changement rotule de pivot

Re,

3 jours pour démonter le pivot, a me faire chiep entre l outil de presse, les vérins, la rouille...... le grattage le phosphatage, la peinture......

Et en 1heure 30 tout est remonté.... quand c'est propre, graissé a la graisse cuivré, graphité, et classique c'est un vrai plaisir..... merci à vous tous pour les conseils, vais je faire le coté droit .... je pense que oui.....

Ah merde 3 jours que pour un côté

Oui, pas a temps plein mais j ai repeint un bout de châssis, (un petit bout) j adorerais tout repeindre mais sans virer la caisse c'est pas simple.... c'est pas une cox un Pet....
Mais j'avoue que pour sortir le deux rotules ca pas était simple....
Mon Range est un ancien (celui de blue one), il a des heures de vol mais toujours bien entretenu... alors il faut continué à le faire...

Une question penses tu possible de lever la caisse juste de 3-4 cm pour nettoyer, gratter, traiter et peindre le dessus du châssis ?

C’est marrant, mais je sais déjà la réponse qui va t’être donnée

fpi a écrit:Une question penses tu possible de lever la caisse juste de 3-4 cm pour nettoyer, gratter, traiter et peindre le  dessus du châssis ?

Oui très certainement puisqu'il existe des body lift en +5
Donc c'est que c'est possible de rehausser la caisse....
Il faudra libérer les vis de la colonne de direction et faire gaffe au câblage

Et pour la retirer tu penses que c'est une grosse aventure...........
A désaccoupler :

Les étriers de frein
Les bobines
Le fuel
le chauffage,
le refroidissement
l'elec ...

Bonjour

Petit retour perso sur le changement des rotules d'un P38 année 2000, apres 18 de vie sur la route. Vraiment pas facile, cela s'est fait un peu dans la douleur, tous les ecrous grippés (j'avais prevu 2 jours, au mois 4 consommés).
- rotule de direction abimées -> impossible de defaire les ecrous, meuleuse, barres neuves direction + parralelisme (attention en angleterre on vend des barres de direction pour conduite à droite, la fixation du piston est inversée)
- pour l'extracteur de rotules il faut une boite 21 pièces, on utilise tous les modules en fonction des rotules. Bien verifier les diametres, on fait facilement une erreur avec des mauvais appuis. C'est du mecano, dans un cas le côté vis est immobile, c'est l'opposé qui pousse la rotule. Un seul ordre possible demontage/montage entre le haut et le bas.
- l'ecrou du moyeu de roue d'origine est du 32, le neuf en 36
- le demontage du capteur ABS devrait/doit induire son remplacement
- fourchettes et pince à rotule necessaires pour separer le porte moyeu des rotules (ici on souffre)
- un porte moyeu est donné pour 3 changement de rotules
- changement des disques et vidange du circuit de frein non prevu mais effectué
bon courage à ceux qui doivent le faire. Pas de précipitation et prendre patience.

Je demande ici plutot que d'ouvrir un topic.
a quoi sert cette vis en bas du pivot.
elle est fendue d'origine. le réglage sert a quoi?

Merci

Bonjour à tous et encore merci pour le tuto !

J'ai du m'y coller car CT refusé du fait de l'état des rotules (toutes : pivot, direction, même biellettes de barre anti roulis).
Pour ma part, comme pour beaucoup, un coté fait pas l'autre. coté droit, impossible de séparer la rotule inférieures pour descendre le porte moyeux. J'ai du la meuler. J'ai essayé plusieurs arrache mais sans succès. Même porte moyeu tombé et à l'étau il a fallu quelques bon coups de marteaux pour aider l'étau à en venir à bout !
Coté droit c'est le moyeux qui voulait pas sortir. Je l'ai eu au burin très fin (genre burin à carrelage).
pour les rotules elles mêmes, ça a été sans trop de soucis avec l'arrache en photo dans le tuto. J'avais sans doute pas la version avec toutes les entretoises qui vont bien mais j'ai pu me débrouiller avec quelques anciennes cages de roulement.
Pour le remontage, j'avais noté au démontage que les 2 douilles fendues étaient montées entièrement visées (elles servent normalement à régler la hauteur du porte moyeu pour que celui ci soit dans l'axe du pont). Cela m'a un peu étonné !
Du coup je me suis bricolé un truc au tour et un petit module laser : une pièce en plexy du diamètre du joint spi de pont, une autre (en bois !) du diamètre du porte moyeu avec épaulement et au centre un petit module laser (l'alignement est quasi parfait, je le vérifie en faisant faire un demie tour dans le porte moyeu, ça bouge de 2 mm environ, il suffit de viser au centre !) .
Ben du coup ça a confirmé la nécessité de les visser entièrement dans mon cas....
Quelques photos du bricolage :




