refroidissement 2.5dt

pas sur ce moteur visco sur tout véhicule monter avec le M51

CONSEILP38 a écrit:pas sur ce moteur visco sur tout véhicule monter avec le M51

en meme temps c'est pas toi qui va me dire que les ingenieur ne font pas de connerie hein ??
et puis j'aime bien voir les chose par moi meme et comme je suis tetu lol mais je n'est pas dit mon dernier mots jean pierre

Nanard des bois

nanard des bois a écrit:Salut, c'est le kit de paddock mais sans la regul qui n'était pas la même que sur les photos plus haut, et moi, ça marche tres bien !!il a fait la Corse au mois d Aout et je descend régulièrement sur Perpignan quand il fait chaud et jamais un soucis !

Ok merci, je le voyais un poil plus grand....................

Effectivement chez BMW les M51 tourne aussi avec un visco................et non un électrique...............

@+JM

je voudrais pas paraitre pénible mais chez BM y a des M51 qui tournent avec un ventilo electrique l'inter de température que j'ai monté est :celui là monté sur cette BM (E34)

Bonjour à tous,

je prends ce post en route.
Je me pose une question: existe il un modele de ventilateur que je puisse recuperer sur une autre marque de véhicule?
Personnellement, je viens d'essayer un modele de Clio diesel, mais il est trop épais et frotte contre les poulie du moteur.

A+

PA07.

Pardons pour la recherche  

steve, tu roule électrique ou non?

Mois j´avais une de une Volvo 850/ S/V 70 essence, avec 2 vitesse et une puissance de +- 400 W, mais elle entrais un peu "juste" ( je n´ais pas même installer).

Maintenant, il existe une par exemple de Mercedes W203, avec 440W, large(475 diamètre) et fine ( il faux vérifier, cars je n´ais pas fait), mais sont contrôler avec PWM (Pulse With Modulation).  ........ quelqu’un comprend comment un peut faire ça marcher?

Ici au Portugal, la Kenlowee est considérer pas puissante quand la température passe des 30ºC....

est-ce qu'avec ce type de montage, on ne risque pas d'avoir la pompe à eau qui tourne trop vite ?
Enfin sans résistance plutôt

PET42 a écrit:est-ce qu'avec ce type de montage, on ne risque pas d'avoir la pompe à eau qui tourne trop vite ?
Enfin sans résistance plutôt

Non

PET42 a écrit:est-ce qu'avec ce type de montage, on ne risque pas d'avoir la pompe à eau qui tourne trop vite ?
Enfin sans résistance plutôt

   dans le cas d'un ventilo électrique, ce même ventilo n'est plus solidaire de la pompe à eau et puis, c'est la poulie damper qui entraine la courroie donc qui donne la vitesse à l'ensemble pompe DA, pompe à eau et alternateur.

A+

C'est justement parce qu'il n'es plus entraîné que je me posais cette question...
J'imaginais l'ingénieur qui développait la poulie damper en fonction des contraintes de masses et de mouvement et de résistance, et comme le viscocoupleur est un facteur, certes moins importants que le couple moteur, mais pas insignifiant... enfin, voilà pourquoi ma question.
J'ai vu ce genre d'adaptation sur des série I II ou III ou Def, pour une utilisation Africaine, mais pas de suivi, comme d'habitude.

[quote="PET42"]......J'imaginais l'ingénieur qui développait la poulie damper en fonction des contraintes de masses et de mouvement et de résistance, et comme le viscocoupleur est un facteur, certes moins importants que le couple moteur, mais pas insignifiant... [quote]

   Exact !! Mais comme il n'y a plus de contraintes ...Qui peux le plus, peux le moins !! Je ne pense pas, de part la conception du système, que le fait d'enlever une masse comme le visco soit un soucis (c'est un peu comme si tu mettais des roues de 13 pouces sur le pet, cela ne lui posera pas de problèmes   ). L'inverse (rajouter une masse supplémentaire) aurais été plus contraignant.

A+

alors pour repondre au ta question non je ne roule pas a l'electrique car
a l'apoque je ne connaissait pas le rendement du visco en l/h mais celuis de l'electrique oui
donc j'ai fait appeler un fin connaisseur aerolique de la boite ou je travaillait avant et au final apres essaie et mesure les valeur suivante sont arriver
regime moteur au ralentit debit visco a 102c au niveau de la culasse sur le premier bouchon entre le cylindre 1 et 2 2720l/h
a 2000trm 6120l/h et la je me suis areter la car on ne trouve aucun ventilateur electrique qui a un regime suffisament elever et en 12v qui puissent rivaliser avec un visco
son débit et aussi du a la différence de ration entre la poulie damper et la poulie pompe a eau
de plus j'ai "investit" dans un bon visco et la bizarrement sa marche et meme tres bien alors j'ai pas continuer dans cette voie
la seule chose que j'ai faite ce que j'ai en essaie pour l'instant une poulie de pompe a eau "un peu plus petite" et un radiateur full métal qui a une plus grande capacité mais une chose est sur c'est que d'origine si tout le système de refroidissement est ok en France le véhicule ne chauffera pas pour ceux qui connaissent l’année dernier j'ai pris l'autoroute A9 avec le plateau et un p38 dessus pour la monter du perthus dans les 2 sens en plein été et bon on a fini a 60km/h mais il na pas chauffer

Merci steve, pour le temps que tu a pris, pour répondre.

Je ne ais pas de problème de chauffe, mais comparativement a d´autres P38, le mien reste plus "on" que les autres:

A Froid il est a 100%, quelque minutes plus tard il n´est pas a 100%, mais je sens et je écoute le bruit de mon visco vs d´autre.
La montée de rpm est plus lent  e tombe aussi plus vide avec le miens....
l´ordinateur me donne consommation plus haute qu´avant, dans le même "circuit", avec KN, nouveau MAP....

Ici, il y a des personnes qui ont changer leur visco avec le visco du 300 tdi, qui a un prix plus "facile".
(attention seulement le visco et pas tout complet).

Il y a aussi qui roule avec la (faible) Kenlowee sans problème dans le circuit urbain, mais TT ou longues montagne ......  

   Steeve

tu vois une amélioration avec ta petite poulie?

l'as tu essayée avec le radiateur d'origine?