Re: montée en régime tout seul 2.5 td

Invité Ven 6 Déc 2013 - 13:55

dav78 a écrit:Je ne crois pas avoir vu ta repose sur:
-quel outil de diag?
-quelle position de pedale d'accel?
-quel pourcentage de charge?

Est-ce qu-l y a de la fumee quand le moteur s'emballe?

Bon je suis passé ce matin chez lui et scratch

Au Nano :
Pédale d'accélérateur 0%
time modul à 84%
des indications étrange en termes de T° gasole -13,5°; moteur -23°; air bien entendu -38,8° Wink

en fautes glow plug (heater)??? régime moteur?
donc hormis les problèmes de T°

Au démarage du moteur 1000t/mn au compte tour, Entre 1500/1950t/mn fluctuant au Nano; un bon 2700t/mn à l'oreille et affichage du logo panne moteur.
Essayé avec mon calculo , il démarre et tout pareil;
repositionnement du PMH et pareil;
Pas de fumée !

papamike Ven 6 Déc 2013 - 15:32

cheminal a écrit:
dav78 a écrit:Je ne crois pas avoir vu ta repose sur:
-quel outil de diag?
-quelle position de pedale d'accel?
-quel pourcentage de charge?

Est-ce qu-l y a de la fumee quand le moteur s'emballe?
Bon je suis passé ce matin chez lui et
Au Nano :
Pédale d'accélérateur 0%
time modul à 84%
des indications étrange en termes de T° gasole -13,5°; moteur -23°; air bien entendu -38,8°
en fautes glow plug (heater)??? régime moteur?
donc hormis les problèmes de T°

Au démarage du moteur 1000t/mn au compte tour, Entre 1500/1950t/mn fluctuant au Nano; un bon 2700t/mn à l'oreille et affichage du logo panne moteur.
Essayé avec mon calculo , il démarre et tout pareil;
repositionnement du PMH et pareil;
Pas de fumée !

Les températures négatives, je les mettrais sur le compte des bugs du Nano.
On ne peut décemment pas y croire du tout.
Pour le reste............. scratch

...

Mes modestes connaissances en Mazout ne permettent aucune hypothèse crédible .. Embarassed

Invité Ven 6 Déc 2013 - 18:34

armand.fabien a écrit:
CONSEILP38 a écrit:juste comme ça tu as mis ton ancien injecteur pilote ou c'est celui du nouveau moteur ? parce que le voyant ne s’allume que pour des soucis sur le pilote pas pour le reste donc.....
la panne est arriver avant le demontage du moteur,l'injecteur pilote est celui du rr

Pas vérifié ce matin.

lucmat Ven 6 Déc 2013 - 19:25

pourquoi vous ne voulez pas regarder cette foutue électrovanne de pompe à injection?
ca vous emmerde ou bien mes posts n'apparaissent pas?

voyant moteur allumé = injecteur pilote OU électrovanne de pompe à injection....

après c'était pour aider....

Invité Ven 6 Déc 2013 - 19:38

lucmat a écrit:pourquoi vous ne voulez pas regarder cette foutue électrovanne de pompe à injection?
ca vous emmerde ou bien mes posts n'apparaissent pas?

voyant moteur allumé = injecteur pilote OU électrovanne de pompe à injection....

après c'était pour aider....

Alors explique
car pour nous il n'y en a qu'une qui ne sert que de "robinet" pour l'arrivé du GO.
Parce que nous ne voyons pas ce que cela pourrait être d'autres que tu cite.
In French in text.

armand.fabien Ven 6 Déc 2013 - 23:18

salut a tous cette aprem j'ai potasser le rave, d'apres eu si une panne arrive au point moro le moteur passe, disons en mode sans echec ,avec des tours moteur plus .il utilise alors pour calculer l'injecteur pilot,
sauf j'en est casser deux maintenant a force de dir qu'il est trop loin de la couronne ,bref j'en est deux autre à bousiller au cas où, je rigole

si je le débranche rien ne change,sauf sur le tableau de bord (compte tour),mais
je vais essayer lundi de le câbler en direct sur le boitier
je regarde:
les info passe dans le cable
le volant si il y a pas des aimant dessus
j'enlever le démareur pour caler le point moro correctement

dav78 Sam 7 Déc 2013 - 13:09

papamike a écrit:
cheminal a écrit:
dav78 a écrit:Je ne crois pas avoir vu ta repose sur:
-quel outil de diag?
-quelle position de pedale d'accel?
-quel pourcentage de charge?

