Remise en route apres 6 ans d'immobilisation

Bonjour à tous,

Les faits :
En cherchant des pièces (intérieur cuir, tableau de bord,jeu de roues et diverses bricoles) pour mon   de 1996, je suis tombé sur un charmant monsieur qui en avait beaucoup...

IL mettait un    en pièces, ne pouvant/sachant/voulant  pas réparer le moteur...
J'avais convenu de le payer en lui cédant mon Explorer avec pas quelques travaux a faire dessus...
Rendez-vous fut pris un samedi après midi, lui venant avec un plateau pour emporter l'Explorer et m'apporter mes pièces
Quelle nu fut pas mon étonnement de le voir arriver avec un    complet sur le plateau  
IL me dit alors :
-voilà, c'est vos pièces, je vous laisse le reste avec, j'arrive pas à démonter le tableau de bord !!!,
- je descends le   je vous donne les papiers, et prends l'Explorer

Le est descendu du plateau par ses propres moyens !
-c'est un 2.5l ,BVA, de 1997, 240000KM
-les vitesse passent (au moins la 1é et la marche arrière)  et courtes et longues
-il démarre bien malgré qu'...
-Il fume bien noir, et on entend un joli bruit de castagnettes dans le haut moteur
-il était équipé d'un boitier de "programmation"
-l'intérieur/extérieur est nickel
-il y a un toit ouvrant, qui ne fuit pas
-par contre, légère fuite sur la pompe injection
-contrairement au mien, le toit n'est pas en mode bédouin
-les boudins ont l'air en bon état, monté au max le lundi, il est toujours en haut le vendredi !
-j'ai l'historique des factures depuis ses un an et 50 000KM.
-pas ce corrosion aux points habituels

MAIS
-il n'a pas roulé depuis 6ans...
-corrosion de surface sur ponts, tirants, freins ... pas sur le châssis ni sur la caisse

j'hésite à le vampiriser pour "arranger" celui de 1996 avec ses 460 000KM bien vécus
j'hésite à le réparer (tout au moins ouvrir le M51, le cas échéant changer la culasse (j'en ai une d'avance) ) pour voir comment ça roule

Seulement, pour la 2e solution, quels seraient les points a contrôler en priorité à part vidange moteur ( et BVA ) ?
et quel budget est-il raisonnable d'investir dans une telle opération ?

Merci de vos avis

il serait intéressant de lui passer un coup de Nanocom ou un autre diag voir s'il y a des défauts sur la motorisation, EDC, EAS, HEVAC, ect...
Les freins et étriers se refont très bien
La pompe à gasoil est une maladie récurrente sur ce mais ça se refait
Faire les vidanges: moteur, boite de vitesse, boite de transfert et les ponts est un minimum....

après le CT....

 aussi !

tototata1416 a écrit:
il serait intéressant de lui passer un coup de Nanocom ou un autre diag voir s'il y a des défauts sur la motorisation, EDC, EAS, HEVAC, ect...
.

meme avec le "bruit "?
çà ne risque pas de fausser les résultats ?

( Hélas, j'ai pas ça en stock.. mais je pense que ça peut être instructif...)

tototata1416 a écrit:
Les freins et étriers se refont très bien   =

j'y ai jeté un œil car j'ai eu besoin d'un étrier en urgence pour le 1996..  qui a décide de se gripper comme çà  
c'est pas (encore !) grippé

tototata1416 a écrit:

La pompe à gasoil est une maladie récurrente sur ce  mais ça se refait

j'ai vu cà... celle de 1996 commence à fuiter du joint

tototata1416 a écrit:
Faire les vidanges: moteur, boite de vitesse, boite de transfert et les ponts est un minimum....

les basics ! je pense aussi !
puis le CT...

