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à mon avis c est ton actuateur qui est mal réglé ,le mien aussi un jour c est mis a tourner comme une patate et à fumer noire..............
apres quelques coup de   ,j ai réglé celui ci est tout est rentré dans l ordre, c est un réglage minutieux et il faut de la patience    

  ce n est pas le meme ,525 td il est a patin le tiens est electronique

ok merci pour les infos, je m'oriente vers un nettoyage puis un réglage de l'actuateur, la suite au prochain épisode:angry: 

Sortie du tunnel  ,

Après quelques jours laissé de côté, j'ai redémarré le  , et là miracle il s'est mis à tourner nickel. Je crois que lorsque je l'avais remis en route avec son injecteur pilote refait puis un bref coup de nettoyage de l'actuateur, je devais avoir de l'air dans le circuit d'où le fait qu'il tourne comme une patate. Aujourd'hui j'ai fait plus de 40 kms avec une remorque et tout a l'air rentré dans l'ordre. Après réflexion, je me suis souvenu que j'avais fait changer tous les joints de la pompe injection et que l'actuateur avait forcément était nettoyé il y a environ 40 000kms, donc j'en ai déduit que c'est sûrement l'injecteur pilote qui déconnait, le spécialiste qui l'a refait m'a dit qu'il fuyait.

olivier

Eureka !

Je me suis re penché sur mon vieux pet que j'avais laissé de côté suite à ses problèmes de coupure moteur, bref après divers conseils j'ai changé successivement l'actuateur, l'électrovanne, et finalement l'origine de ses coupures était le capteur point mort haut sur volant moteur qui était encrassé par de la limaille de fer, après un nettoyage et un énième réglage de l'actuateur c'est reparti. Encore merci à Fabrice conseil P38 Steeve et RICO 67 pour les infos.  

Olivier

          

ouais super !! maintenant il me reste a déconnecter ce p..... de voyant SRS airbag allumé avec message anomalie au tableau de bord  

essaye ce que je tait dit avec la batterie