EAS, un peu perdu

salut à tous,

bon pas mieux depuis hier mais 3 éléments complémentaires :
1) hier je voulais branché l'EASunlock, car avec il y a 1 mois, on arrivait à déclencher le compresseur avec l'EAS.
2) quand je shunte le RL20, le compresseur tourne.
3) quand je branche en direct le compresseur il tourne, mais au bout de 15 à 20 secondes j'entends pshit / pshit / pshit (pas pshiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit, mais pshit/pshit/) près des tuyaux, je n'ai pas encore réussi à trouver où exactement

Bonjour,

Si je puis me permettre, la première chose à faire est de faire fonctionner correctement EAS Unlock, de façon que tu puisses pouvoir acquitter tous les défauts éventuellement présents. Ensuite tu essayeras de faire fonctionner le compresseur depuis EAS Unlock et si c'est ok, le reste devrait suivre.

@+JM

yoyo13 a écrit:

Bonjour,

Si je puis me permettre, la première chose à faire est de faire fonctionner correctement EAS Unlock, de façon que tu puisses pouvoir acquitter tous les défauts éventuellement présents. Ensuite tu essayeras de faire fonctionner le compresseur depuis EAS Unlock et si c'est ok, le reste devrait suivre.

@+JM

bien sur que tu peux, et je vais suivre ton conseil
Merci

A mon avis l’air s’en va à l’échappement, première chose à faire, comme le dit yoyo, si défauts il y a d’enregistrés il faudra les acquitter.

Bon, après avoir pas mal galéré à établir la connexion entre le easunlock et le pet (fil dans la broche dessoudés), j'ai enfin réussi.

Voici les codes erreurs.
J'ai l'impression que j'arrive à effacer les codes , le message au tableau de bord disparaît, mais cela ne dure pas longtemps.

J'arrive à déclencher le compresseur par l'intermédiaire de l'application, le pet réagit à la sélection de hauteur que je veux ( sur le tdb), à condition d'avoir au départ levé le pet avec 2 crics.

Pour moi tu n’as pas de communication avec l’eas. No idle devrait être en vert et la liste des défauts c’est le listing des défauts répertoriés, impossible que tu les aies tous.
Après, s’il réagit quand tu le lèves avec un cric, c’est qu’un ou plusieurs capteurs se trouvent en dehors des plages de lecture, soit que les pistes sont usées, soit que les butées de pont sont hs ou même les valeurs enregistrées sont incohérentes.

La communication s'établit bien puisque je vois le voyant passer au vert, j'arrive à lancer le compresseur et même la depressurisation.
Il me semble même que par moment il n'y a plus d'erreur qui s'affiche, rien au tableau de bord et un seul voyant allumé au niveau du réglage de la hauteur.
Puis erreur EAS revient.
La communication ne doit jamais se couper ?

Je vais prendre des photos des valeurs.

picojet31b a écrit: ...... le pet réagit à la sélection de hauteur que je veux ( sur le tdb), à condition d'avoir au départ levé le pet avec 2 crics.

Que veut tu dires par là ??? le véhicule monte à la position que tu lui a demandé ?? Si oui, regardes les valeurs donnés par les capteurs pour voir si elles sont toutes cohérentes comme la souligné "sassarose".

@+

Oui il monte à la position que je lui demande, mais à condition que je déclenche le compresseur par l'intermédiaire de easunlock et que j'ai au préalable légèrement surélevé le véhicule avec un cric
Je vais faire des photos des valeurs

Le compresseur ne gonfle pas les boudins, son unique fonction est de mettre la bonbonne à une pression de 10 bars et de l’y maintenir, il ne se déclenche[/b[/b]] que si la pression chute à 7,5/8 bars. Si le compresseur ne se déclenche pas c’est que soit la bonbonne est à une pression suffisante, soit le thermique est hs soit le pressostat est ouvert.
Tu lèves le , tu fermes toute les portières et le coffre, tu ne laisses que la portière AVG ouverte, tu démarres le moteur, 2 voyants maximum doivent être allumés, celui de la position où il est et celui de celle qu’il va chercher à atteindre, si pas de pression suffisante, le compresseur doit se mettre en marche, si tu n’as pas mis de manomètre sur la ligne 6 repère violet tu attends une dizaine de minutes pour être certain d’avoir suffisamment de pression, tu fermes la portière AVG ( fenêtre ouverte ) le doit monter, le voyant de la position où il se trouve est fixe celui qu’il cherche à atteindre clignote, dès que la position cherchée est atteinte seul ce voyant est allumé et fixe.
Ça c’est le fonctionnement normal ( mise à part l’aide de levée au cric )

