Re: Bank error sous Nanocom

yoyo13 Dim 15 Déc 2013 - 22:59

papamike a écrit:……………
- pour la rangée B, je dirais droite ( on en a causé) donc, et sans certitude le Bank2
A, étant gauche ( left ça serait plus mnémotechnique) ou Bank1

Bank 1 pour les cylindres impairs donc à gauche, Bank 2 pour les cylindres pairs donc à droite………………. Sortie

papamike a écrit: Et mon histoire d'injecteur qui gigotte dans son trou
(J'ai pas osé dire qu'il " fait du yoyo ".).. $J\'Me Moque$

tu peux j'ai l'habitude…………….

Bon pour le Sykaflex, effectivement c'est pas top………………

Le problème du fonctionnement au GPL, c'est quoi déjà ???? Il ne faudrait pas que les deux dysfonctionnements soient liés…………………

@+JM Coucou

papamike Dim 15 Déc 2013 - 23:11

Yoyo.

Déjà, on sait qui est à gauche et à droite. On n'a plus à chercher de ce côté là... Super !

Beennnn ... scratch

Le problème du GPL c'est qu'il ne veut plus passer au gaz.
Les verts s'allument un court instant, l'auto hésite et le rouge fort s'allume et ça bipe.
J'avais mis ça sur le compte d'un plein fait dans un hyper
qui venait d'ouvrir une station flambant neuve avec CB même pour le GPL.
Je pensais à une cuve un peu paraffinée.
Mon contrôle-entretien GPL a 12000 kms : filtres-calculo- bougies platine, etc...
Finalement, je pencherais pour un problème moteur
qui induirait une coupure GPL : ça fait " plop " du côté réservoir quand le gaz revient sur mode essence.
Et une légère odeur passagère qui déplaît beaucoup à la Baronne... queen

Ces soucis liés ensembles,.. comme tu en causes..
Voilà......voilà....j'en suis là.
ça roule, mais pas top.

Volta Lun 16 Déc 2013 - 0:12

yoyo13 a écrit:
Le problème du fonctionnement au GPL, c'est quoi déjà ???? Il ne faudrait pas que les deux dysfonctionnements soient liés…………………

AMHA, Je ne pense pas que les deux soient liés.... justement!

Je crois qu'il faut régler le problème de fonctionnement à l'essence... et ensuite voir ce que cela donne au Gépel...

yoyo13 Lun 16 Déc 2013 - 6:34

Volta a écrit:

yoyo13 a écrit:
Le problème du fonctionnement au GPL, c'est quoi déjà ???? Il ne faudrait pas que les deux dysfonctionnements soient liés…………………

AMHA, Je ne pense pas que les deux soient liés.... justement!

Je crois qu'il faut régler le problème de fonctionnement à l'essence… et ensuite voir ce que cela donne au Gépel...

Peut être, je ne connais pas la logique de fonctionnement de son installation GPL.
Mais suppose qu'elle vienne prendre l'info de la sonde coté droit (celle qui pose soucis à l'essence) que le boitier de gestion du GPL voit ce défaut et coupe de suite……………………

@+JM Coucou

papamike Lun 16 Déc 2013 - 10:06

yoyo13 a écrit:
Volta a écrit:

yoyo13 a écrit:
Le problème du fonctionnement au GPL, c'est quoi déjà ???? Il ne faudrait pas que les deux dysfonctionnements soient liés…………………

AMHA, Je ne pense pas que les deux soient liés.... justement!

Je crois qu'il faut régler le problème de fonctionnement à l'essence… et ensuite voir ce que cela donne au Gépel...

Peut être, je ne connais pas la logique de fonctionnement de son installation GPL.
Mais suppose qu'elle vienne prendre l'info de la sonde coté droit (celle qui pose soucis à l'essence) que le boitier de gestion du GPL voit ce défaut et coupe de suite……………………

@+JM

Possible que ce soit deux pannes différentes, mais.....
Le GPL prend ses info d'une sonde lambda qui lui est propre
mais aussi du capteur de pression essence.
Sur le descriptif des anomalies, il y a plus de 20 codes défaut possible.
sonde lambda - calculateur - injecteurs - t° eau - tension batterie - ralenti etc
(Mon ralenti est de 625 RPM, cela me paraît peu, d'ailleurs)
Pour ça, je vais me procurer l'outil diag.
Le problème est tout d'abord de fonctionner correct au E85 à 75/25..
Je me pencherai sur le gaz après cela.

