Relocalisation radiateur boite automatique

lucmat a écrit:moi je vidangerai la boite à nouveau et je laisserai une nuit le bouchon de vidange ouvert afin que cette bulle d'air se déplace.

Bien Vu Lulu

Je dirai même plus, ouvrir le bouchon, vidanger, demarrer 5 secondes pour vider le convertisseur et laisser couler au moins une journée

Re remplir et faire le niveau

La vidange de boite date du début d'année mais pourquoi pas essayer !!!

Le Pet est en vidange , le carter est déposé et j'ai mis le moteur en route puis la boite sur tous ces rapports pour bien vider l'unité hydraulique. je vais mettre un coup de soufflette dans les mises a l'air libre et laissé tous ça jusqu’à demain.
Demain nouvelle crépine nettoyage carter et aimant puis 6.5L dans la boite et nous verrons bien !!!

Je croise les doigts

Thunder a écrit:Le Pet est en vidange , le carter est déposé et j'ai mis le moteur en route puis la boite sur tout les rapports pour bien vider l'unité hydraulique. je vais mettre un coup de soufflette dans les mises a l'air libre et laissé tous ça jusqu’à demain.
Demain nouvelle crépine nettoyage carter et aimant puis 6.5L dans la boite et nous verrons bien !!!

Je croise les doigts  

Si t as vraiment tout vider il y a bien plus que 6.5 l mais plutot autour des 9/10 l ..... suis la procédure ca devrait le faire mais le tout c est d avoir assez de dexron sous la main...!!

Ce matin après une journée et une nuit a vidanger , j'ai remis une crépine neuve , joints neufs puis 7L d'huile pour atteindre le niveau maxi mais hélas le problème reste identique !!!

marche arrière ok puis première et seconde ok mais quand la trois tente de passer elle ne s’enclenche pas

Je n'ai plus d'idée

Essayes de contacter Mypacha, il en connaît un rayon sur les BVA...

Je viens même de tenter de supprimer le radiateur de boite automatique pour que le circuit soit en direct mais le problème persiste , désormais je suis sur que le problème vient de la boite de vitesse et non de ma reloc , mais comment est il possible de détériorer une boite simplement en ayant envoyé un peu d'air dedans a la remise en route , le véhicule n'a même pas rouler sur la route ???????

Élimination par étape :
-pas le radiateur boite auto même supprimer le problème est présent
-pas le convertisseur R , 1 et 2 passe très bien sans patinage
-pas l'ECU de boite les ordres sont bien donnés y compris la tentative de passer en 3
-pas la crépine ni l'huile vidange faite

Ce qui nous laisse : bloc hydraulique avec les électrovannes ou bien la partie mécanique de la boite

J'ai l'impression lors des tests que l'ECU donne bien l'information a l'électrovanne de 3ème , qu'elle même s'active mais que le tiroir lui coince et du coup le rapport ne passe pas ! si ça se trouve la 4ème passe très bien mais impossible de savoir tant que la trois ne passe pas

je dit peu être une connerie mai esque tu a essayer une autre huile de boite?on sait jamais au point ou tu en est t'es plus a une viande pres

au vu de tout ,j'aurais tendance a penser qu'un saloperie s'est détachée ou introduite dans le bloc hydraulique de BV et que le tiroir de 3 en a souffert ou est bloqué ...... a part un démontage ,je ne vois pas ce qui pourrait remédier au probléme ..... a part peut-etre un GROS flux d'huile hydraulique .....

cambouis 14 a écrit:au vu de tout ,j'aurais tendance a penser qu'un saloperie s'est détachée ou introduite dans le bloc hydraulique de BV et que le tiroir de 3 en a souffert ou est bloqué ...... a part un démontage ,je ne vois pas ce qui pourrait remédier au probléme ..... a part peut-etre un GROS flux d'huile hydraulique .....

tout juste, à mon humble avis. 9a peut très bien lui passer comme ça lui ai venu. Ceci dit, en bouquinant mon livret de bord, j'ai vu qu'on pouvait passer les vitesses à la main, comme une séquentielle en boîte courte et position sport, mais je n'ai encore jamais pensé à essayer. (le mien est de 2002, peut être ça n'y était pas dans les plus anciens..... mais si ça marche bien comme j'ai compris, ça doit pouvoir se programmer) on doit peut-être arriver à énerver l'EV et faire partir la saloperie qui la coince.

