ?  s'il n'y a que ça, je tenterai de changer l'ECU , pour voir......c'est un petit poil moins lourd et plus rapide , juste faire le test avec un autre. C'est sous ton siège et il n'y a que la prise a enlever. ça peut aussi être un problème de liaison électrique avec le BECM (style l'info vitesse)Les spécialistes savent mieux que moi où ça passe.
j'aimerai que tu fasses un test: tu mets en marche au neutre, tu mets 1 puis D  (sans accélérer) et tu démarres normalement, il part en quoi ?

pigeon_voyageur a écrit:Salut,
Beau véhicule.
Je rejoins Gérard : avant de changer la boite vérifie que le problème vient bien de là.
Si il part normalement en "1", tu as peut être une merde électronique, voire le câble de commande qui a du jeu.
Si tu le mets en "3", il part ou pas ?

Je vais passer mon samedi à faire un état des lieux plus complet, je vais essayer tout ça et je vous ferai un retour.
Merci pour les infos en tout cas !

Quand j'ai acheté le véhicule, le vendeur m'a donné un ensemble boîte de vitesse + boîte de transfert, une seconde boîte de transfert, les anciens feux orange, et les 4 roues dont je parlais (autant vous dire que le Pet est chargé à ras-bord).
Comme il m'avait dit qu'il fallait changer la boîte, qu'il avait vraisemblablement investigué le problème, et qu'elle était fournie, je partais là-dessus.
Mais vous avez raison, je vais d'abord tester différentes situations, me creuser un peu les méninges, et faire ce qui sera le plus pertinent.

1. Position 1, puis position D, puis accélération : le Pet ne bouge pas
   
2. Position 3, puis accélération : le Pet ne bouge toujours pas

mypacha a écrit: pour la couleur, regardes le mien sur mon avatar, celui de Pigeon, idem et tous c eux qui arrivent, de notre nouvel ami américain etc... Perso, ce n'est pas celle que je cherchais, mais elle elle est très bien au final et , surtout, supporte bien la saleté..... et puis c'est la mienne maintenant

mypacha a écrit:pour ta BVA, si tu veux qu'on fasse des tests appelle moi. Fais déjà celui que je t'ai indiqué et mets toi sur la carte plus on est de fous....

mypacha a écrit: bouge pas ou démarre péniblement ?
tu confirmes qu'il n'y a pas de message au tableau?

1. P puis D : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
2. P puis D puis 1 : il part sans problème
   
3. P puis 1 puis D : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
4. P puis 3 : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
5. P puis 2 : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
6. P puis R : il part sans problèmes
   
7. Boîte courte : aucun problème

blackhawk a écrit:Je viens de faire quelques tests :

1. P puis D : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
2. P puis D puis 1 : il part sans problème
   
3. P puis 1 puis D : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
4. P puis 3 : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
5. P puis 2 : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
6. P puis R : il part sans problèmes
   
7. Boîte courte : aucun problème
   

Si vous avez des pistes...

mypacha a écrit:j'oubliais, très important: ça fait pareil (exactement) à chaud et à froid ?

mypacha a écrit:

blackhawk a écrit:Je viens de faire quelques tests :

1. P puis D : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
2. P puis D puis 1 : il part sans problème
   
3. P puis 1 puis D : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
4. P puis 3 : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
5. P puis 2 : il ne bouge pas, mais on sent qu'il patine (quand je relâche l'accélérateur il recule légèrement)
   
6. P puis R : il part sans problèmes
   
7. Boîte courte : aucun problème
   

Si vous avez des pistes...

donc il est en légère montée ?
on dirait un tiroirs qui coince, mais pourquoi pas en courtes ???? c'est d'autant plus couillon, qu'en courtes on peut faire des tests en les passant manuellement...
Il y a le bon niveau, l'huile est propre ? il a combien de bornes, tu as une visi sur ce qui a été fait avant ?
une tringlerie de commande décalée?
quand tu engages D (ou 3 ou 2) tu sens qu'il se met en prise (comme en 1) ?
à distance, dur d'avoir le feeling
si tu as l'occasion de tester un autre ECU, ça éliminerait déjà les conneries électroniques qui ne sont pas maitrisables. ensuite, ça vaudrait le coup de vidanger, mais par la durite de radiateur, de préférence. (déjà vérifier l'état de l'huile par le bouchon de niveau, mets le doigt et regarde: c'est bien rouge ? ça pue ? il y a des particules ?) je sais c'est empirique, mais ça renseigne ...le but étant de ne pas s'engager dans du lourd pour que dalle, même si tu semble fort bien équipé, ça pèse une âne mort (comme on dit dans notre coin) c'est du taf et tu n'es jamais à l'abri des emmerdements de démontage remontage (du boulon qui casse au coupleur qui tombe et qui pète, ou de la blessure)

mypacha a écrit:j'oubliais, très important: ça fait pareil (exactement) à chaud et à froid ?

