Achat P38

Sassarrose,

Je travail dans le transport je peux sûrement trouver une solution...

Tototata1416

14000 euros ....

En plus je touche pas une bille en mécanique...

Le Yann a écrit:Tototata1416
14000 euros ....

Oups, C’est une fourchette haute  
Il devrait avoir 0 défaut au CT à par antibrouillard trop haut

A ce prix là, vas dans le garage de l’annonce que je t’ai mis, tu vas gagner 3000€ et plus si tu négocies un peu  
En plus vraiment pas loin de chez toi  

la direction n’est pas souci, pour 250€ tu remets tout à neuf (rotule, et barre de direction)
Les fuites, c’est plus compliqué sans savoir d’où ça pisse..
Tu peux avoir au mieux un collier du système de refroidisement mal serré à un endroit, un joint, la pompe à eau ect... l’huile au niveau du filtre, peut être aussi la sonde de pression qui peut suinter....
Mais sans voir, c’est compliqué

Le Yann a écrit:En plus je touche pas une bille en mécanique...

Tu as du monde par chez toi qui travaille sur le

Et des bons, qui savent sûrement dans quel sens se dévisse un viscocoupleur de V8.
Yann, personnellement je ne conseillerais a personne d’acheter un p38 à 10000€, a moins que ce soit une série exceptionnelle, et l’acheter à ce prix n’est pas une garantie, mieux vaut il faire ou faire faire la fiabilisation par quelqu’un qui connaît le p38 je suis au moins d’accord avec ça, après chacun fait ce qu’il veut et les conseilleurs ne sont pas les payeurs.

Ok les gars merci je vais essaye de suivre vos conseils on verra bien vous êtes au top en tout cas merci !!!

A très vites !!!

Il m’arrive de monter à Ste Genevieve des bois, Montgeron

Ne dit pas qu’il y a que des boulets en IdF , quelques uns c’est vrai mais pas tous  
Tout dépend de quel côté tu es du visco  

Maintenant tu penses que 10 000€ c’est cher pourquoi
La côte du   augmente ces derniers mois, c’est vrai qu’il y a encore 3 ans personne n’aurait dépassé 5 000€ pour un P38 en très bon état et 6 à 7 000€ pour une série haute gamme en Westminster ou Autobiography.   Et malheureusement comme le Classic qui ne valait pas un radis en 2012, aujourd’hui sa côte a littéralement explosée pour un modèle parfait et le P38 suit le même chemin   et on ne pourra rien y faire....

Il y a les gros budgets comme celui de Yann pour un modèle recherché en excellent état et entretenu et 0 défaut au CT,
les petits budgets pour les a emmerdes,
et les moyens budgets que tu connais et propose et qui sont le mien aussi avec quelque chose de correct , voir très correct  
Et pour le coup tu achètes un dans les 5 000€ et il te reste encore derrière 5 000€ de réserve.
Ça laisse voir venir et assurer des grosses réparations  
là dessus je suis entièrement d’accord avec toi  
Mais c’est valable quand tu mets les mains dedans, ou fait faire par un pote avec une très bonne connaissance du bestiole autour de toi.  
Tu sais parfaitement qu’à 200 000 kms les travaux arrivent, des plus simples au plus merdiques et ça se vérifie ici même au quotidien   . La preuve est notre présence   Le pire est que ça revient très vite et en cascade  
Donc quand tu as des pièces bon marché, ça se trouve facilement, il y a des gens ici qui le proposent en neufs ou occasion ou en échange et le savoir faire rien n’est gênant

Mais sur Paris quand tu ne sais pas faire par toi même        
tu connais parfaitement les niveaux de prix pratiqués  
Ils appliquent le même tarif en garage que le prix du m2 avenue Foch, et pour le coup tes 5000€ ont fondu comme du beurre au soleil  
Raison pour laquelle mieux vaut quelque chose moins kilométré pour lui.

Après c’est que mon raisonnement

Qui a dit que des boulets en IDF, n’importe quoi, sûrement pas moi en tous cas.

Je pense que c’est très bien résumé et bien dommage pour moi comme on dit pas de bras pas de chocolat lool !!!

Moi je suis sur morangis ...

sassarrose a écrit:Qui a dit que des boulets en IDF, n’importe quoi, sûrement pas moi en tous cas.

C’est moi qui dit cela.... j’aurais dû écrire il n’y a pas que des boulets.....

L’idée d’en acheter un à prix moyen et de refaire aussitôt avant de le récupérer les pièces stratégiques (L’ensemble du du système de refroidissement, mode australien, EAS, compresseur, boudins au besoin, capteurs de hauteur, rotules de pivot, barre et rotule de direction, serrures, o-rings de chauffage ect...) peut-être aussi une solution

L’idée est bonne mais malheureusement la mécanique est moi ça fait deux je n’ai même pas la place pour démonter le Pet et un garage à qui j’amène les pièces détachées... sa risque d’être compliqué en gros pour moi c’est pas gagné mais pas grave je vais persévérer j’aurai mon Pet coûte que coûte !!!

Yann

Y a pas 10000 solutions à ta demande

Soit tu en trouves un par chez toi ou ailleurs dans tes prix et en état parfait, peu kilométré et CT vierge
te faire accompagner ne serait pas stupide je l’ai fait à plusieurs reprises pour des potes et pratique pour la négociation et l’estimation du budget à ajouter derrière

Soit tu en trouves un en bon état mais fort kilométré où tu passeras tes soirées ici à pleurer avec des emmerdes en cascade

Et enfin en acheter un qui te convient dans tes choix d’options à prix moyen et le faire réviser complètement et changer les points que j’ai évoqué ci dessus par une personne qui le connaît (pro ou pas) avant de le remonter en IdF.
Une fois en haut il sera trop tard
la moindre panne sera une cata et un gouffre financier

Bonjour messieurs !!!

Résultat de la recherche du jour Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/vi/1759700297.htm il a pas l’air mal celui la !!!

Et celui-ci un peu comparable, et 2100€ de moins, pas facile.
https://www.leboncoin.fr/voitures/1776236860.htm
Et celui là encore moins, tu n’avais pas vu?
https://www.rangeroverp38.com/t14501-p38-v8-46l-thor