Volta Lun 16 Déc 2013 - 13:11

yoyo13 a écrit:
Peut être, je ne connais pas la logique de fonctionnement de son installation GPL.
Mais suppose qu'elle vienne prendre l'info de la sonde coté droit (celle qui pose soucis à l'essence) que le boitier de gestion du GPL voit ce défaut et coupe de suite……………………

Oui, c'est vrai, ça! .... Et si c'est bien ça le problème, une fois le souci réglé à l'essence, ça doit repartir d'office au Gépel.

papamike a écrit:
Le GPL prend ses info d'une sonde lambda qui lui est propre
mais aussi du capteur de pression essence.
Sur le descriptif des anomalies, il y a plus de 20 codes défaut possible.
sonde lambda - calculateur - injecteurs - t° eau - tension batterie - ralenti etc
(Mon ralenti est de 625 RPM, cela me paraît peu, d'ailleurs)
Pour ça, je vais me procurer l'outil diag.
Le problème est tout d'abord de fonctionner correct au E85 à 75/25..
Je me pencherai sur le gaz après cela.

Pas sur... ça dépend des montages. Sur le mien, je n'ai pas de sonde dédiée au Gépel... il se sert de l'info des sondes essence... Et encore, à priori, ce serait l'Ecu moteur, qui gère l'enrichissement.

Donc une deuxième boiboite?.... Michel, tu vas être gâté à Noël, toi! tongue

La Bexprins est pas mal! Wink

Et elle fonctionne aussi bien avec le logiciel Bex, que le logiciel officiel Prins VSI

A toutes fins utiles, je vous mets en chargement les schéma d'une install Prins, principe et cablage:

http://voltaland.free.fr/P38/schema_VSI.pdf
http://voltaland.free.fr/P38/Schem8cil.pdf

papamike Lun 16 Déc 2013 - 13:47

Volta a écrit:

Donc une deuxième boiboite?.... Michel, tu vas être gâté à Noël, toi!
La Bexprins est pas mal! Et elle fonctionne aussi bien avec le logiciel Bex, que le logiciel officiel Prins VSI

Le problème est que tu en trouves de toutes sortes sur le net.
T'as une préférence à m'indiquer pour mon achat Question

Bon

Pour la sonde Lambda et t° essence, tu me fous le doute, là.... scratch

Faut que je me replonge dans mes notices.
J'ai dû louper un paragraphe.
C'est que ça changerait tout le raisonnement, cette méthode....

Volta Lun 16 Déc 2013 - 13:58

J'ai ça:

http://www.bexpro-shop.de/en/Prins-VSI-interface/Diagnostic-interface-for-Prins-VSI-USB

Ça va pas mal!

lucmat Lun 16 Déc 2013 - 15:49

papamike a écrit:
Possible que ce soit deux pannes différentes, mais.....
Le GPL prend ses info d'une sonde lambda qui lui est propre
mais aussi du capteur de pression essence.
Sur le descriptif des anomalies, il y a plus de 20 codes défaut possible.
sonde lambda - calculateur - injecteurs - t° eau - tension batterie - ralenti etc
(Mon ralenti est de 625 RPM, cela me paraît peu, d'ailleurs)
Pour ça, je vais me procurer l'outil diag.
Le problème est tout d'abord de fonctionner correct au E85 à 75/25..
Je me pencherai sur le gaz après cela.

ce ne serait pas lié un problème tout simplement avec le débitmètre ? 20 codes défauts...... sa sent l'erreur en départ de lecture des sondes.... enfin à tout hazard

papamike Lun 16 Déc 2013 - 16:05

lucmat a écrit:
papamike a écrit:
Possible que ce soit deux pannes différentes, mais.....
Le GPL prend ses info d'une sonde lambda qui lui est propre
mais aussi du capteur de pression essence.
Sur le descriptif des anomalies, il y a plus de 20 codes défaut possible.
sonde lambda - calculateur - injecteurs - t° eau - tension batterie - ralenti etc
(Mon ralenti est de 625 RPM, cela me paraît peu, d'ailleurs)
Pour ça, je vais me procurer l'outil diag.
Le problème est tout d'abord de fonctionner correct au E85 à 75/25..
Je me pencherai sur le gaz après cela.

ce ne serait pas lié un problème tout simplement avec le débitmètre ? 20 codes défauts...... sa sent l'erreur en départ de lecture des sondes.... enfin à tout hazard

.............Je me suis très mal expliqué, excuses moi... Embarassed

Ta réponse est logique mais.................
Je voulais dire seulement ceci :
- il y a plus de 20 codes d'erreur possibles,
répertoriés sur le descriptif de pannes liés au système GPL PRINS.
Je n'ai pas constaté 20 codes panne...........là...........ça serait la totale.. Exclamation

Comme quoi, faut faire gaffe à ce qu'on écrit, cela peut s'interpréter autrement que ce que l'on pense.
Méa culpa pour ce manque de rigueur dans mes propos...
On cause.. Exclamation

On cause.. Exclamation

Et on oublie l'essentiel des mots...