mypacha a écrit:

cambouis 14 a écrit:au vu de tout ,j'aurais tendance a penser qu'un saloperie s'est détachée ou introduite dans le bloc hydraulique de BV et que le tiroir de 3 en a souffert ou est bloqué ...... a part un démontage ,je ne vois pas ce qui pourrait remédier au probléme ..... a part peut-etre un GROS flux d'huile hydraulique .....

tout juste, à mon humble avis. ça peut très bien lui passer comme ça lui ai venu. Ceci dit, en bouquinant mon livret de bord, j'ai vu qu'on pouvait passer les vitesses à la main, comme une séquentielle en boîte courte et position sport, mais je n'ai encore jamais pensé à essayer. (le mien est de 2002, peut être ça n'y était pas dans les plus anciens..... mais si ça marche bien comme j'ai compris, ça doit pouvoir se programmer) on doit peut-être arriver à énerver l'EV et faire partir la saloperie qui la coince.

en fait quand tu as vidé la boite par le radiateur,l'huile a du circuler à l'envers et décoller une merdouille d'un filtre, crépine ou autre. Comme dit l'ami David, les BVA je connais pas mal, mais plus anciennes (le principe n'a pas changé, seulement la gestion) et un Pet j'en ai un que depuis 2 mois, donc je découvre. Mais comme j'ai passé 10 ans de ma vie à bricoler des bagnoles un peu élaborées, je découvre vite..... Mais si la combine de la boîte manuelle marche , elle est à retenir, car c'est l'arme absolue pour décoincer et tester.
merci des retours
bonne année à tous

mypacha a écrit:

mypacha a écrit:

cambouis 14 a écrit:au vu de tout ,j'aurais tendance a penser qu'un saloperie s'est détachée ou introduite dans le bloc hydraulique de BV et que le tiroir de 3 en a souffert ou est bloqué ...... a part un démontage ,je ne vois pas ce qui pourrait remédier au probléme ..... a part peut-etre un GROS flux d'huile hydraulique .....

tout juste, à mon humble avis. ça peut très bien lui passer comme ça lui ai venu. Ceci dit, en bouquinant mon livret de bord, j'ai vu qu'on pouvait passer les vitesses à la main, comme une séquentielle en boîte courte et position sport, mais je n'ai encore jamais pensé à essayer. (le mien est de 2002, peut être ça n'y était pas dans les plus anciens..... mais si ça marche bien comme j'ai compris, ça doit pouvoir se programmer) on doit peut-être arriver à énerver l'EV et faire partir la saloperie qui la coince.

en fait quand tu as vidé la boite par le radiateur,l'huile a du circuler à l'envers et décoller une merdouille d'un filtre, crépine ou autre. Comme dit l'ami David, les BVA je connais pas mal, mais plus anciennes (le principe n'a pas changé, seulement la gestion) et un Pet j'en ai un que depuis 2 mois, donc je découvre. Mais comme j'ai passé 10 ans de ma vie à bricoler des bagnoles un peu élaborées, je découvre vite..... Mais si la combine de la boîte manuelle marche , elle est à retenir, car c'est l'arme absolue pour décoincer et tester.
merci des retours
bonne année à tous

je viens de vérifier dans la RAVE, le mode manuel existe aussi dans le modèles avant 2002.

Bonjour

Tout d'abord bonne année a tous le monde et merci pour l'aide apportée !!!

Le pet est resté au repos pendant 2 semaine donc contrôle du niveau d'huile ce matin , niveau pile au max
J'ai fait le test du passage en mode manuel effectivement il est affiché au tableau de bord LM1 , LM2 , LM3 ...
Mais sur la route peux importe la position du levier , la boite semble rester sur un seul rapport je dirais la 2nd ou la 1er difficile a dire sur les courtes.
Si je met LM3 et que j’accélère, le véhicule décolle de façon identique a un démarrage en LM1 ou LM2 ou LM4 !!!

J'ai rouler un peu plus longtemps (~15 minutes) pris des chemins mais rien n'y fait la boite reste en 2 tout le temps en courte comme en longue ,
a froid ce matin elle passait première puis deuxième puis tentative de troisième
a chaud démarrage en deuxième puis tentative de de troisième (plus de première même en kick down sur une petite monté ???)