Est-ce qu-l y a de la fumee quand le moteur s'emballe?
Bon je suis passé ce matin chez lui et
Au Nano :
Pédale d'accélérateur 0%
time modul à 84%
des indications étrange en termes de T° gasole -13,5°; moteur -23°; air bien entendu -38,8°
en fautes glow plug (heater)??? régime moteur?
donc hormis les problèmes de T°

Au démarage du moteur 1000t/mn au compte tour, Entre 1500/1950t/mn fluctuant au Nano; un bon 2700t/mn à l'oreille et affichage du logo panne moteur.
Essayé avec mon calculo , il démarre et tout pareil;
repositionnement du PMH et pareil;
Pas de fumée !
Les températures négatives, je les mettrais sur le compte des bugs du Nano.
On ne peut décemment pas y croire du tout.

mouais... si tu ne peux croire ni les temperatures lues, ni le regime, je me demande bien a quoi sert ton nano, peut-etre à caler une bouteille dans la boite a gants... Laughing

il faut donc trouver un autre qui fonctionne Wink

apres, si l'ecu moteur, croit qu'il fait -40°, et le moteur a -20°, ca parrait normal qu'il accelere...
et entre "les 1500/1950t/mn fluctuant au Nano; un bon 2700t/mn à l'oreille " le compte tour il doit quoi? parce que je ne veut pas dire que tu as les oreilles qui crepitent Wink

mais ca fait un gros ecart quand meme...

mais si Lucmat te donne une piste, il faut peut etre essayer...

lucmat Sam 7 Déc 2013 - 17:25

cheminal a écrit:
lucmat a écrit:pourquoi vous ne voulez pas regarder cette foutue électrovanne de pompe à injection?
ca vous emmerde ou bien mes posts n'apparaissent pas?

voyant moteur allumé = injecteur pilote OU électrovanne de pompe à injection....

après c'était pour aider....
Alors explique
car pour nous il n'y en a qu'une qui ne sert que de "robinet" pour l'arrivé du GO.
Parce que nous ne voyons pas ce que cela pourrait être d'autres que tu cite.
In French in text.

tu ne réponds pas au MP, pourtant j'ai bien ECRIS IN FRENCH IN THEXT, non?
Je vois pas où se trouve ton problème de compréhension de la langue française dans tout ce que j'ai écris. Je dois être trop Tchétchène à ton goût?
Peut être trop IN FRENCH IN TEXT ?

Invité Sam 7 Déc 2013 - 18:18

lucmat a écrit:
tu ne réponds pas au MP, pourtant j'ai bien ECRIS IN FRENCH IN THEXT, non?
Je vois pas où se trouve ton problème de compréhension de la langue française dans tout ce que j'ai écris. Je dois être trop Tchétchène à ton goût?
Peut être trop IN FRENCH IN TEXT ?

Pas taper, pas les dents ; je viens seulement d'arriver ce soir. Coucou

ce que tu appel "électrovanne" ets appelé "solénoïde" sur le Nano d'où mon scratch

In French.
J'ai du mal en Franglais. Oops!

Mais dans ce cas 2 pompes différentes Une RR et une BMW refaite par un spécialiste Bosch.

armand.fabien Dim 8 Déc 2013 - 23:56

armand.fabien a écrit:salut a tous cette aprem j'ai potasser le rave, d'apres eu si une panne arrive au point moro le moteur passe, disons en mode sans echec ,avec des tours moteur plus .il utilise alors pour calculer l'injecteur pilot,
sauf j'en est casser deux maintenant a force de dir qu'il est trop loin de la couronne ,bref j'en est deux autre à bousiller au cas où, je rigole

si je le débranche rien ne change,sauf sur le tableau de bord (compte tour),mais
je vais essayer lundi de le câbler en direct sur le boitier
je regarde:
les info passe dans le cable
le volant si il y a pas des aimant dessus
j'enlever le démareur pour caler le point moro correctement

bn le rave il gave,il est grave,il parait que sous le siege droit, le boitier dirige ou gère aussi la vitesse et d'autre merde comme les températures, SA PEUT TOMBER EN PANNE?

autre piste relier en direct sur le boitier derrière la batterie, le capteur moro et sondes temperatures
donc je cherche le schema electrique si qu'elle un a le pdf ,du point moro vers le boitier,merci

dav78 Lun 9 Déc 2013 - 10:58

ben, je pense que le capteur de position de vilo (capteur PMH), et les sondes de temperatures, sont gérées directement par l'ecu moteur, et ensuite c'est repris par le BECM pour la gestion du TDB par exemple.

apres, un appareil de diag fiable, te fera gagner du temps, et de l'argent en pieces changées pour rien...