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:j'oubliais, très important: ça fait pareil (exactement) à chaud et à froid ?

Et je rajouterais... Bien que peux plausible au vu de l'échange précédent :
La butée de câble, côté boite est bien en place, le câble ne bouge pas outre mesure ?
L'affichage sur le tableau de bord correspond bien à la vitesse passée sur le levier ?

1. Je mets le contact
   
2. Je passe en D, j'accélère : pas de mouvement
   
3. Je passe en 1, je sens que la vitesse s'enclenche, j'accélère : il part
   
4. Je m'arrête, je passe en D, j'accélère : pas de mouvement
   
5. Je reste en D, j'accélère plus fort (3000 tours/minute environ) : je sens un à-coup assez franc, et il bouge. J'ai "DEFAUT BTE VIT" qui s'affiche, et la position du levier de la boîte n'est plus répliqué au tableau de bord.
   Que je sois en D, 1, 2, ou 3, il réagit exactement de la même façon.
   J'ai perdu la marche arrière à un moment en faisant cela.
   

mypacha a écrit:Il faut reconnaître que la contre visite pour le frein à main sur une BVA! C'est à peu près aussi crétin que le déséquilibre....mais si toute ces conneries étaient réellement destinées à la sécurité,ce serait nouveau.....

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:Il faut reconnaître que la contre visite pour le frein à main sur une BVA! C'est à peu près aussi crétin que le déséquilibre....mais si toute ces conneries étaient réellement destinées à la sécurité,ce serait nouveau.....

Pas d'accord, Gérard... Le frein à main est un "frein de secours" qui doit fonctionner sur un autre circuit que le freinage principal.
Si tu n'as plus de liquide de freins, tu peux freiner au frein à main et t'arrêter. Alors que en mettant ta BVA en "P", tu ne feras rien d'autre que de casser la boite.

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:Il faut reconnaître que la contre visite pour le frein à main sur une BVA! C'est à peu près aussi crétin que le déséquilibre....mais si toute ces conneries étaient réellement destinées à la sécurité,ce serait nouveau.....

Pas d'accord, Gérard... Le frein à main est un "frein de secours" qui doit fonctionner sur un autre circuit que le freinage principal.
Si tu n'as plus de liquide de freins, tu peux freiner au frein à main et t'arrêter. Alors que en mettant ta BVA en "P", tu ne feras rien d'autre que de casser la boite. David 1 ce n'est pas un frein de sécurité mais un frein de parking 2 si tu tentes d’arrêter 2.5T lancées avec un bout de tambour au bout d'un câble à mon avis, tu n'est pas rendu.. 3 il n'est pas question de tenter l’arrêt avec P, là tu vas tout exploser et te faire mal car ça va partir dans tous les sens (à l'époque, j'ai des clients qui ont joué à ça sur les quais de Saône avec un Camaro cabriolet: ils ont eu un franc succès quand ils sont passé par dessus le pare brise, pas sur que la ZF soit aussi résistante), il faut passer en 1 et, après, peut-être finir au frein à main 4 quand je parlais du déséquilibre, c'est la manie de mettre quasiment systématiquement ça sur un truc qui freine l'arbre donc ..... ceci étant je te cocède qu'il vaut mieux que ça marche, mais, perso, ça doit faire bientôt 40 ans que je roule en BVA, je n'ai pas le souvenir que m'être servi du FAM, peut être en laissant garé dans une très forte pente...et encore

Concernant la commande de BVA, si tu as la même valeur sur la recopie au tableau de bord que la position du levier, ton cable est bon. Le capteur est sur l'entrée de boite.
Tu peux donc éliminer cette piste.

L'a-coup que tu sens quand tu accélères en "D" ressemble bien à un passage en mode de sécurité.
Vérifie si, une fois en "D" et l'a-coup passé, ta boite passe les vitesses ou si tu es bloqué en mode sécurité BVA (3e ?). Si c'est le cas, c'est que ta boite voit une incohérence de vitesse de rotation entre l'entrée, la sortie et la vitesse enclenchée. Et ça, c'est soit un capteur (rare), soit un manque d'huile (ça arrive), soit un filtre colmaté (si y'a ça, ça craint pour le reste), soit un disque qui patine (plus fréquent, surtout en cas de manque d'entretien, d'utilisation en charge et de km important). si j'ai compris, une fois qu'il remet en D, ça marche normalement. autrement je suis bien dans cette idée, et c'est pour ça que je suggère fortement de tester avec un autre ECU, et, ensuite une vidange efficace par la durite de sortie

Tiens nous au courant !

preboul a écrit:

le niveau, c à froid et moteur tournant

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:Il faut reconnaître que la contre visite pour le frein à main sur une BVA! C'est à peu près aussi crétin que le déséquilibre....mais si toute ces conneries étaient réellement destinées à la sécurité,ce serait nouveau.....

