Dé-catalyser le P38

Bonsoir ,
Voila c'est fait j'ai opter pour couper le tube ,un débourage du nid d'abeille du cata et soudure bien large .
tout c'est bien passer je trouve que mon moulin tourne bien rond méme a froid .
Question : as tu demonter la traverse? moi j'ai put sortir et remonter le pot sans ce démontage .

J' ai oublier de dire que le Pet ne fait pas plus de bruit qu'avant et encore je n'est plus de la derniére gamélle .

c'est bon je viens de finir mes modifs sur mon Pet , et entre autres la suppression des deux catas , pour ça , j'ai opté pour la technique du découpage avec le plus grand soin sur la tranche , oté les deux pains de céramique , puis soudure au tig pour que cela soit le plus discret possible , un coup de peinture HT et moteur ! résultat au ralenti le bruit et bien moins rauque qu'auparavant avec une acoustique étrange, comme si la tole des deux catas monter en résonance par contre il faut préciser que j'ai derrière une ligne Magnaflow US inox qui ne comporte plus qu'un seul petit silencieux central , autan dire que je suis presque en échappement libre ! Apres un petit essais dans mes montagnes , je peux dire que le bruit et bien plus " méchants " plus racing ,metallique dans les tours , mais tjrs discret dans l'habitacle avec les vitres fermées , cool , par contre je n'ai pas ressenti quelconques améliorations niveau perfs , il faut certainement attendre plusieurs kilomètres afin que le calculateur moteur se " cale " sur la nouvelle richesse a adopter , mais le plus important , j'attends maintenant de voir si la conso de mon glouton a baissé et toujours THE question , savoir si cela passe au CT avec un plein d'E85 et une triple dose de C99 ????? a voir ..... mais dans deux ans !

je serais interessde de voir tes resultats cote consommation........tu devrais ptetre le passer au testbook pour remettre les parametres d'usine?

Salut , voila donc 4 jours que je roule sans cata avec ma ligne minimaliste Magnaflow , pour être honnête , je ne ressent aucuns gain de perfs de 0 a 3000trs ( régime de rotation que j'adopte pour remonter dans mes montagnes ) je trouve meme que le moteur a perdu du couple a bas régime , quand a la conso j'ai fais le plein cet aprem avant de remonter , vous en serez plus la semaine prochaine !

Et bien moi j'attend ce week end pour voir le conportement du Pet sans cata de doit faire environ 150 sur autoroute car depuis la transformation je n'est pas rouler ou juste trois quatre kilométres autour de chez moi le 2.5 ne me sert qu'au TT et voyage .Je me rend a la brocante de Salouel pret de d Amiens j'espere voir certain d'entre vous ?

bon voila deja une semaine que je roule sans cata , mon 1er constat est pas de baisse significative de la conso ( il faut peu etre attendre plus de temps que le calculo se cale sur la bonne richesse ??? ) une perte de couple a bas regime ( avant 3000trms ) c'est ce qui m'embete le plus car c'est pile poil ma plage d'utilisation sur mes routes de montagnes , le seul point positif est un peu plus de peche apres 3000trs mais rien de d'exceptionnel et une ligne d'echappement beaucoup moins chaudes ce qui evite la boue de cramer sur le silencieux ar , voili voilo !

pingouin a écrit:bon voila deja une semaine que je roule sans cata , mon 1er constat est pas de baisse significative de la conso ( il faut peu etre attendre plus de temps que le calculo se cale sur la bonne richesse ??? ) une perte de couple a bas regime ( avant 3000trms ) ....

j'vais peut être dire une bêtise mais il me semble que sur les moteurs atmosphérique, il faut absoluement un et au moins un silencieux de taille assez importante (du genre du silencieux central d'origine) afin de créer une contre-pression, sinon perte de couple à bas régime

A+

Salut Dav apres les catas j'ai une ligne magnaflow inox qui comporte qu'un seul silencieux a absorption central ! mais tu as raison plus on libère l'échappement et plus le couple augmente mais se déplace vers le haut , cela peut être intéressant en conduite sportive en restant a hauts regimes , mais ce n'est pas la manière dont j'utilise ma bestiole , je le respecte trop pour le maltraiter , et puis en conduite sportives sur routes de montagnes il faut une citerne au cul !

b on bin ca confirme ce que je pensait.....vive les vehicules stocks

Aller aprés 250 kilométres d'autoroute et une grosse journée 4x4 sur le terrain du forsthill le Pet tourne bien mais niveau consomation je suis bien incapable de dire quoi que ce soit .

Salut , juste un petit mot pour vous dire que ma conso a sensiblement baissé depuis la semaine dernière , je suis passé de 23L d'E85 a 21,5L sur exactement le meme parcours a vitesse équivalente , est ce la cata ???? a voir si cela se confirme les prochaines semaines .

