Un joli PET sur ebay.co.uk mais LHD

J'ai vu ça, bon je ne l'achèterai pas, sinon, j'ouvre un garage, et je trouve une autre femme.

p38 4,6 2000 LHD

C'est pas une plaque allemande, c'est une autrichienne.

Faux, c'est une plaque TT allemande à bord rouge qui bénéficie d'une assurance en dehors du territoire allemand, contrairement à celle à bord jaune.
Bord jaune : plaque temporaire sur le territoire allemand, vous ne pouvez pas sortir du pays.
Bord rouge : Plaque provisoire allemande vous permettant de sortir du territoire.
Par conte elles ont l'air d'être périmées.

Il est très beau j'aime beaucoup

juste par curiosité : comment ça se passe pour immatriculer un vehicule d'occase qui vient de l'étranger ( genre GB ou D par exemple ) il faut faire un controle technique ici et c'est tout ou alors passer en plus aux ex "mines "
 

papier du véhicule (V5c si UK)
COC constructeur (à commander auprès de LR france)
certificat de vente
CT français
Certificat de non gage du pays d'origine.
Document attestant le reglage des feux (UK)
Le tout complet direction la préfecture.

PET42 a écrit:papier du véhicule (V5c si UK)
COC constructeur (à commander auprès de LR france)
certificat de vente
CT français
Certificat de non gage du pays d'origine.
Document attestant le reglage des feux (UK)
Le tout complet direction la préfecture.

merci , c'est vrai que c'est tentant vu le nombre de pet dispo là bas

PET42 a écrit:Faux, c'est une plaque TT allemande à bord rouge qui bénéficie d'une assurance en dehors du territoire allemand, contrairement à celle à bord jaune.
Bord jaune : plaque temporaire sur le territoire allemand, vous ne pouvez pas sortir du pays.
Bord rouge : Plaque provisoire allemande vous permettant de sortir du territoire.
Par conte elles ont l'air d'être périmées.

 

Et le calcul de la puissance fiscale? Car cela fait le tarif de la carte grise.
Et de l'assurance, etc....

cheminal a écrit:Et le calcul de la puissance fiscale? Car cela fait le tarif de la carte grise.
Et de l'assurance, etc....

Puissance fiscale du pays qui accueille, c'est la raison pour laquelle notre chère administration nous demande le COC, pour pouvoir calculer le tarif de la dite carte grise.
Ce document indique toutes les caractéristiques aux fins de procéder à l'identification. L'assurance se conforme à la carte grise, et à son identification (SALLxxxx...)
Un véhicule allemand est un peu plus simple à immatriculer car pas besoin de faire changer ou régler les feux.

PET42 a écrit:papier du véhicule (V5c si UK)
COC constructeur (à commander auprès de LR france)
certificat de vente
CT français
Certificat de non gage du pays d'origine.
Document attestant le reglage des feux (UK)
Le tout complet direction la préfecture.

Bonsoir

Je crois qu'avec le GPL il faut en plus faire homologuer l'installation par un centre de montage agréé.

beji a écrit:

PET42 a écrit:papier du véhicule (V5c si UK)
COC constructeur (à commander auprès de LR france)
certificat de vente
CT français
Certificat de non gage du pays d'origine.
Document attestant le reglage des feux (UK)
Le tout complet direction la préfecture.

Bonsoir

Je crois qu'avec le GPL il faut en plus faire homologuer l'installation par un centre de montage agréé.

Les homologations GPL sont européennes.
Il faut l'attestation de conformité comme n'importe quel autre véhicule équipé GPL, acheté en France ou dans la CEE.
La nouvelle directive impose, depuis 2011, la plaque d'identification sur le réservoir (r67-00 ou r67-01) et les contrôles tous les ans... mais tout ceci est valable pour tout véhicule équipé GPL.
De mémoire la réepreuve d'un r67-00 se fait tous les 8 ans, et 20 ans pour le r67-01,

PET42 a écrit:J'ai vu ça, bon je ne l'achèterai pas, sinon, j'ouvre un garage, et je trouve une autre femme.

p38 4,6 2000 LHD

Pour la femme c est un detaille par contre ouvrire un garage c est plus dure    

PET42 a écrit:

beji a écrit:
Bonsoir
Je crois qu'avec le GPL il faut en plus faire homologuer l'installation par un centre de montage agréé.

Les homologations GPL sont européennes.
Il faut l'attestation de conformité comme n'importe quel autre véhicule équipé GPL, acheté en France ou dans la CEE.
La nouvelle directive impose, depuis 2011, la plaque d'identification sur le réservoir (r67-00 ou r67-01) et les contrôles  tous les ans... mais tout ceci est valable pour tout véhicule équipé GPL.
De mémoire la réepreuve d'un r67-00 se fait tous les 8 ans, et 20 ans pour le r67-01,

OK, mais cela me parait bizarre car un véhicule équipé au GPL n'est plus conforme avec le type réceptionné et la réception à titre isolé est nationale.

PET42 a écrit:

cheminal a écrit:Et le calcul de la puissance fiscale? Car cela fait le tarif de la carte grise.
Et de l'assurance, etc....

Puissance fiscale du pays qui accueille, c'est la raison pour laquelle notre chère administration nous demande le COC, pour pouvoir calculer le tarif de la dite carte grise.
Ce document indique toutes les caractéristiques aux fins de procéder à l'identification. L'assurance se conforme à la carte grise, et à son identification (SALLxxxx...)
Un véhicule allemand est un peu plus simple à immatriculer car pas besoin de faire changer ou régler les feux.

C'était surtout pour les gros V8 qui ont différentes puissances fiscales en fonction des années alors 16, 19, 24, 26CV.......
ou une et une seule fiscalité au moment de l'import?  

COC : Certificat de conformité, délivré par le constructeur ou l'importateur, en l'occurrence Land Rover France, qui atteste de l'identification du véhicule, et par la même de la puissance fiscale.
voici un exemple :


Pour le GPL, il faut un PV isolé, pour la classification ES/G (bi-carburation), comme une installation en seconde monte.

pour mon l322 montage gpl homologue CE mais j'ai du le passer a la dreal (83e)pour avoir l'homologation es /gpl sur la carte grise et le certificat de conformite complet

En lisant ton exemple de PV, il est indiqué la date de 1e mise en circulation et donc c'est la puissance fiscale du moment de la 1e mise en circulation qui est indiqué.
D'où on pourrait avoir des différentes puissances fiscales pour un même modèle suivant les années de leurs sorties comme à l'époque.
 

oui c'est la date de mise en circulation qui compte... comment pourrait-il en être autrement ?
Tu ne peux pas acheter un modèle 96 et bénéficier de la fiscalité des modèles après 99.
En l'occurence, il s'agit ici d'un modèle 2000, donc 19 cv fiscaux.
Une fois la conformité obtenue, c'est encore mieux, car ce point devient encore plus intéressant avec la dénomination "bi-carburation"? 83 € pour gagner 18 cv fiscaux, c'est pas mal, non ?