[Résolu] BT qui ne change pas de gamme

il est conseille de changer les pignons aussi, si la chaine est usee les pignons le sont aussi.......

quand on change une distribution a chaine on remplace d'office la chaine et les pignons

mich a écrit:  

il est conseille de changer les pignons aussi, si la chaine est usee les pignons le sont aussi.......

quand on chhange une distribution a chaine on remplace d'office la chaine et les pignons

C'est bien ce que je pensais. C'est logique. Je ne connaît les chaînes Mors que de nom.
Déjà on va voir avec le détecteur de vitesse, on avisera ensuite.

Quelques nouvelles du front et plutôt bonne   .
Le détecteur de vitesse se trouve sur le dessus de la BT donc démontable sans prendre de douche.
Par contre bien coincé à cause du joint torique d'étanchéité et de la nappe moteur de gamme qui passe juste au dessus de la vis.
Contrôle au multimètre:
celui de la boite qui craque 1360 Ohms, celui en place plus de 20 MegOhms
Test concluant après changement:
On bascule le levier de Longue vers Courte, 3 bips et la gamme courte s'affiche.
On bascule le levier de Courte vers Longue , 3 bips et la gamme longue s'affiche.
J'ai pas été voir en dessous mais la boite codeuse renvoie des infos cohérentes.
Test réalisé juste avec le contact mis sans faire tourner le moteur.
On a donc une sécurité liée à la vicomtesse de rotation de la BT.
Il me semble avoir lu que le changement de gamme n'était possible qu'a  l’arrêt ou à très basse vitesse.
Un nouveau problème de résolu.
Au suivant..........
Et il n'en manque pas ...........  P38 oblige

donc tu peux changer de gamme longue/courte comme tu le souhaites ?

passage à l'arrêt c'est mieux pour la cinématique de l’ensemble

Celui là

@ brechoux

Oui, les changement de gamme se passent normalement.

@ sassarrose

Ça a bien l'air d'être lui.
Il est juste au dessus du tambour de frein  à main.
C'est le repère 3 sur cette image.

Hello,

J'ai fait une première vidéo sur le remplacement de la BT, la voici :
https://youtu.be/6uK03_xutG0


J'en prépare une autre sur l'électronique qui nous a un peu pris la tête

Et voici une seconde vidéo pour compléter le tout, j'y explique tout le processus suivi pour trouver, comprendre, et résoudre les problèmes liés à l'électronique.

La vidéo est ici : https://youtu.be/fjQ7eJhSyhk

Merci pour cette vidéo, ça permettra des heures en moins pour la recherche d’anomalies pour un simple capture défectueux .
Cordialement.

Bravo!... beau boulot!

Belle investigation!

J'ai bien aimé le petit boîtier à LED que vous avec utilisé pour visualiser les différents états de la roue codeuse.  

Le coup du capteur de vitesse: je ne me souvenais même pas l'avoir croisé dans le schéma!

A tel point qu'on m'aurait demandé où l'ECU BT prenait son info vitesse, j'aurais sans doute répondu: comme pour le compteur!... à partir du signal ABS...

Donc bien vu!... et à noter dans les cas de panne!

Du coup, comme on parle de capteurs, et que j'ai regardé dans le Rave (en me disant: ben merde! j'l'avais même pas vu celui-là!)
J'ai cherché où était raccordé le capteur de température... et je ne l'ai pas trouvé sur la partie boîte de transfert
Tu as une idée de l'endroit où il est raccordé?

Merci Volta !
Je suis d'autant plus flatté (et je pense parler au nom de mon Papa aussi) que c'est un expert de l'électronique du Pet qui nous félicite !

Le circuit à LED est une idée de mon père justement.
Pour aller au bout des choses, pour ceux qui seraient intéressés pour investiguer de la même façon, munissez-vous du manuel "Electrical Troubleshooting Manual" du P38(référencé "LRL0086ENG 6th Edition" dans mon cas), et dirigez-vous dans la partie B6 (page 86) et à page 93 pour les états de la roue codeuse.

Volta a écrit:Du coup, comme on parle de capteurs, et que j'ai regardé dans le Rave (en me disant: ben merde! j'l'avais même pas vu celui-là!)
J'ai cherché où était raccordé le capteur de température... et je ne l'ai pas trouvé sur la partie boîte de transfert
Tu as une idée de l'endroit où il est raccordé?

Si je ne dis pas de bêtises, le capteur de température de la boîte de transfert est le X174, connecté aux C565 et C566.
Le C566 est relié à la masse, et le C565 va au C626, qui est lui connecté au BECM.