Mon premier range

Ah ok

Je vais essayer

Merci
Olivier

Ah ok

Par contre quel raccord j'utilise ?

J'ai débranché le 6 et il y avait de la pression…
Alors j'ai rebranché…

Olivier

Wooli Trash a écrit:Ah ok

Je vais essayer

Merci
Olivier

Commence par changer ton compresseur pour repartir sur dé bonnes bases et profite pour ajouter un mano tant que le circuit est vide.....

Bonjour

Bon résultat des courses.
Compresseur neuf, et pas de changement
je n'ai attendu que 13mn. Mais le compresseur ne s'arrete toujours pas
et le range ne monte pas.
Gasp !!!

Olivier

Wooli Trash a écrit:Bonjour

Bon résultat des courses.
Compresseur neuf, et pas de changement
je n'ai attendu que 13mn. Mais le compresseur ne s'arrete toujours pas
et le range ne monte pas.
Gasp !!!

Olivier

vérifie que tout ne part pas par l'échappement:

tu dévisse le silencieux ( le cylindre en mousse qui est côté intérieur vers le pare-brise) normalement, il ne doit rien sortir, sinon c'est soit la membrane du diaphragme, soit son EV de commande (celle qui a les fils bleus)

Et ils disent quoi les voyants du sélecteur de position?

il est en position basse, et il essaie de passer en position normale.
Olivier

alors vérifie ce que je t'ai dit: le truc au bout de la flêche dryer 9sur la photo, ça se dévisse facilement (c'est en plastoc)


tu peux aussi défaire le retour du dryer 5 (la grosse plus en avant) et voir s'il sort qqchose, là ça doit sortir plein pot

Merci mypacha

je vais vérifier …Euh… juste je fais quoi pour vérifier… ?

Olivier

Dans ce cas l'easunlock ne lui dirait il pas " exhaust valve stuck open ", peut être un petit coup de pouce avec le cric, tu peux aussi vérifier qu'il y a bien de l'air dans la bombonne comme proposé si tu n'as pas de manomètre. Par contre certains désydrateurs ne se dévissent pas.

Wooli Trash a écrit:Merci mypacha

je vais vérifier …Euh… juste je fais quoi pour vérifier… ?

Olivier

quand tu mets en marche, le compresseur se déclenche qq secondes après, et , en même, temps l'électrovanne qui a les fils bleus, c'est le diaphragme, s'il ne s'ouvre pas ou que ça membranne est fatiquée, tout part directement à l'échappement.

tu le dévisse, tu mets en marche et tu vérifies que quand le compresseur démarre, il ne sort rie du trou

re

Oui, j'ai vérifié, l'air sort bien par le silencieux d'échappement…
La réponse n'est pas arrivée.

Olivier

sassarrose a écrit:Dans ce cas l'easunlock ne lui dirait il pas " exhaust valve stuck open ", peut être un petit coup de pouce avec le cric, tu peux aussi vérifier qu'il y a bien de l'air dans la bombonne comme proposé si tu n'as pas de manomètre. Par contre certains désydrateurs ne se dévissent pas.

s'il fait les 2 tests il aura la réponse: si ça fout le camp à l'échappement, c'est l'EV bloquée ouverte (drive ? analyser les hauteur voir s'il ne veut pas redescendre sur un côté....) mais voir s'il y a de la pêche sur la ligne 5, il n'y a qu'à la débrancher...

Wooli Trash a écrit:re

Oui, j'ai vérifié, l'air sort bien par le silencieux d'échappement…
La réponse n'est pas arrivée.

Olivier

b'en si ! il ne devrait pas! Donc tu as soit le diaphragme, soit l'EV d'échappement ouverte. Mais si l'électronique (je n'avais pas vu) te le dit, c'est que l'ECU l'a commandé. probablement.

maintenant, je sais faire les test avec le Nano mais pas avec ton jouet, par contre Sassasaitout

le problème c'est que l'électronique ne me dit rien, pas de " faults".

Mais j'ai quand même un doute sur la connexion qui peut lâcher pendant la communication…

Olivier

Wooli Trash a écrit:le problème c'est que l'électronique ne me dit rien, pas de " faults".

Mais j'ai quand même un doute sur la connexion qui peut lâcher pendant la communication…

Olivier

ce que je voulais dire: si ton diag t'indique une valve ouverte (comme Sassarose l'a indiqué) c'est qu'elle n'est pas coincée ou un truc du genre, mais que "l'ordre" a été donné par l'ECU, et il faudrait essayer de comprendre pourquoi.
inutile de te prendre la tête avec le compresseur tant que tout ce qu'il envoie part à l'échappement.
si ce n'est pas l'EV d'échappement, c'est le diaphragme, et, celle là( la dernière vers l'habitacle avec les fils bleus), elle doit être ouverte dès que le compresseur tourne (c'est la même alim) tu peux déjà la tester électriquement : débranche la prise en amont (celle juste à côté) et envoie du 12V (juste par petits coups) tu dois l'entendre cliquer. quand tu as repéré le bruit, tu fermes ta porte, glace baissée et tu mets en marche de l'extérieur, elle doit cliquer en même temps que le compresseur démarre.
Si tu soupçonne la vanne d'échappement de rester ouverte, tu peux essayer aussi de défaire les 2 vis de la bobine (la partie noire) et tu l'enlèves (la bobine), là tu verras bien s'il monte.
Quand tu as fait tout ça, tu auras bien cerné le problème, tient nous au jus.

Merci, je vais tester tout ça…

Olivier

j'envoi du 12v mais où ?

Olivier

Wooli Trash a écrit:j'envoi du 12v mais où ?

Olivier

sur la vanne: tu défaits la prise et tu envoie du 12v côté vanne . j'essaie de te trouver une photo

Merci

Désolé d'être une buse…
je découvre tout au furet à mesure...
Merci de ta patience.

Olivier

Bon, je ne sais pas si tout est dans les règles, mais après premier examen
A la mise en route ça cliquette bien et ça s'arrête. (je l'appelle "ça parce que je ne suis pas sur de parler avec les bon termes)
par contre j'ai enlevé la coiffe noire de "l'électrovanne" et rien n'est monté, et la pression est plus importante à l'échappement…

Olivier