Il a eu ma peau, je me sépare... de mon Pet

Voila,

Après quelques années, et beaucoup de regrets, je mais mon V8 en vente. Malgré toute l'aide apporté par le fofo, je n'ai pu faire ronronner la bête. Surement pas grand chose, mais il tourne sur 4 pattes !
Après le négatif:
Le positif:

C'est un AM99 (thor) 4.0L BVA avec 228000 km
Moteur d'origine ne consommant pas d'eau c'est pourquoi je me suis lancé dans la réfection de AAC qui était rincé (une maladie courante hélas).

dernière réparation:
AAC neuf performance H180
Coussinets bielles, pistons, segmentation, poussoirs+tiges, chaine distri, et la plupart des joints neufs, le tout provenant de chez turner.
4 boudins Arnotts gen3, 4amortisseurs neufs boge, 4 disques et plaquettes neufs.
Pneus scorpions en bon état sur jantes 18.
Rotules directions neuves.

Tout cela a moins de 1000 km !

Couleur champagne,
intérieur cuir noir en bon état, Electrique mémoire, volant cuir/bois et toutes les options H&H plus quelques évolutions.

Je le met à 3000 € a débattre,
Un guru serait sans aucun doute le faire repartir très vite, mais je n'en suis pas un !

Quelques photos sont dispo sur ma présentation.

Juste un détail, équipé GPL omvl avec reservoir a la place de la roue de secours.

Oui, j'ai bien suivi la procédure du Rave avec le repère du pignon du vilebrequin a 12H (ce qui met le piston 1 au PMH) et la couronne de l'aac à 6H.

L'allumage ne me semble pas décalé mais est carrément absent sur 4 cylindres, j'ai même vérifié avec ma lampe stroboscopique la présence de HT et rien. Je suis largué sur ce coup !

Un coup de Diag, bong sang.. avant de tout abandonner...t'es dans quel département..
Pas possible d'en rester là au stade où tu en est....
Débranches tes sondes Lambda pour le faire fonctionner en mode dégradé....
Tout est à tenter avant d'abandonner......persistes, persistes.

Merci de votre soutien, ça fait vraiment plaisir

Je suis dans le Finistère, on m'a prêté un faultmate fcr hier, et comme je le dit sur mon post d'hier: rien n'en ressort, j'ai encore l'appareil donc je veux bien encore bidouiller, je suis ouvert a toutes les pistes possibles.

Mais je laisse tout de même l'annonce active car mon petit se transforme en gouffre financier.

Je suis entièrement d'accord avec toi, pas de ratés cylindres, je devrais aussi avoir une anomalie sur les lambda car de l' oxygene et de l'essence partent directement ds le collecteur.

En même temps cela fait longtemps qu'il est resté immobilisé avec la batterie débranchée, cela a peut être remis la mémoire de l'ecu a zéro, et je le fait pas tourner de trop dans cet état pour ne pas faire de dégâts.

Est ce que ton Faultmat est bien " dédié " V8....
Je sais pas, je cherche......
Pas normal que tu n'aies pas d'info cylindres, comme le dit Reb....
Devrait même causer des Lambda, aussi...

Je suis entièrement d'accord avec vous deux, il n'y a rien de cohérent dans tout ça, c'est pour cela que je pensait à l'ecu.

Si on analyse depuis le début:

symptome pas d'éticelles sur 1.7.4.6 ce qui correspond à la bobine de gauche:

J'ai remplacer les bobines sans succès, vérifier les masses et alim rien.

Les capteurs je doute car le capteur PMH, donne la position d'encoches dans le volant moteur, en cas de défaut ce serait sur certaines encoches (pb mécanique) ou aléatoire (pb electronique).

Le concept est exactement le même sur le capteur aac sauf que se sont des trous dans une couronne !

L'ancien proprio me l'avait laissé avec le pet, et c'est avec celui que j'avais diagnostiqué un prob de débitmetre, qui s'était avéré juste, une fois le débitmetre changé et les fautes effacées, le pet marchait nickel, il faut toutefois reconnaitre que c'est un appareil très sommaire

plouguer a écrit:L'ancien proprio me l'avait laissé avec le pet, et c'est avec celui que j'avais diagnostiqué un prob de débitmetre, qui s'était avéré juste, une fois le débitmetre changé et les fautes effacées, le pet marchait nickel, il faut toutefois reconnaitre que c'est un appareil très sommaire

Cela ne nous donne pas la certitude d'un appareil typé pour un 4.0 Thor.....
Mais je ne connais pas cet appareil...alors......
............