Invité Lun 9 Déc 2013 - 13:11

dav78 a écrit:apres, un appareil de diag fiable, te fera gagner du temps, et de l'argent en pieces changées pour rien...

Je pense et je ne suis pas le seul qu'un NANO est fiable. Twisted Evil

dav78 Lun 9 Déc 2013 - 14:13

cheminal a écrit:
dav78 a écrit:apres, un appareil de diag fiable, te fera gagner du temps, et de l'argent en pieces changées pour rien...

Je pense et je ne suis pas le seul qu'un NANO est fiable.

ben c'est toi qui dit que le Nano à des beugs... Wink

moi je n'en sais rien, j'ai pas de Nano tongue

mais une chose est sur, c'est que si les temperatures affichées, sont au taquets inferrieurs des echelles, et le regime moteur affiché a l'ouest, ca sent le probleme de connecteurs oxidés, qui augmente la resistance du faisceau, donc fait croire la lune a l'ecu...

Djamarc Lun 9 Déc 2013 - 15:38

Salut,

j'ai eu exactement le même problème ou presque : démarrage à froid nickel , mais démarrage à chaud sans problème sauf une montée en régime à 2500 trs et un voyant moteur allumé... J'ai tout fait :
-démontage capteur PMH pour nettoyage...rien (sauf que je sais qu'il est propre maintenant)
-démontage complet de l'actuateur pour nettoyage...rien (je sais aussi qu'il est propre maintenant)
-démontage injecteur pilote et test...rien test ok : 0,98 homs
-passage au T4...tiens il me détecte une électrovanne de pompe en court-circuit (effectivement il manquait le doigt à ressort) : je change et ça va mieux mais de courte durée (3 jours) et ça recommence plus de sur-régime mais voyant moteur allumé...
-je change mon injecteur pilote dans la foulée contre un d'occase... rien ne change
-re passage au T4 il me détecte un énorme problème de l'injecteur pilote et une anomalie au débitmètre (mon injecteur pilote me donne toujours la bonne mesure : 0,98 homs...)
Alors lassé j’achète un injecteur pilote neuf et je règle mon actuateur... et la miracle : il tourne bien mon voyant c'est éteint il ne fait plus de sur-régime au démarrage et en plus la conso baisse mais baisse (je suis à à peine 8,00-8,50 litres à 110 km/h) et il est souple , monte en régime comme un chef , onctueux, une merveille.
Alors je ne sais pas si cela à un rapport de cause à effet, mais je dirais que le responsable de ce nouvel état est : L'INJECTEUR PILOTE... si le réglage de l'actuateur est important, n'étant pas un pro en mécanique, soit j'ai eu de la chance de tomber sur le bon réglage même si les explications qu'on m'a donné étaient excellentes, je trouve que j'ai été rapide à le faire...n'oubliez pas que l'injecteur c'est lui qui envoie beaucoup d'info à l'ECU et qu'il à le même age que votre PET et les bornes du moteur et qu'en plus il ne se répare pas.....

lucmat Lun 9 Déc 2013 - 18:15

Djamarc a écrit:Salut,

j'ai eu exactement le même problème ou presque : démarrage à froid nickel , mais démarrage à chaud sans problème sauf une montée en régime à 2500 trs et un voyant moteur allumé... J'ai tout fait :
-démontage capteur PMH pour nettoyage...rien (sauf que je sais qu'il est propre maintenant)
-démontage complet de l'actuateur pour nettoyage...rien (je sais aussi qu'il est propre maintenant)
-démontage injecteur pilote et test...rien test ok : 0,98 homs
-passage au T4...tiens il me détecte une électrovanne de pompe en court-circuit (effectivement il manquait le doigt à ressort) : je change et ça va mieux mais de courte durée (3 jours) et ça recommence plus de sur-régime mais voyant moteur allumé...
-je change mon injecteur pilote dans la foulée contre un d'occase... rien ne change
-re passage au T4 il me détecte un énorme problème de l'injecteur pilote et une anomalie au débitmètre (mon injecteur pilote me donne toujours la bonne mesure : 0,98 homs...)
Alors lassé j’achète un injecteur pilote neuf et je règle mon actuateur... et la miracle : il tourne bien mon voyant c'est éteint il ne fait plus de sur-régime au démarrage et en plus la conso baisse mais baisse (je suis à à peine 8,00-8,50 litres à 110 km/h) et il est souple , monte en régime comme un chef , onctueux, une merveille.

