GPL et compressions

Attentions, les z'amis.....
Vous êtes en train,
de " monter en pression "....
Et ça n'arrange pas.....
les compressions de notre camarade....

Je dis ça...
Je dis riennnggg.....heinnngg...

Sur le sujet des soupapes:

J'en avais discuté avec un motoriste de Rouen, à l'époque où j'avais mon SeriesIII qui était équipé GPL...

Lui m'avait dit: c'est l'absence de plomb dans le carburant qui peut dégrader les sièges de soupapes.
Mais que LandRover vendant ses modèles dans le monde entier, et dans des coins reculés, ou le carburant n'est pas forcément de bonne qualité, les sièges et les soupapes avaient été traités pour parer au problème...
En revanche, vous auriez une Renault 25 (de mémoire, c'est ce qu'il avait pris comme exemple...) je ne vous ferais pas la même réponse!

Maintenant, sur le nombre de membres du Forum ayant des V8, je ne pense pas en avoir déjà vu ayant des problèmes de compression avérés dûs à l'utilisation du GPL...

papamike a écrit:Attentions, les z'amis.....
Vous êtes en train,
de " monter en pression "....
Et ça n'arrange pas.....
les compressions de notre camarade....

Je dis ça...
Je dis riennnggg.....heinnngg...

Non, Michel, on ne monte pas en pression... On constate... c'est tout!

Et quelque part, ça nous rassure aussi sur notre santé mentale, de voir "que je ou on" faisons le même constat!

Volta a écrit:
J'en avais discuté avec un motoriste de Rouen, à l'époque où j'avais mon SeriesIII qui était équipé GPL...

Le moteur 2l1/4 est le parfait contre exemple car les sièges n'acceptaient pas le sans plomb et donc le gpl . C'est remplacement des sièges ou de la culasse.

Son problème de GPL "injecté" je ne m'étendrais pas dessus car je ne maîtrise pas ce procédé et même je ne m'y intéresse pas . En plus de l'injection essence , lui coller 8 injecteurs ou électrovannes + un calculateur et donc un faisceau ça fait beaucoup trop d'autant qu'avec le temps !!!!.. Je suis pour le traditionnel aspiration qui a fait ses preuves cad electro+vapo+diffuseur c'est tout

Il faut d'abord régler le problème du moteur avant celui du gaz

Côté soupapes, c'est ce que je pensais aussi!....

D'où ma question au motoriste... mon idée était de remplacer la culasse pour une au sans plomb.

Lui, avait ajouté: attendez d'avoir des soucis avec celle d'origine... à ce moment là, il sera temps de la changer...

Et la culasse est toujours sur le SeriesIII...
Pour les soupapes, le copain à qui je l'ai revendu a eu effectivement un problème: une s'est fendue... mais dû à un souci d'avance, pas dû directement au GPL.
Et pour les autres quand on a démonté: soupapes correctes et sièges corrects...
Je ne dis pas que c'est une vérité absolue, mais c'est le constat qu'on a fait sur mon ex-mien...

Pour l'injecté, je trouve ça vraiment top... maintenant, il faut trouver l'installateur qui maitrise bien le sujet et qui bosse "proprement"...

Et pour le souci de notre ami: 100% d'accord: régler les soucis les uns après les autres en commençant par le système essence.

Entièrement d'accord avec toi Volta pour vérifier l'essence. Mais avant tout, refaire les compressions sèches et humides pour être sur d’où provient le manque de compression des cylindres malades

Ca y est, fini la formation poids lourd, je vais enfin pouvoir remettre ma tête dans mon V8 ..
Alors au niveau du faisceau de sonde lambda, j'avais des tensions oscillantes, non pas côté sonde (ce qui est normal), mais côté ECU moteur !!
Or côté ECU moteur, en théorie, y a soit la tension d'alimentation (5 ou 12 je sais plus), soit la masse, soit la tension pour les chauffer. Le 4ème fil sert à faire remonter le signal de la sonde vers l'ECU, mais l'ECU n'est pas sensé envoyer un signal oscillant à la sonde..
Dans tous les cas, je vais reprendre ce faisceau. Je viens d'imprimer le manuel électrique pour l'année-modèle 1996 (et j'en profite pour donner, à celui ou celle qui en aurait besoin le manuel électrique à partir de l'année-modèle 1997), ça facilitera l'opération !

Hawkeye ne me dit pas grand chose : aucun code défaut moteur. Je peux juste constater que mes capteurs semblent fonctionner (T°C air et eau, position de papillon, débit d'air, régime moteur ..).