Volta Lun 16 Déc 2013 - 16:10

Je pense que Michel veut parler des codes défauts possibles, enregistrables dans l'ECU Gépel.... Wink

Edit 16:12:

papamike a écrit:
Je voulais dire seulement ceci :
- il y a plus de 20 codes d'erreur possibles,
répertoriés sur le descriptif de pannes liés au système GPL PRINS.
Je n'ai pas constaté 20 codes panne...........là...........ça serait la totale..
Comme quoi, faut faire gaffe à ce qu'on écrit, cela peut s'interpréter autrement que ce que l'on pense.
Méa culpa pour ce manque de rigueur dans mes propos...
On cause.. On cause.. Et on oublie l'essentiel des mots...

Bon ben voilà! Mwuahah

lucmat Lun 16 Déc 2013 - 19:56

désolé j'ai écris encore une connerie..... Je relirai les posts avant d'y répondre...... Je pensais faire avancer le bins, c'est tout. Coucou

papamike Lun 16 Déc 2013 - 20:48

lucmat a écrit:désolé j'ai écris encore une connerie..... Je relirai les posts avant d'y répondre...... Je pensais faire avancer le bins, c'est tout.

Ne soit pas désolé, nous, on aime le gens participatifs.
Et tu sais, y'en a d'autres aussi qui en disent ( des conneries)
en commençant par celui qui t'écris ici.............. Wink

Et même pas certain qu'une galéjade soit maléfique...
Nous avons tous besoin de nous détendre un peu.

NB: surtout les retraités, baladés entre fauteuil devant l'ordi et canapé devant la télé..... Razz

beji Lun 16 Déc 2013 - 22:11

Volta a écrit:
Si on est "trop riche" c'est qu'on a trop d'air....

trop riche => trop d'essence. Par contre trop d'air => lambda supérieur à 1.

Volta Lun 16 Déc 2013 - 23:59

Euh?!? ... je crois que Bank error sous Nanocom - Page 2 923953

Je ne sais pas où j'avais la tête quand j'ai écrit ça!....

lucmat a écrit:désolé j'ai écris encore une connerie..... Je relirai les posts avant d'y répondre...... Je pensais faire avancer le bins, c'est tout.

Ah bon? où ça???? Wink

lucmat a écrit:
ce ne serait pas lié un problème tout simplement avec le débitmètre ? 20 codes défauts...... sa sent l'erreur en départ de lecture des sondes.... enfin à tout hazard

[/quote]

C'est vrai que comme l'avait tourné Michel, ça prêtait vraiment à confusion!.... Comme j'avais eu Michel au tél en début d'après-midi, je savais qu'il n'avait qu'un seul code défaut... donc pour les 20 en question, il ne pouvait parler que pour le GPL! Wink

Et puis, tu t'es exprimé au conditionnel... et avec des pincettes encore: (enfin à tout hasard)... Donc, tu nous livres ton point de vue, après, on est d'accord ou pas, et ça vaut le coup d'en discuter, non? .... re Wink

Alors, sois pas désolé... le "Binz" a avancé quand même: J'ai regardé, c'est pas une 20aine d'erreurs mais je dirais une 40aine d'erreurs que peut répertorier l'ECU Prins.... Very Happy

Je pourrais vous faire une copie de la liste si vous voulez!
Bon! pour le débitmètre, je ne suis pas tout à fait d'accord! clown

Normalement, s'il est en cause, on devrait l'avoir en erreur au Nano...mais ce n'est que mon avis...
En revanche pour les sondes... surtout depuis que je me suis aperçu de ma große boulette... donc exit la fuite à l'injecteur qui ramènerait trop d'air ... ben c'est pas ça!.... Je verrais bien la Lambda qui déconne!
Comment ça? elle est pas la seule? Humour!

Alors non! Lucas (pas sûr pour l’orthographe...) sois pas désolé! Tchin / Santé

PET42 Mar 17 Déc 2013 - 9:17

LuKa avec un K comme Kalachnikov Wink

Pour la sonde lambda je plussoie,... depuis le début, et je continue à dire que 75% d'Ethanol c'est trop sans apprentissage. Cela dit je ne connais pas le comportement d'un Gem avec ce carburant, mais si ça ressemble un peu au Thor, il faut intégrer plus progressivement, sur 4-5000 km.
L'Ethanol produit moins de puissance, mais à un cycle de combustion plus rapide.

papamike Mar 17 Déc 2013 - 11:29

Je vais vous conforter dans....................mon erreur.
La sonde Lambda risque sa tête.
J'explique.
Ce matin, je connecte Herr Doctor Nano à l'auto
Je clic GEMS-GEMS-INPUT-FUELLING et j'enregistre en roulant.
Moteur froid, tout est ok côté Bank1 et Bank2..