sassarrose a écrit:Le compresseur ne gonfle pas les boudins, son unique fonction est de mettre la bonbonne à une pression de 10 bars et de l’y maintenir, il ne se déclenche[/b[/b]] que si la pression chute à 7,5/8 bars. Si le compresseur ne se déclenche pas c’est que soit la bonbonne est à une pression suffisante, soit le thermique est hs soit le pressostat est ouvert.
Tu lèves le , tu fermes toute les portières et le coffre, tu ne laisses que la portière AVG ouverte, tu démarres le moteur, 2 voyants maximum doivent être allumés, celui de la position où il est et celui de celle qu’il va chercher à atteindre, si pas de pression suffisante, le compresseur doit se mettre en marche, si tu n’as pas mis de manomètre sur la ligne 6 repère violet tu attends une dizaine de minutes pour être certain d’avoir suffisamment de pression, tu fermes la portière AVG ( fenêtre ouverte ) le doit monter, le voyant de la position où il se trouve est fixe celui qu’il cherche à atteindre clignote, dès que la position cherchée est atteinte seul ce voyant est allumé et fixe.
Ça c’est le fonctionnement normal ( mise à part l’aide de levée au cric )

Pour la chaine cinématique de la suspension pneumatique, j'avais bien compris ces éléments que tu expliques.

Y a t il une solution pour shunter le pressostat ?

je vais relancer l'EASunlock et faire des photos.

Ok, je viens de m'installer et de lancer l'application
Voici les hauteurs

Dès que je fais "read facultés" voici ce qui s'affiche et status repasse de suite au rouge


Je clique a nouveau sur initialisé, status passe en vert, je clique sur easunlock le message au tableau de bord semble avoir disparu, je clique sur Faults et il n'y a plus d'erreur qui s'affiche.
Le voyant de la position où il se trouve et bien allumé et fixe, et le voyant de la position où il veut aller clignote, MAIS le compresseur ne sait pas déclenché.

Je clique sur PumpOn, le compresseur se déclenche.

Le pet est monté mais voici ce que ça donne, il y a un pb je pense (trop haut du cul et trop bas du nez) et le compresseur s'est arrêté



Je lui demande de descendre, il descend.
Je lui demande de remonter, il ne remonte pas.
Je déclenche le compresseur et il remonte comme tout à l'heure d'abord de l'arrière.
La hauteur voulu clignote, clignote, clignote, le compresseur tourne, tourne, il ne se passe rien, le pet est très haut de AR et le nez ne s'est pas levé.

Je clique sur Get Sensor Heights et voici les hauteurs pour la position route


Je lui demande de passer en position franchissement, le voyant clignote, le compresseur ne se déclenche pas. Je déclenche le compresseur, le compresseur tourne le voyant clignote, encore et encore .

Des que je déconnecte easunlock le message d'erreur réapparaît au tableau de bord
Il n'y aurait pas un problème de drive box quand-même ?

Ce que dit l’easunlock les électrovannes avant restent fermées, celle d’echappement reste ouverte, le compresseur ne fonctionne pas automatiquement mais en le forçant  comme quand le thermique est hs. Peut-être oui la drive boxe qui délire c’est possible, à priori pas de défaut du pressostat. J’aimerai bien y jeter un œil,  pourrais-tu nous indiquer les valeurs enregistrées pour chaque hauteur.

sassarrose a écrit: Peut-être oui la drive boxe qui délire c’est possible

+1, Drive Box HS.

@+

sassarrose a écrit:
Ce que dit l’easunlock les électrovannes avant restent fermées, celle d’echappement reste ouverte, le compresseur ne fonctionne pas automatiquement mais en le forçant  comme quand le thermique est hs. Peut-être oui la drive boxe qui délire c’est possible, à priori pas de défaut du pressostat. J’aimerai bien y jeter un œil,  pourrais-tu nous indiquer les valeurs enregistrées pour chaque hauteur.