Là il démarre carrément plus, batterie rechargée, le démarreur tourne dans le vide, pas d'explosion (ou une par ci une par là), pas de fumée, et une légère odeur d'essence imbrûlée en mettant le nez dans le pot. Bougies neuves. J'ai testé en activant la pompe à carburant via Hawkeye, et je l'entends. Il y a bien de l'essence dans la rampe d'injection (pas vérifié à quelle pression).

Allez, encore quelques journées les mains dans le cambouis .. bon dimanche tout le monde !!

Tu serais pas en coupure moteur ??

A mon avis oui.....

D'après mes lectures sur le forum (désolé si j'ai mal compris des choses ou loupé des infos..), mon p38 ne semble pas en coupure moteur à première vue:
- diode éteinte
- mode australien (Marché : Non réglé)
- pas de message "Coupure moteur" lorsque je tente de démarrer
- pression d'essence dans la rampe d'injection : 2,5 bar
Mais par contre, HawkEye me dit "Statut verrou ECU : verroullé" et impossible de le changer !

En terme de DTC moteur, j'ai P1621 : la communication avec l'EMC sécurité ne s'est pas produite dans les délais attendus [48ms d'après le manuel d'atelier si j'ai bien compris]
Au niveau BeCM, j'ai eu (en non permanent) le DTC suivant : 8 échec de communication avec station relais de console centrale [mais qu'est-ce que la console centrale ?]
Alors est-ce que la connexion entre le BeCM et l'ECU moteur est en cause ? Ou bien le BeCM ?
A suivre ..

Pour les 8 échecs avec la station relais, ce serait les sièges chauffant, le statut verrouillé c’est pour le becm, ils le sont pratiquement tous, sortis d’usine. Le mode australien limite dans une certaine mesure la desynchronisation du calculateur et du becm mais pas totalement. Si c’est le cas, tu ne pourras pas résynchroniser avec l’hawkeye.
Regardes l’etat du capteur pmh, peut être sale ou hs.

Alors j'ai eu d'autres DTC du BeCM : 2 ("panne d'ABS"), 10 ("échec de communication avec la station relais de portière droite"), 20 ([..] portière gauche), 40 ([..] siège droit), 80 ([..] siège gauche) - je donne la signification annoncée par HawkEye. Et j'étais en mode Non NAS avant de repasser en mode australien, c'est peut-être à ce moment-là que ça a pu merder. Sinon, suis-je condamné au Nanocom pour débloquer la situation ?

Concernant le capteur de PMH, il a été changé il y a quelques mois. Le capteur AAC peut-il être en cause ? Sachant que le P38 a toujours bien démarré, et que je n'ai aucun code erreur lié au capteur AAC

Bon, quelques mauvaises surprises : y a de l'eau dans le bas la portière droite, là où passent une partie des faisceaux qui partent du BeCM
D'autre part, il y a du liquide de refroidissement dans le circuit de ventilation .. fuite au niveau du radiateur de chauffage ou bien au niveau des durites l'alimentant j'imagine.
Bref, je vais pas m'ennuyer !!

Le mode australien c’est juste passer d’activer à désactiver l’eka et l’immobilisation passive. Rien à voir.
Pour resynchroniser, nanocom avec licence gems ou peut-être le dongle becm syncmate gems.
Normalement il devrait relever le défaut capteur aac mais il démarrerait quand même, le pmh s’il est bon mais sale ( huile par ex.) il démarrerait a froid et une fois chaud il calerait, hs pas de démarrage.
Verifies que les prises aux pieds passager ne soient pas oxydées. Effectivement, un peu de boulot en perspective.

Des news ?

C'est la merde : j'ai envoyé BeCM et HEVAC chez nos amis les Britishs : Turner diagnostics
Le temps qu'ils le recoivent, qu'ils s'en occupent, qu'ils le réexpédient à une mauvaise adresse (merci Paypal..), que le colis leur reviennent, qu'ils le réexpédient .. on en est là, un colis qui traverse la Manche tant que c'est encore possible !!!
Et mon P38 qui hiberne (sous la neige ce matin) et encombre la cour de ma coloc ..

Pourquoi l’avoir envoyé aux amis britanniques pas assez de compétence ici Pourquoi l’hevac et pas l’ecu moteur? A suivre donc.

Ils avaient l'air bien spécialisé là-dedans, je me dis que c'est comme un chirurgien qui opère régulièrement, il est plus efficace et compétent.
L'HEVAC car il déconnait : écran foireux, molette qui faut tourner 36 tours pour gagner qq degrés, et beaucoup de codes erreurs d'après la valise. Eux me disent qu'il va bien ; j'ai changé préventivemment le boîtier à fusibles.
ECU moteur pour l'instant pas de raison de le mettre en cause.