ré-initialisation de telecommande

Vikehp a écrit:Bonjour à tous.

Mon problème est le suivant, je n'arrive pas à avoir mes 2 clés de synchronisés, je m'explique: Je fais la manip dans la serrure pour synchroniser le Plip,  cela fonctionne, mais  immédiatement après je perd le Plip sur ma deuxième clé
J'ai beau essayé avc les deux mais toujours le même problème. Un coup l'une fonctionne, un coup l'autre mais jamais les deux en même temps. A croire qu'il n'autorise que la programmation d'une seule clé.

Merci de vos avis (éclairé)  

Bonjour, as tu su résoudre ton probleme car j'ai le même est ce qu'il faut le faire en meme temps d'une certaine maniere ? car j'ai essayé les 2 en mm tmps mais ça n'a prit que sur l'une des deux

HERPIGNY a écrit:

Vikehp a écrit:Bonjour à tous.

Mon problème est le suivant, je n'arrive pas à avoir mes 2 clés de synchronisés, je m'explique: Je fais la manip dans la serrure pour synchroniser le Plip,  cela fonctionne, mais  immédiatement après je perd le Plip sur ma deuxième clé
J'ai beau essayé avc les deux mais toujours le même problème. Un coup l'une fonctionne, un coup l'autre mais jamais les deux en même temps. A croire qu'il n'autorise que la programmation d'une seule clé.

Merci de vos avis (éclairé)  

Bonjour, as tu su résoudre ton probleme car j'ai le même est ce qu'il faut le faire en meme temps d'une certaine maniere ? car j'ai essayé les 2 en mm tmps mais ça n'a prit que sur l'une des deux

vérifiez si par hasard vous n'auriez pas deux fois le même N° de clef.
deux fois la N°1 ou deux fois la N°2

C'est fait et j'ai bien key 1 et key 2

Pour ma part -de mémoire- j'ai 2 clés numéro 1...
Quelqu'un échange avec moi?

HERPIGNY a écrit:C'est fait et j'ai bien key 1 et key 2

Là effectivement il y a un problème.

Vikehp a écrit:Pour ma part -de mémoire- j'ai 2 clés numéro 1...
Quelqu'un échange avec moi?

Non c'est pas possible car elles sont codés en fonction d'un BECM précis.
Chez LR entre 200 et 270€ suivant la concession.

Mais comment est-il possible que je me retrouve avc deux clés 1? Suis le seul à avoir deux clés 1 codé en alternance ?

Vikehp a écrit:Mais comment est-il possible que je me retrouve avc deux clés 1? Suis le seul à avoir deux clés 1 codé en alternance ?

Celui qui t'a vendu le Pet n'en avait pas un autre ???

le gars perd une clé, en recommande une nouvelle sans vérifier le N°, on peut tout imaginer

RR-Evo a écrit:

AdjEVi a écrit:Tu dois re-synchroniser ta clé/télécommande avec le code EKA prévu à cet effet…

…un certain nombre de coup de clé à droite et à gauche en alternance  

  mais non le code EKA ne sert qu'à valider la 1ère étape (sur 2) de l'antidémarrage. Pour la synchronisation c'est un coup à gauche en appuyant sur bouton ouverture et un coup à droite en appuyant sur bouton fermeture

slt j'ai un gros souci j'ai enlever plusieurs fusible sous le siege passager(pour trouver d'ou viens ma décharge de batterie)je n'avait plus de centralisation et aujourd'hui quand j'ai remis les fusible pour essayer de démarrer ma télécommande n'ouvre plus les porte et quand j'essaye de démarrer sa marque coupure moteur j'ai essailler de faire la manip a rr-evo et rien la je suis dans le caca

Tu dois rentrer le code EKA ou recharger la batterie ou les deux

bon j'ai charger la batterie toute la journée donc elle est pleine mon pet est en mode australien donc pas besoin de code eka mai la manip pour recoder la clef marche toujours pas

bon petit up yoyo13 est venu esseiller de me débloquer le p38 mai a force de faire la manip pour resinchroniser ma clef ma centralisation ne marche plus a l'ouverture serrure hs plus qu'a en acheter une et espérer.

didier13140 a écrit:bon petit up yoyo13 est venu esseiller de me débloquer le p38 mai a force de faire la manip pour resinchroniser ma clef ma centralisation ne marche plus a l'ouverture serrure hs plus qu'a en acheter une et espérer.

elle a du bien chauffer ta serrure

Puisqu'on on est dans les devinettes, faudrait savoir ce qui a été désactivé en même temps que la désactivation du code EKA à mon avis, la serrure est en cause depuis le début, si elle n'était pas morte... elle était bien malade. Par ailleurs, est ce que le calculateur et le becm sont synchronisés?

Juste pour dire une généralité à propos des moteurs électriques:

Pour faire simple: un moteur reçoit de l'énergie électrique, dans notre cas de la batterie, et restitue cette énergie électrique sous deux formes:
Énergie mécanique, pour mener à bien l'action pour laquelle il est en place.
Et énergie thermique... ce sont les pertes (dites pertes par effet joule).

Et le rapport entre les deux est appelé rendement. En théorie, un moteur "parfait" devrait avoir un rendement de 100%... c.a.d pas de chaleur dégagée. Mais ça, c'est en théorie.

Or, si on bloque un moteur électrique, L'énergie mécanique sera 0, et l'énergie thermique 100%... jusqu'à faire fumer le moteur, si on y met pas un terme.

Dans une serrure de Pet: le BECM va alimenter le moteur via le dooroutstation, juste le temps de faire son action. À
la fin de l'action, le BECM sera informé que l'action est terminée, par le changement d'état d'un contact.. Ça, c'est quand tout va bien!