Je deviens chèvre

Les BVA il ne faut surtout pas s'énerver et faire plein de trucs on ne fait que diluer le problème.
Si tu es en 2 c'est que tu es en mode dégradé. Dans la rave tu as la liste des pannes qui lui font faire ça.
Quand tu es en manuel essaie de monter la 3 reviens sur 2 fais ça plusieurs fois ça peut très bien decoincer l'ev. Si ça ne veut pas ou c'est vraiment coincé ou c'est en mode dégradé. Si c'est le cas c'est forcément un panne electrique pour que l'ECU l'ai détectée et là avant d'envisager de depenser des sous : qu' est ce que t'as pu bouger comme faisceu prise etc quand tu as fait ton bricolage ? Est ce que le defaut y est encore si t'as un Nano ou autre, effacer le defaut.appelle moi en MP je te file mon No
2017 est l'année des PET !

le mode dégradé sur la BVA du P38 est en 3ème.
Et aucune vitesse ne passe en mode Drive, doc il démarre doucement et ne change pas de vitesse mais il est bloqué en troisième. C'est ça le mode dégradé de notre BVA.
Si les rapports changent en mode Drive, c'est que des tiroirs fonctionnent et pas d'autres, soit par manque d'huile (qui n'est pas le cas apparemment) soit par blocage mécanique du circuit dans le bloc de la BVA (une merde ou un bouchon qui s'est déplacé lorsque le radiateur à été placé plus haut), oit que la pompe à huile de la BVA n'est pas assez puissante pour faire circuler l'huile avec un radiateur plus haut (peut être pompe à huile fatiguée) ou pire la BVA est sur le point de mourir.
Peut être la rincer avec une bombe spray qu'utilise BVA Service spécialiste des BVA, ou demander directement à ZF, il y a une structure ZF en Ile de France.

J'ai effectué des essais en croisement , en cote , en descente histoire de brasser un peu la boite , je l'ai repassé au Nanocom mais toujours aucun défauts dans l'ECU de boite , tant que je n'active pas le mode manuel de la boite elle passe bien 1 et 2 et des que je joue en mode manuel et que je reviens en normale je n'ai plus que la 2 tout le temps en courte et en longue !

aie ça pue la boîte qui rend l'âme, il faudrait vidanger en circuit fermé forcé

Thunder a écrit:J'ai effectué des essais en croisement , en cote , en descente histoire de brasser un peu la boite , je l'ai repassé au Nanocom mais toujours aucun défauts dans l'ECU de boite , tant que je n'active pas le mode manuel de la boite elle passe bien 1 et 2 et des que je joue en mode manuel et que je reviens en normale je n'ai plus que la 2 tout le temps en courte et en longue !

c'est donc l'EV qui passe la 3 qui est coincée, essaie la manip que je t'ai indiquée (force la 3 en manuel jusquà ce que ça le fasse, si tu n'y arrives pas, il reste le produit de Lucmat, au pire tu est bon à démonter le "cerveau" j'avoue ne jamais l'avoir fait sur un PET, mais ça n'a rien de sorcier il faut juste être calme et soigneux (très). Si ta boîte marchait avant il y a peu de chance que des disques lâchent du jour au lendemain, donc c'est les commandes.

Je me permets d’amener ma petite contribution sans etre certain de faire avancer la recherche de ta panne ... mais qui sais ?

Sur la BA des Classis il y a un câble possédante un plomb de retenue qui gère le kickdown ... Si le plomb saute ou le câble casse , il est impossible de passer d'autres rapports que R ou 1 ..... J'ai vu sur la doc que vous ne possédez pas ce câble mais vous avez surement un système qui commande cette action ?...... J'ignore si il peut y avoir une corrélation .....

Je suis étonné de la place de ton entrée et de celle de la sortie sur ton radiateur de BA .
Ton radiateur semble avoir été modifié ce qui me fait douter sur sa réelle utilité hormis si il y a une séparation qui oblige l'huile à passer dans tout le radiateur ... En général l'entrée et la sortie sont en opposition .

Merci de ta contribution , mon véhicule passe 1 , 2 et R donc je ne sais pas si la panne ressemble , de plus la fonction kickdown est gérer électroniquement sur le P38 si je ne dis pas de bêtise.
Il y a bien une séparation au milieu du radiateur qui permet a l'huile de parcourir tout le circuit , j'ai conserver le radiateur d'origine il est juste retourné pas haut/bas bien sur mais juste inversé devant derrière.

Essaye de tout remonter comme à l'origine (radiateur à son emplacement + durites d'origine) cela juste pour valider si c'est un problème venant de la boite ou de la modification que tu essaye de faire.

@+JM

J'y est pensé mais étant donné que j'ai fait l'essai en direct , en shuntant le radiateur directement sur la boite je ne suis pas sur que cela change quelque chose ? mais bon si je trouve deux durites d'occasions pourquoi pas tenter quand même sait on jamais