(VENDU) P38 Diesel Auto

pour ta fuite de GO ,c'est un classic du genre ! je viens de faire les joints d'actuateur sur les deux miens ,j'avais le méme probléme que toi ,sauf que ca pissait franchement beaucoup a froid ...... la pochette (origine Bosch ref 2 467 010 003 ) vaut 12 euros le seul truc vraiment trés chiant est le callage d'actuateur ...... depuis ces interventions mon Hastings marche du feu de dieu ,alors que mon DSE (sur lequel j'ai repris le callage 3 fois ) marche moins bien ......

il y a sur l'actuateur une vis a la con (3 pans arrondis ) que j'ai virée en emmanchant une douille facom de 7mm et remplacée par une BTR de 6x60 au pas de 100 (25 Cts piece) sur l'actuateur verifie aussi le serrage de la connectique noire (sans changer les joints ,c'est une capture) de nouveau tu as une vis a la con (méme procédure mais douille de 6) a remplacer aussi par une BTR de 4 si ma memoire est bonne ........

pour ton probléme de chauffe ca pourrait aussi etre un rouet de pompe a eau desserti de sur l'arbre ......

bon courrage !

+1 je pense aussi a la pompe a eau ou calorstat grippé..

Voila, avec le bouchon et le vase d'expansion, et on aura vérifié le circuit de refroidissement, Aléa jacta est

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Quelques nouvelles, suite à mon problème de fuite sur la pompe et mon problème de chauffe, je m'y suis mis, et donc, j'ai changé les joint de la pompe à injection, j'en ai profiter pour refaire faire les injecteurs, et remplacer l'injecteur pilote (dont je doutais un peu..), j'ai remplacer également la sonde de T° (celle vers le pare brise) qui m'allumait les ventilos de clim sans raison... (enfin je pense), et enfin, j'ai remplacer mon bocal de LDR (qui était le supposé coupable de la surpression dans le circuit de refroidissement)

Me voilà donc à ce stade, plus de surchauffe et le moteur est moins bruyant  Donc petite mise à jour de l'annonce...

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     tout le monde,

C'était prévu pour plus tard mais je mets une annonce quand même maintenant, si vous ne l'avez pas vu, j'ai annoncé la vente de mon P38 suite à une accumulations de soucis, les frais ont été nombreux et les finances n'ont pas forcément suivies facilement et je craint être arriver a saturation...  

Donc, il s'agit d'un P38 Aspen 2,5 Diesel du 16/08/2001 avec 270 000 kms : (le moteur a moins mais kilométrage inconnu)

Petit soucis de carrosserie côté droit à l'arrière principalement.

- Vidange BVA à 250 000 kms
- Prises Puget supprimer
- Potentiomètres des moteurs mélangeurs changés

- Pompe de gavage neuve
- Compresseur EAS neuf
- 2 boudins arrières neufs
- Suppression catalyseur + silencieux central
- Freins arrières neufs (disques, plaquettes, étriers)
- Radiateur huile moteur neuf
- Bouteille déshydratante de clim neuve
- Commande HEVAC changée
- Joints de pompe injection changés
- 5 injecteurs tarés
- Injecteur pilote neuf
- Bocal LDR neuf
- Carlostat neuf (Valeo)
- Visco coupleur neuf
- Sonde de T° moteur neuve (la plus proche du pare brise)  


- 2 freins avant a voir (un disque voilé ou un étrier bloqué je ne sais pas, ça couine en continu sur un long trajet)

Sinon tout fonctionne parfaitement.
Suppression du Subwoofer (fils couper derrière l'autoradio).
Couvercles Cubby box porte goblets.
Rajut d'une prise électrique dans le coffre.

Entretien et vidange à jour, vidangé au mois d'octobre.
Vendu avec compresseur EAS d'avance et quelques petites choses  

4200€ à débattre...

A plus.
Nico

Merci pour vos réponses (que je n'avais pas vu... )

Pour la pompe injection, c'est vrai c'est un classic... Pour le calage (je suis tomber niquel du premier coup ), j'ai fait une marque (avec un tournevis plat) sur le devant (côté radiateur) et j'ai fait 2 traits sur le côté et c'est tomber niquel

Pour la surchauffe, il ne s'agissait donc pas de la pompe à eau... Mais bien du carlostat...