Crisilolon et jeu arbre avant

Bonjour à tous
J’ai un croisillon ´complètement HS sur l’arbre avant je vais donc le remplacer par contre si je tourne l’arbre je peux le faire pivoter de 2cm comme si il y avait dû jeu dans le pont avant est-ce normal ou le pont est il usé ?
sur l’arbre il y a une partie aparente graissée je ne sais pas si c’est normal aussi
Merci d’avance pour vos réponses

Le jeu que vous avez sur l’arbre est normal, un coulissement est à chaque zone d’assemblage.
Maintenant, au niveau du pont un réglage est possible, afin de diminuer un jeu trop important, vous le voyez lors d’une rotation manuelle, il suffit de décaler une clavette déverrouillage.
Combien de km a votre P38 ?
Bien cordialement.

D’accord merci je vais regarder ça
Il a 280000km ,
Ok pour le jeu linéaire, je comprends mais il y a jeu quand je tourne l’arbre de gauche à droite je peux le faire bouger de 2 cm environ comme si il y avait du jeu dans les pignons du pont, mais c’est peut être normal ?

Ouvrir le nez de pont et décaler la fourchette qui logée dedans

Très bien merci, je regarderai ça en remplaçant le croisillon

Comme il s’agit de votre pont AV., cette clé est placée sur le roulement conique, accessible par l’avant de votre véhicule, demi-arbre déposé .

Je devrais le régler pour qu’il n’y ai plus de jeu du tout ou en laisser un peu ?

Laisser un peu de jeu entre le pignon d’attaque et la couronne, profitez-en pour vérifier l’état de surface aux zones de contact.
S’il vous est possible, consulter le R A V.

Personnellement je ne me lancerai pas dans le réglage du couple conique du nez de pont, c'est un réglage précis qui demande de la compétence.
De plus il n'est pas sûr que le jeu vienne de là, 2cm ce n'est pas possible. mais ce n'est que mon avis

Pot le réglage du jeu, cote a respecté et contrôle avec un jeu de cale,
Le R A V donne les valeurs.
La fourchette se déplace d’1 ou 2 crans selon le besoin !

Lire « pour « 

D’accord je vais voir ça, pour l’instant j’attends de recevoir les pièces,
J’ai la doc Land Rover de 2000 pages mais pas les détails comme le couple de serrage etc, cest ce que vous appelez la RVA ? Ou il faudrait que je trouve la revue technique automobile ?

C’est ça, mais vis-à-vis du P38 année 2000, données restreintes, voir sur les revues techniques de defender et 1ère génération du discovery, plus complets en détails.

RTA serait pas mal

Jedi28 , je vous donne ce renseignement:
Revue  « Land mag » n• 177, pages 88 à 94

Cette illustration est faite sur un nez de pont AR,, c’est identique pour le
Pont AV .
Bonne suite.

Ok merci pour l’info
Je trouve pas la RTA pour le p38 , apparemment elle n’existe pas,
J’essaye de trouver le mag 177 , ou si quelqu’un pouvait m’envoyer les photos des quelques pages sur le pont ce serait top

Tu vas trouver des liens de téléchargement gratuit sur le forum ,le rave (revue technique ) du p38 diesel et v8 dans la partie bureau d’étude.. documentation technique.

Il y a 42 mesures de cages de réglage pour les ponts....c est acier spécial xc36..j en ai fait faire par un tourneur car introuvable chez LR ou autres.....les roulements d aujourd'hui, il manque 1 billes,celles existantes dans les nv roulements sont plus grosses ce qui explique qu il faut tout recalculer et fabriquer la bonne bague

Je crois, dans un 1er temps, que l’on vérifie l’ensemble pignon d’attaque dans le nez de pont, roulements bagues et joints.
Après tout dépend si kilométrage et entretiens.

BROUILLET PASCAL a écrit:Il y a 42 mesures de cages de réglage pour les ponts....c est acier spécial xc36..j en ai fait faire par un tourneur car introuvable chez LR ou autres.....les roulements d aujourd'hui, il manque 1 billes,celles existantes dans les nv roulements sont plus grosses ce qui explique qu il faut tout recalculer et fabriquer la bonne bague

Merci pour l'information,mais ou trouves tu pour les différentiels du P38 les méthodes de réglage avec les valeurs à appliquer.
Je n'ai rien trouver sur le manuel d'atelier LAND ROVER version papier

J appliqué la façon de nos anciens maîtres d apprentissage....c est la meilleur et ça a toujours fonctionné....LR ne fait que de l échanges standard

J’ai enfin changé mon croisillon HS , donc plus de bruits bizarres et vibrations en roulant
parcontre j’ai toujours un claquement au démarrage, je je m’arrête en freinant un peu sec et que je repart en accélérant un peu fort j’ai un claquement, comme si il y avait un jeu quelque part mais je trouve pas d’où ça vient
Si quelqu’un a une piste je suis preneur

Ne serait-ce pas un problème de rondelle de calage après la tulipe ?
Pour le jeu longitudinal du nez de pont.

Elle se trouve où cette rondelle de calage ? Désolé c’est mon premier 4/4 et j’apprends au fur et a mesure