ça roule 1 kilomètre, la t° moteur monte doucement puis..

j'accélère un peu plus et quand t° moteur passe à 93°C

Bank 2 passe sur OPEN
et FTST (fuel trim short term) passe sur zéro.
Bank1 restant aux valeurs initiales donc CL.USE02 et FTST sur 18....
Code défault apparaît :
- oxygen sensor problem with switchin lean sensor bank B (Bank2)
Voilà..................
Mais :
j'efface le code, j'éteins tout, je rallume Nano et mets en route le moteur..

sur le ralenti : Bank1 et Bank2...........tout bon de nouveau: CL.USE02 etc......
J'arrête là.

NB: je disais à Jean-Luc hier au phone que j'avais remarqué de l'huile
qui si baladait sur le jack du capteur de sonde Lambda côté droit....
et cela fait deux mois que je ne suis pas allé SOUS l'auto.....CQFD.. Question

papamike Mar 17 Déc 2013 - 12:12

J'en remets une ch'tite couche...
Dans les enregistrements, les valeurs FTST sont inégales entre B1 et B2
Bank1 : valeur fluctuantes
Bank2 : restent calées sur 38.75 moteur à température de fonctionnement.

Bank error sous Nanocom - Page 2 Essai110

Bank error sous Nanocom - Page 2 Essai110

Une explication, Messieurs les cracks du Nano... Question

yoyo13 Mar 17 Déc 2013 - 18:56

Ben moi je dirai que tu as soit:
- une grosse prise d'air coté droit …………….>>> fort probable avec ton injecteur qui fait le "YOYO" Laughing

- sonde HS coté droit…………………..>>> permutes les sondes

@+JM Coucou

Volta Mar 17 Déc 2013 - 23:31

Je constate avec bonheur, que tu as troqué le crayon, le carnet pour un pc et excel.... Super !

En plus, avec les couleurs, et la mise en page qui va bien!

Euh? tu viens de prendre une longueur sur Serge là! tongue

Ta sonde de droite, n'a pas l'air de fonctionner correctement, on a pratiquement pas de variation...
Pour valider ça , tu peux toujours les intervertir.

@yoyo: on a • P1158 -Problème de sonde(s) à oxygène de la rangée B, provoquant un appauvrissement....
vu du calculo, si on est amenés à appauvrir, c'est qu'on est trop riche... en essence, donc on devrait rajouter de l'air... Or une fuite sur l'injecteur devrait effectivement ramener plus d'air.... C'est là où je ne comprends plus!

papamike Mer 18 Déc 2013 - 9:54

Merci de vos soucis pour mon joujou....
Hier, j'ai tripoté tous les injecteurs, finalement, le droit qui bouge(un peu)
mais aussi deux du côté gauche et rien de significatif au Nano.
Alors, ne devrait-on pas pencher plutôt sur la sonde Lambda.
Problème, pour suivre le conseil de Yoyo ( inverser ):
1- les câbles sont-ils assez longs

2- faut que je trouve une fosse ou un pont .
J'ai de vieux os, je ne me couche plus sous une auto.. Rolling Eyes

A moins que mon fiston ait ce courage à ma place.

Et................une question :
- si je débranche les deux sondes, que va-t-il se passer....

NB: j'ai pas encore fait, heingg, j'attends la réponse... Razz

yoyo13 Mer 18 Déc 2013 - 18:38

papamike a écrit:
Alors, ne devrait-on pas pencher plutôt sur la sonde Lambda.
Problème, pour suivre le conseil de Yoyo ( inverser ):
1- les câbles sont-ils assez longs

Il ne faut pas inverser que la connectique, il faut permuter physiquement chaque sonde.

papamike a écrit:Et................une question :
- si je débranche les deux sondes, que va-t-il se passer….

Normalement il va voir que les sondes sont en défaut (pas connectées) il va aller chercher une valeur de repli (mode dégradé pour rentrer au garage) solution de dépannage pas conseillé.

@+JM Coucou

papamike Mer 18 Déc 2013 - 20:59

yoyo13 a écrit:
papamike a écrit:
Alors, ne devrait-on pas pencher plutôt sur la sonde Lambda.
Problème, pour suivre le conseil de Yoyo ( inverser ):
1- les câbles sont-ils assez longs

       Il ne faut pas inverser que la connectique, il faut permuter physiquement chaque sonde.

papamike a écrit:Et................une question :
- si je débranche les deux sondes, que va-t-il se passer….

Normalement il va voir que les sondes sont en défaut (pas connectées) il va aller chercher une valeur de repli (mode dégradé pour rentrer au garage) solution de dépannage pas conseillé.

@+JM

Merci, Yoyo Exclamation

Bien compris :
- permuter les sondes
- surtout pas débrancher.

NB:pour info, aujourd'hui, ça pousse assez régulièrement après 600 km sous Ethanol.
tout en ayant OPEN sur le Bank2.
Le moteur s'accoutume du E85, semble-t-il......et c'est tant mieux... Razz

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