Moi aussi à l'époque j'avais fait baisser ma conso d'environ 2 litres. D'ailleurs, je vais recevoir sous peu mes Y en inox décata. (j'en ai fait faire 5, avis aux amateurs ). Ca fera un plus joli bruit que mes catas vidés (bruit de casserole inside)

Salut Flo , quel est le prix des Y ?

mm question

Voici la réponse :
http://www.rr-evolution.com/shop/article_4/D%C3%A9cata-inox-pour-Range-Rover-P38-V8-BOSCH.html?shop_param=cid%3D32%26aid%3D4%26

Il va sans dire que l'anglais sera équipé également, JE Engineering proposait à l'époque cette option pour certains marchés

euhhhhh....bizarrement la dame a cote de moi vioent de me dire DFGHJDOFYJGOISDHTFOSDUTOUDFYOUIIFODUJFOShrOYTDUR DE STGOJROTUORYUYRUJRODTHGFOLJZAOKpzspazkedcl de oqeujozjredoaJzqrljsdslrjzlejtlerjdtrlzjnf!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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je pense que je vcais arreter les frais un peu

ingeniere a écrit:

RR-Evo a écrit:

tatoun a écrit:salut,

j'avais fait une décata sur une 306 essence il y a quelques années, résultat refusée à la pollution (au ralentit la pollution doit être inférieure à 0,5 et en accélèré elle doit être inferieure à 0,30).
Sans le cata le co restait a la limite de 0,5 donc refusé pour la norme en régime accéléré.

En ce qui concerne les P38 DIESEL il n'y a aucun soucis pour passé décatalysé, le test de pollution ne mesure que l'opacité des fumées. (perso j'ai déjà passé 2 fois le miens comme ça)

Voilà j'espère avoir éclairci la situation.

a+

On est bien d'accord pour l'essence, mais l'éthanol ouvre de nouvelles perspectives...

j'ai passé mon 4.0L THOR avec catas au CT récemment, avec 100% d'E85: résultat 0% de CO, par contre le contrôleur a du "bidouiller" pour obtenir le bon "lambda"

Salut,
Il y a 2 ans, mon 4.6L a été refusé au CT pour la pollution avec les catas vidés. Pourtant je roule au bio-éthanol. J'ai du acheter un cata d'occas pour la contre-visite. Cette année, j'ai remonté le cata plein pour le CT et j'ai remis le cata vidé après le contrôle.
Pareil avec mon Chevrolet Blazer bio-éthanol: avec le cata vidé, il a été refusé au contrôle.
A moins de connaitre le contrôleur.

Perso le mien est décatalisé plus un boitier land escape sur calculateur moteur en boite manuelle et je bouffe du v8 4l n' importe quant (même avec des special track en 265/75/16) et en tt la boite manuelle fini le travail mais ça dépend aussi du la santer du moteur et un petit traitement au mécacyl bien suivie fais aussi son effet mais il est vrais qu' il faut conduire ça comme une 205 gti ya rien en dessous de 2000 tours.
et pi chez moi ya pas une ligne droite de plus de 20 mètres et pas un morceau de plat non plus donc la boite joue beaucoup.
par contre même en virant tout l' échapement après la fin du tube du cata on gagne que dalle a par un bruit de tracteur. moi j' ai remis la ligne double sortie trop bruyant. j' ai déjà le schnorkel (avec filtre coton) et les pneus qui ronronne un max.

un pet mazout qui bouffe du V8 !

J' AI LES 2 MON MAZOUT BOITE MANUELLES DE 95 ET UN 4l DE 2000 EN BOITE AUTO PARCE QU' ON A PAS LE CHOIX.
DONC UN BOITE 5 manuelle QUI DOIT TOURNER AUTOUR DES 170 CV ET UN ESSENCE QUI FAIT 190 CV EN BOITE AUTO 4 RAPPORTS JE NE FAIS QUE DE LA ROUTE DE MONTAGNE ET CLAIREMENT LE DIESEL EST PLUS ADAPTER ET CE COMPORTE MIEUX MAIS BON FAUT PAS ESSAYER AVEC UN MAZOUT EN BOITE AUTO LA C'EST SUR C'EST MORT D'AVANCE.

désoler je viens de voir que j' ai écris en majuscule mais j'ai la flemme de tout refaire.

mon v8 est en configuration route avec des pneus taille origine et le dt en 265/75/16 spécial track et ça marche mieux quant même mais il est vrai que mon mazout a la santés par rapport a tout ceux que j' ai eu (c'est mon 3eme en boite manuelle) plus tout ceux qui sont passer chez moi.

mais rassurer vous je suis mort face a un 4.6L j' en suis conscient.

et me dite pas que c' est mon v8/4L qui a un soucis j'en ais essayé une demi douzaine c'est dernières semaines.

un rapport de boite en plus en montagne ça change la donne.

et puis bon faut pas pousser nos pet en 4l ou en 4.6L et diesel c' est quant même des tracteurs ma 607 avec ses 136cv en boite auto marche mieux et bouffe 7 litres mais c'est vrai que c'est tout pourris dans les chemins

pingouin a écrit:un pet mazout qui bouffe du V8 !

pour info avec MON turbo maison je pense sans etre vantard que le v8 passera a la trappe jusqu a 90km/h pourquoi:
je suis en pleine charge a 1500trm a 1.5bar certes apres 2500trm le couple s’écroule mais un ami qui roule en v8 qui a l’époque avait essayer un 2.5td me dit que mon 2.5td lui plais bien et qu il attend de voir ceux que sa va donner une fois la carto modifier pour le couple car pour rouler tout les jours un td consommera moins que sont glouton v8
bon alors pour un 2.5dt d'origine et un v8 d'origine il y a pas fauto le v8 sera largement plus performant et heureusement vus la différence de conso et de cylindree
mais bon on est pas la pour dire qui a la plus grosse mais faire profiter des connaissances de chacun pour que les petit copain ne soit pas sur le bord de la route non?

tout a fais d' accord msieur l' arbitre
et le les 2 avantages du mazout c'est qu' on peux le bricoler sans trop de peine pour qu'il marche mieux et puis la conso et puis ca marche au jaune et au rouge comme moi

Bon je me suis décidé à faire le mien aussi qui était bien bouché sur un 2,5 dt