Plusieurs cas peuvent se produire:
1) le contact ne fait pas son boulot: le BECM, comme il n'a pas reçu d'info, continue a alimenter le moteur, même si celui-ci est arrivé au bout... et donc bloqué.
2) le BECM gâtouille, et bien qu'il aie reçu l'info du contact, continue à alimenter le moteur,...
3) Il y a un blocage mécanique total ou partiel, dans l'action que le moteur devrait mener, donc le moteur étant stoppé dans son action, le contact ne pourra pas faire son boulot (cas N°1)...
4) il y a ou il y a eu un problème intermittent relevant des 3 cas ci-dessus, et le moteur a eu déjà bien chaud aux miches, ce qui a commencé a entamer le vernis qui isole les spires des enroulements du moteur... et certaines sont en court-circuit, ce qui a pour objet de modifier le rendement: on aura plus (contraire de moins) d'énergie dégagée sous forme de chaleur, donc moins d'énergie mécanique et par réaction en chaîne, on arrivera au cas N°3...
5) le moteur est un peu sous-dimentionné, et si on le sollicite trop, on tend vers les cas N° 3 & 4.
6) Il y a eu un souci dans la qualité de fabrication du moteur... mais là c'est une autre histoire....

Donc, entre ce qu'ont dit Didier, Sassa et Patrick, et ce qu'a fait Yoyo, je pense qu'il y a un peu de tout ça... Maintenant, reste à déterminer, quoi dans tout ça, est à l'origine du problème...  

Bonjour,

Monsieur Volta ..........................

Volta a écrit:

Juste pour dire une généralité à propos des moteurs électriques:

Pour faire simple: un moteur reçoit de l'énergie électrique, dans notre cas de la batterie, et restitue cette énergie électrique sous deux formes:
Énergie mécanique, pour mener à bien l'action pour laquelle il est en place.
Et énergie thermique... ce sont les pertes (dites pertes par effet joule).

Et le rapport entre les deux est appelé rendement. En théorie, un moteur "parfait" devrait avoir un rendement de 100%... c.a.d pas de chaleur dégagée. Mais ça, c'est en théorie.

Or, si on bloque un moteur électrique, L'énergie mécanique sera 0, et l'énergie thermique 100%... jusqu'à faire fumer le moteur, si on y met pas un terme.

Dans une serrure de Pet: le BECM va alimenter le moteur via le dooroutstation, juste le temps de faire son action. À
la fin de l'action, le BECM sera informé que l'action est terminée, par le changement d'état d'un contact.. Ça, c'est quand tout va bien!

Plusieurs cas peuvent se produire:
1) le contact ne fait pas son boulot: le BECM, comme il n'a pas reçu d'info, continue a alimenter le moteur, même si celui-ci est arrivé au bout... et donc bloqué.
2) le BECM gâtouille, et bien qu'il aie reçu l'info du contact, continue à alimenter le moteur,...
3) Il y a un blocage mécanique total ou partiel, dans l'action que le moteur devrait mener, donc le moteur étant stoppé dans son action, le contact ne pourra pas faire son boulot (cas N°1)...
4) il y a ou il y a eu un problème intermittent relevant des 3 cas ci-dessus, et le moteur a eu déjà bien chaud aux miches, ce qui a commencé a entamer le vernis qui isole les spires des enroulements du moteur... et certaines sont en court-circuit, ce qui a pour objet de modifier le rendement: on aura plus (contraire de moins) d'énergie dégagée sous forme de chaleur, donc moins d'énergie mécanique et par réaction en chaîne, on arrivera au cas N°3...
5) le moteur est un peu sous-dimentionné, et si on le sollicite trop, on tend vers les cas N° 3 & 4.
6) Il y a eu un souci dans la qualité de fabrication du moteur... mais là c'est une autre histoire....

Donc, entre ce qu'ont dit Didier, Sassa et Patrick, et ce qu'a fait Yoyo, je pense qu'il y a un peu de tout ça... Maintenant, reste à déterminer, quoi dans tout ça, est à l'origine du problème...  

Une seule solution : le doliprane !!

A+

Je ne suis pas certain que le Doliprane ait un effet bénéfique direct sur les moteurs de serrures....
Quoique.... sait-on jamais: On peut toujours essayer!

Ce qu'on peut retenir:

Moteur alimenté et bloqué = emmerdes assurés....

serrure neuve comander a PLS si tout va bien je la reçois avant samedi

bon mauvaise nouvelle serrure neuve posée résulta la centralisation ne fonctionne qu'a la fermeture et la clef ne se syncronise pas

didier13140 a écrit:bon mauvaise nouvelle serrure neuve posée résulta la centralisation ne fonctionne qu'a la fermeture et la clef ne se syncronise pas

question bete

des piles dans la telecommande

recepteur branché

oui pile ok et récepteur brancher tout marcher nickel avant que j'enlève des fusibles pour trouver ma décharge batterie

Pas de panique sur mes 2 j'ai eu des clefs fantaisistes
-qui ne fonctionne pas du tout
-ferme et n'ouvre pas ou lycée de Versailles.
donc oui cela peux arriver aussi.

La solution l'achat de clef neuves
de 200 à 275€ suivant le vendeur

ou ???

je pence pas que sa vienne de la clef le problème c'est la centralisation qui ne fonctionne plus a l'ouverture

didier13140 a écrit:je pence pas que sa vienne de la clef le problème c'est la centralisation qui ne fonctionne plus a l'ouverture

C'était pour faire comprendre que même si tout parait bon pour ces foutus clefs
il est toujours possible qu'elles soient quand même en cause.
C'est un facteur imprévisible.