Bonsoir,ce serait bête d'arrêter à ce point,il y en a 4 qui vivent et 4 autres à réanimer faut pas s'arrêter à mi chemin.je n'ai pas les compétences de certains ici ,mais je vois qu'ils ne laissent jamais tomber.

ALLER COURAGE !!! Dernière ligne droite

Bonjour a tous,

Même si je maintient mon annonce ! je continue mes investigation:

1er test: deconnection des lambdas (une apres l'autre): Odeur différente à l’échappement, indiquant que le mode dégradé s'active, mais aucun changement sur l'allumage toujours une moitié absente.

2eme test: deconnection du capteur de vilo, impossible de démarrer (comme indiqué dans le Rave: section 19 page 41) donc normal.

3eme test: deconnection du capteur d'aac, et aucun changement.

Dans les 3 cas , seul le capteur d'aac à mis une erreur ds l'ecu, rien pour les autres: le temps de fonctionnement du moteur trop faible ?


qu'en pensez-vous?

je suis sur le soucis de pascal01 qui lui aussi a le même soucis a l'essence mais pas au gaz on part sur la piste d'un des émulateur gpl qui est la seul chose qui peux couper le poteur en 2 vus que ce sont 2 émulateurs 4 cylindres un pour chaque coté si tu as la chance que tes émulateurs soit connecter avec des prises; interchange les pour voir si le soucis change de coté si oui c'est qu'il y en a un HS et que vous avez le même soucis essais donc de le laisser en route asser longtemps pour passer au gaz il devrait tourner sur tout ces cylindres.

plouguer a écrit:Juste un détail, équipé GPL omvl avec reservoir a la place de la roue de secours.

Ah...oui...j'avais pas percuté !!!!

Dans ce cas-là..."ConseilP38" est certainement sur la bonne piste...c'est très certainement à cause du système de bi-carburation qui dysfonctionne que tu as tous ces ennuis...

Dans mon cas l'emulateur est dans un seul boitier (omvl dream special V6/V8), et mon pb est aussi bien présent en gpl qu'en essence. J'avais fait le test  pour savoir si cela provenait de l'allumage ou de l'injection car de mémoire l'injection est shunté en mode GPL mais l'allumage reste celui d'origine du véhicule. c'est ainsi que j'ai compris la défaillance de l'allumage.

Mais je peux me tromper et si l'allumage est commandé par l'ecu GPL alors c'est une piste, mais je n'ai qu'un boitier donc pas de test possible comme tu me l'indiques.

Une chose dont je me suis souvenue ce week end (je vais devenir fou a force )

Pour definir les travaux a faire sur le pet, j'avais fait un test de compression. Mais je me rappelle que j'avais déconnecté les fils de bougies, que j'avais laissé pendre de chaque coté sans les débranchés des bobines.

Cela n'aurait-il pas pu causer un retour de haute tension dans le système et l' abîmer ?

Et encore un grand merci pour votre aide

Un petit bonjour pour donner des nouvelles qui hélas ne sont pas bonnes.

Apres achat d'un nano, d'un capteur PMH, d'un ecu, il tousse toujours qu'a moitié, bref il faut savoir s arrêter.

Donc je précise que le pet est toujours en vente et maintenant au plus offrant. A bon entendeur !

tu dois passer à côté d'un truc tout bête.
ça me rappelle le fusible pour Lapinou, regarde le post de superwam

Je suis du même avis...ça ne peut être qu'un truc tout con...car les gros trucs on les trouve vite, en général...

PS: si tu décidais vraiment de vendre ton Pet...et que tu vendais ton Nano à part...je suis preneur...(pour le Nanon hein...car le V8 je viens de vendre le mien...).

Partant du principe que c'est un détail qui est en cause, il faut continuer à chercher ....
Le coup des fusibles est à vérifier on sait jamais...
J'espère vraiment que tu trouveras, après tous ces efforts et ces investissements il doit marcher ! NON de NON !!
Je te souhaite de trouver rapidement. Avec tous ce que tu as changé, il doit suffire de peu ....
Haut les coeurs ! Je te souhaite de trouver !