Salut David,
Est ce cela que tu souhaites

J'ai déclenché le compresseur par l'application, et au bout de quelques minutes, le voici monté mais que de l'arrière, le voyant clignote toujours, sachant que c'est la position route qui est demandé.


Si je clique sur Get Sensor Heights voici les valeurs (cohérent avec la position) , mais le pet se met à monter un peu devant en cherchant la hauteur franchissement (que je ne lui ai pas demandé) qu'il n'atteind pas devant et le voyant franchissement clignote toujours.

Petite rectification, le voyant de la position franchissement clignote car l'application s'est arrêtée et le compresseur aussi

Un petit lien (que tu as peut être déjà....) ici

Malheureusement EAS Unlock ne permet pas de tester chaque électrovanne, contrairement au Nanocom ou Hawkeye.

Pour moi c'est la drive box qui est HS.

@+

Personnellement je n'ai pratiquement jamais vu que les valeurs "live" étaient su parfaitement égales aux valeurs enregistrées ou cibles. Ensuite, je sais bien que les valeurs des capteurs ne sont pas des mesures métriques, ceci dit plusieurs des valeurs se chevauchent, ce qui pertuberait la driveboxe. Je ferais une recalibration pour valider. Ou modifier les valeurs qui se chevauchent. Par exemple FL et FR en position low sont supérieures à RL et RR en position standard de même FL en standard est supérieure à RR en high. Si ça ne change rien ca validerait le changement de la drive boxe.

sassarrose a écrit:Personnellement je n'ai pratiquement jamais vu que les valeurs "live" étaient su parfaitement égales aux valeurs enregistrées ou cibles. Ensuite, je sais bien que les valeurs des capteurs ne sont pas des mesures métriques, ceci dit plusieurs des valeurs se chevauchent, ce qui pertuberait la driveboxe. Je ferais une recalibration pour valider. Ou modifier les valeurs qui se chevauchent. Par exemple  FL et FR en position low sont supérieures à RL et RR en position standard de même FL en standard est supérieure à RR en high. Si ça ne change rien ca validerait le changement de la drive boxe.

Tu mettrais quoi comme valeur ?

J'imagine que tu en as bien une d'occase en stock, ton copain vient-il toujours à sa société proche de chez moi ?

Augmenter les valeurs des capteurs arrières en position High à 139 et 122 en standard par exemple. Il faudra bien sûr revenir aux valeurs précédentes si ça ne change rien et changer la drive boxe et pourquoi pas, avant de la changer, essayer un autre ecu sans rien modifier pour voir ce qu’il se passe.
Oui, j’ai un peu de stock et non pas de nouvelle.

sassarrose a écrit:Augmenter les valeurs des capteurs arrières en position High à 139 et 122 en standard par exemple. Il faudra bien sûr revenir aux valeurs précédentes si ça ne change rien et changer la drive boxe et pourquoi pas, avant de la changer, essayer un autre ecu sans rien modifier pour voir ce qu’il se passe.
Oui, j’ai un peu de stock et non pas de nouvelle.

Pour changer les valeurs, c'est dans la partie du haut ou du bas ?

Tu sais d'où vient mon ecu

Valeurs cibles, le changement de l'ecu c'est pour voir ce qu'il se passe avec des valeurs différentes enregistrées et quelles valeurs en live, je suppose qu'il vient de chez moi

J'ai vécu ce genre de situation il ya déjà un moment...il faut être opiniâtre et méthodique pour ne pas perdre la patience et la considération de ses proches. Mais on y arrive.

Avec une drivebox et des composants en bon état + des cales c'est mieux.

En attendant au quotidien l'usage des valves de substitution permet d'utiliser l'auto dans de bonnes conditions de confort.

sassarrose a écrit:Augmenter les valeurs des capteurs arrières en position High à 139 et 122 en standard par exemple. Il faudra bien sûr revenir aux valeurs précédentes si ça ne change rien et changer la drive boxe et pourquoi pas, avant de la changer, essayer un autre ecu sans rien modifier pour voir ce qu’il se passe.
Oui, j’ai un peu de stock et non pas de nouvelle.

j'ai essayé mon ecu d'origine, cela n'a rien donné.