Mais si je commence, je me vois mal ne pas terminer, le laisser presque ok vu la finition supérieure au 1996
C'est là mon GROS dilemne

C'est un choix a faire et qui dépend que de toi

Lequel vaut plus d'argent
Lequel est en meilleur état mécanique, carrosserie, intérieur
Pour en faire quoi (TT, chasse, bricolage ou véhicule au quotidien)
Pourquoi est il resté 6 ans sans tourner

Voilà un peu les questions à se poser...

c'est surement le bruit de castagnettes dans le moteur qui est le plus inquietant ...... un M51 ,ca fait pas de bruit ,normalement ....... et il y a peu de chances que le bruit vienne du haut moteur ,alors changer la culasse ..... au pire , si c'est un poussoir ,ca doit pouvoir se faire sans déculasser .

tototata1416 a écrit:

C'est un choix a faire et qui dépend que de toi

C'est bien mon probleme !!!

tototata1416 a écrit:
Lequel vaut plus d'argent

çà, j'aimerais bien le savoir comment on quote ces      

tototata1416 a écrit:
Lequel est en meilleur état mécanique, carrosserie, intérieur  

Méca , pour l'instant le 1996
carrosserie, intérieur le 1997

tototata1416 a écrit:
Pour en faire quoi  (TT, chasse, bricolage ou véhicule au quotidien)

à l'origine je cherchais une "mule" avec de la place pouvant à la rigueur de transformer en berline de remplacement;
il est vrai que je pourrais garder le 1996 dans l'état actuel et me remettre au TT (çà démange un peu !!!)
et garder le 1997 pur des choses plus civilisées !!!
j'ai de quoi faire pour le quotidien !!!

tototata1416 a écrit:
Pourquoi est il resté 6 ans sans tourner
.

suite au problème moteur qui a eu lieu en CORSE, l'ancien propriétaire l'avait fait rapatrier pensant le réparer, et il est resté comme çà...
il a acheté un autre véhicule entre temps pour son boulot ! (j'ai eu l'occasion de parler a l'ancien propriétaire)

cambouis 14 a écrit:

c'est surement le bruit de castagnettes dans le moteur qui est le plus inquietant ...... un M51 ,ca fait pas de bruit ,normalement ....... et il y a peu de chances que le bruit vienne du haut moteur ,alors changer la culasse ..... au pire , si c'est un poussoir ,ca doit pouvoir se faire sans déculasser .

toutafé d'accord, mais Land Rover Caen avait diagnostiqué une culasse fendue en son temps...

ouais ...... mais JFC caen ,c'est pas une reférence ! faudrait déja qu'il apprenent a caler correctement des arbres d'équilibrage ..... et une culasse cassée ,ca ne fait pas de castagnettes .....par contre si il a avalé de l'eau (c'est possible avec une culasse fendue ) ca peut finir avec une bielle coulée (ou tordue )

... de toutes facons, je suis parti pour au moins déculasser ???

oui ...... ce que je veux dire ,c'est que remettre simplement une culasse dessus peut etre du temps et de l'argent de fouttu par la fenétre ......
j'ai pas entendu tourner ce moteur ,mais il faudrait surement s'assurer de l'état
1 )de l'embiellage
2) des bagues de pied de bielle
3) de la distribution

et pour ca ,tu n'echaperas pas a la dépose moteur !

il ne viendrait pas de St pierre sur dives (ou trés proche ) ce Range ? ca ca ressemble fort a un véhicule que je suis allé voir ..... si c'est bien ca il il a AUSSI une cagade sur la carte grise (enregistré vendu en Pref au nom d'un mec qui n'a pas fait les papiers a son nom !)

Salut,

Une question assez simple à confirmer: as-tu vérifié que c'est pas l'avance à l'injection de la pompe qui est débranchée ?
Ca cogne dur quand c'est pas branché et c'est facile à tester: tu démarres et tu la débranches. Si le bruit change, c'est qu'elle fonctionne bien.
Si le bruit ne change pas, ton avance déconne (cable, EV d'avance, etc... )

Je ferais ce test en priorité, avec le passage au NanoCom.

+1 pour ne pas désosser un véhicule complet qui fonctionne avec "juste" un problème à régler.
Surtout si ton véhicule actuel est en moins bon état.

De toutes façons, il faut que je mette le nez dans (ou sous ) le moteur ...