Voila, encore merci pour le tuto, sans celui-ci je me serai pas lancé !

Très bonne démonstration avec ce contrôle de centrage laser.
Ces rotules sont vraiment récalcitrantes à déposer, chauffer
ces bras faciliterait l’extraction .

Bon en interchangeant mes jantes route et TT on a enfin découvert pourquoi il vibré à partir de 90km/h. Rotules de pivot supérieur HS du coup c'est à faire. Mais je vais le faire faire au garage en espérant que ça ne soit pas trop difficile.

Je sais faire

BROUILLET PASCAL a écrit:

Je sais faire

Crâneur

Je vais prendre quelques jours de vacances par chez toi

BenP38 a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

Je sais faire

Crâneur

Je vais prendre quelques jours de vacances par chez toi

Profites-en pour prendre aussi des cours !

Et aussi des dolipranes

un fois déposé, où achetez vous les nouvelles rotules et autres barre de direction et joints spi de pont ?

Chez tous les bons vendeurs de pièces LR en France ou Grande Bretagne.
Il y a des vrais différences de prix... Après les pros qui en ont fait leur métier sauront conseiller une référence plutôt qu'une autre.

A noter que les caches poussières peuvent se changer. Il y en a un qui a réussi, mais je sais plus où est le post.

bonjour brechoux
Il faut admettre votre remarque, les caches poussière en caoutchouc, n’ont pas la même résistance vis à vis du Téflon, surtout quand on applique un effort au pied de biche pour contrôler le jeu d’une rotule au lieu de faire ce contrôle avec l’appui sur la roue ??
Lors des CT choses courantes ??? Donc, inscription sur le rapport ?? Rotules défectueuses et à changées ???
À vous de jugé de ce désagrément sur le plan mécanique suite à
l’incompétence
Coût d’une intervention sur 1 côté 1000€ !!!!

brechoux a écrit:Chez tous les bons vendeurs de pièces LR en France ou Grande Bretagne.
Il y a des vrais différences de prix... Après les pros qui en ont fait leur métier sauront conseiller une référence plutôt qu'une autre.

A noter que les caches poussières peuvent se changer. Il y en a un qui a réussi, mais je sais plus où est le post.

Origine ou LEMFORDER

hlr a écrit:

brechoux a écrit:Chez tous les bons vendeurs de pièces LR en France ou Grande Bretagne.
Il y a des vrais différences de prix... Après les pros qui en ont fait leur métier sauront conseiller une référence plutôt qu'une autre.

A noter que les caches poussières peuvent se changer. Il y en a un qui a réussi, mais je sais plus où est le post.

Origine ou LEMFORDER

Idem pour la marque.
Vu la difficulté de l'intervention (ou le coût), autant mettre de la top qualité pour ne pas y revenir...

Bonjour Brechoux,
J'ai remplacé que les soufflets de rotules, j'avais mis un post, les soufflets sont à ce jour en très bon état.
https://www.rangeroverp38.com/t7455-remplacement-soufflets-de-pivots-et-centrage#118546
A plus

Jean-Marc

Je ne trouve pas la référence des joint spi de pont à changer tant que j'y suis avec le changement des rotules.
Quelqun pourrait il m'aider ?

FTC4822

brechoux a écrit:FTC4822

Merci