non c'est pas vrai, j'y crois pas, comment est ce possible?????

lucmat Lun 9 Déc 2013 - 18:17

je pensais que cela ne venait pas de là, sacré Marc, enfin vraiment content que tes emmerdes sont finies et profite de ton Pet...... Coucou

Au fait j'avais pas écris un truc en début de post..... faut que je vérifie, j'ai peut être encore écris une connerie.............

Djamarc Lun 9 Déc 2013 - 18:26

Salut Luca
Tu as d'où louper un épisode celui ou après avoir vendu l'injecteur pilote d'occasion le mien me lâche ( rebelote voyant allumé). Donc ras le bol achat d'un injecteur neuf (210 e) .
Et oui je confirme tu avais raison...
Les AB sont posées des qu'ils sont opérationnels il y aura la photo.

lucmat Lun 9 Déc 2013 - 18:36

Djamarc a écrit:Salut Luca
Tu as d'où louper un épisode celui ou après avoir vendu l'injecteur pilote d'occasion le mien me lâche ( rebelote voyant allumé). Donc ras le bol achat d'un injecteur neuf (210 e) .
Et oui je confirme tu avais raison...
Les AB sont posées des qu'ils sont opérationnels il y aura la photo.

un injecteur neuf, est un injecteur en neuf..............

armand.fabien Mar 10 Déc 2013 - 0:09

slt a tous a non ,non, visiblement c'est pas sa ma panne(injeceur pilot)3 eme changer .ma panne ;elle est rare tres rare,on verras dans deux jour,....le temps de....
allez pour vous; pas actucteur,ni injecteur,capteur point moro,ni faisceau,et d'autre merdes,lol cherchez,je dis depuis le debut je cherche quel'un qui s'ait alors alors la panne ? dans deux jour si c'est juste .
merci eric tu ma mis sur la piste
amitiée fab

lucmat Mar 10 Déc 2013 - 6:24

tu sais ce qui serait bien?

que tu prennes le temps d'écrire toutes les lettres des mots et surtout que tu puisses faire de vraies phrases avec sujet verbe et ainsi de suite, parce que te lire deviens super difficile, cela fatigue de déchiffrer et d'essayer de comprendre ce que tu as voulu dire......

Par contre si tu as ta réponse, mets là en ligne, je pense que le forum n'est pas un centre de devinette..........

dav78 Mar 10 Déc 2013 - 8:20

lucmat a écrit:
tu sais ce qui serait bien?

que tu prennes le temps d'écrire toutes les lettres des mots et surtout que tu puisses faire de vraies phrases avec sujet verbe et ainsi de suite, parce que te lire deviens super difficile, cela fatigue de déchiffrer et d'essayer de comprendre ce que tu as voulu dire......

je plussois Exclamation

et moi qui croyais que je n'avais qu'un oeil d'ouvert...

Invité Ven 13 Déc 2013 - 2:21

Ta panne viens du secteur du PMH capteur ou émeteur?
car il n'y a pas beaucoup de causes pour ton problème.

montée en régime tout seul 2.5 td - Page 3 Volant10

montée en régime tout seul 2.5 td - Page 3 Volant10

armand.fabien Ven 13 Déc 2013 - 7:36

cheminal a écrit:Ta panne viens du secteur du PMH capteur ou émeteur?
car il n'y a pas beaucoup de causes pour ton problème.

effectivement les téton de la couronne sont arraché,il casse si le capteur point moro est trop pres des teton de la courone.
il arrive rarement de un perdre un,c'etait sa ma panne rare ,le moteur compense avec mille tour des plus pour pouvoir rentrer.
c'est pour sa qu'il me fallait deux jour supplémentaire pour sortir le moteur.

merci a tous

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