Pas d'accord, Gérard... Le frein à main est un "frein de secours" qui doit fonctionner sur un autre circuit que le freinage principal.
Si tu n'as plus de liquide de freins, tu peux freiner au frein à main et t'arrêter. Alors que en mettant ta BVA en "P", tu ne feras rien d'autre que de casser la boite.

Concernant la commande de BVA, si tu as la même valeur sur la recopie au tableau de bord que la position du levier, ton cable est bon. Le capteur est sur l'entrée de boite.
Tu peux donc éliminer cette piste.

L'a-coup que tu sens quand tu accélères en "D" ressemble bien à un passage en mode de sécurité.
Vérifie si, une fois en "D" et l'a-coup passé, ta boite passe les vitesses ou si tu es bloqué en mode sécurité BVA (3e ?). Si c'est le cas, c'est que ta boite voit une incohérence de vitesse de rotation entre l'entrée, la sortie et la vitesse enclenchée. Et ça, c'est soit un capteur (rare), soit un manque d'huile (ça arrive), soit un filtre colmaté (si y'a ça, ça craint pour le reste), soit un disque qui patine (plus fréquent, surtout en cas de manque d'entretien, d'utilisation en charge et de km important).

Tiens nous au courant !

mypacha a écrit:

pigeon_voyageur a écrit:

mypacha a écrit:Il faut reconnaître que la contre visite pour le frein à main sur une BVA! C'est à peu près aussi crétin que le déséquilibre....mais si toute ces conneries étaient réellement destinées à la sécurité,ce serait nouveau.....

Pas d'accord, Gérard... Le frein à main est un "frein de secours" qui doit fonctionner sur un autre circuit que le freinage principal.
Si tu n'as plus de liquide de freins, tu peux freiner au frein à main et t'arrêter. Alors que en mettant ta BVA en "P", tu ne feras rien d'autre que de casser la boite.   David 1 ce n'est pas un frein de sécurité mais un frein de parking 2 si tu tentes d’arrêter 2.5T lancées avec un bout de tambour au bout d'un câble à mon avis, tu n'est pas rendu.. 3 il n'est pas question de tenter l’arrêt avec P, là tu vas tout exploser et te faire mal car ça va partir dans tous les sens (à l'époque, j'ai des clients qui ont joué à ça sur les quais de Saône avec un Camaro cabriolet: ils ont eu un franc succès quand ils sont passé par dessus le pare brise, pas sur que la ZF soit aussi résistante), il faut passer en 1 et, après, peut-être finir au frein à main 4 quand je parlais du déséquilibre, c'est la manie de mettre quasiment systématiquement ça sur un truc qui freine l'arbre donc ..... ceci étant je te cocède qu'il vaut mieux que ça marche, mais, perso, ça doit faire bientôt 40 ans que je roule en BVA, je n'ai pas le souvenir que m'être servi du FAM, peut être en laissant garé dans une très forte pente...et encore

Concernant la commande de BVA, si tu as la même valeur sur la recopie au tableau de bord que la position du levier, ton cable est bon. Le capteur est sur l'entrée de boite.
Tu peux donc éliminer cette piste.

L'a-coup que tu sens quand tu accélères en "D" ressemble bien à un passage en mode de sécurité.
Vérifie si, une fois en "D" et l'a-coup passé, ta boite passe les vitesses ou si tu es bloqué en mode sécurité BVA (3e ?). Si c'est le cas, c'est que ta boite voit une incohérence de vitesse de rotation entre l'entrée, la sortie et la vitesse enclenchée. Et ça, c'est soit un capteur (rare), soit un manque d'huile (ça arrive), soit un filtre colmaté (si y'a ça, ça craint pour le reste), soit un disque qui patine (plus fréquent, surtout en cas de manque d'entretien, d'utilisation en charge et de km important).  si j'ai compris, une fois qu'il remet en D, ça marche normalement. autrement je suis bien dans cette idée, et c'est pour ça que je suggère fortement de tester avec un autre ECU, et, ensuite une vidange efficace par la durite de sortie

Tiens nous au courant !

mypacha a écrit:Tout est dans ma première reponse