aide a l'achat, vitesse de croisiere

jf34 a écrit:entretenir c'est ma spécialité , je fais même que ça  plus que rouler , quand j'ai une nouvelle voiture ou que j'attaque une intervention, je remplace tout ce qu'il y a autour pour ne plus y revenir.  mais après 15 ans d’expérience , il faut toujours y revenir sur une anglaise quand même

Je suis encore a la période entretien sur le vouit pour le fiabiliser, le diesel étant finalisé mais il est a vendre.

Tgvman a écrit:
Ma modeste experience...... Bientot 10 000 km en 4 mois le 8 fevrier ( pour etre précis lol)
130 sur autoroute, chargé moyen, 3000/3200 tr, moteur relativement silencieux....MAIS...commi dit bargo94, plus de regulateur (juste dans les descentes pour detendre les guiboles..) parce que lorsque la bete retrograde, le coeur ( le mien aussi d'ailleurs monte dans les tours) monte facile à 4300tr   et quand tu as déja eut quelques pannes bien chiantes, les premieres fois, tu te demandes quel nouveau truc il t'invente...
C'est mou au demarrage parce qu'on a un peu peur d'enfoncer l'accelerateur, moi ça va mieux maintenant....il m'a apprivoisé
Confort, ben il n'y a rien à dire, à 4  de fortes corpulences : ben ça fait comme quand je suis tout seul dans la plate... ....
Maintenant avant d'envisager les grands parcours, faut le fiabiliser un peu

Je ne suis qu'a 2 000 kms avec mon Pet mais tout ce que tu dit est vrai... Au début, c'est vrai qu'il fait peur a monté dans les tour comma ça mais on s'y habitue et ON l'apprivoise (ce n'est pas lu qui t'apprivoise , il faut dompté la bête... )
Par contre quand il est bien chaud (et fiabilisé bien sûr), tu appuie comme un taré (ou un goret j'ai cru comprendre que y'ne avais sur le Forum... ) sur l'accélérateur, là, il rétrograde et monte à 4500 trs, ça pousse quand même

Pour les 4 de fortes corpulences je t'ai battu, j'a été chercher du carrelage avec un pote l'autre soir... Résultats, 30 m2 sur le dos (enfin dans le coffre... ) du Pet, et confort de conduite toujours aussi impressionnant (je ne parlerais pas de la consommation... )

Pour repondre à ta question sur les gros organes, les ponts sont ultra solides et sauf TT tres hard ca bouge pas, la bt est une borg et warner , si entretenu vidanger regulierement, Davp38 a fait plus de 300 000 avec sans probleme, les boites c est pareil'si'entretenu et regulièrement vidanger on peut attendre minimum 250000 kms sans pronleme apres ca reste une voiture de presque 20 ans et plus de 200mkm.....tout peu arriver !! Comme avec n importe laquelle Land rover ou pas

borg warner je ne la connais que de nom celle la, c'est celle avec une chaine dedans comme les jeep?

pour moi les vidanges, ça a toujours été BV, BT et pont tout les 20000kms, et moteur , ça depends, le td5 tout les 10000kms, le 200tdi tout les 5000kms et ldr tout les 60000kms

malgre tout ça , ça n'a pas empeché , une culasse sur le td5 a 180000kms, une bv a 195000, et un transfert a reconditionner a 195000, comme il etait par terre, j'ai preferé l'ouvrir et j'ai bien fait , plus de cales en bronze sur les satellites au du diff...., sur mon autre 110, je l'avais refait a 280000kms environ lorsque je lui avait adapté un 200 tdi, et la non seulement les cales s'etaient volatilisées, mais en plus le carter du diff c'etait usiné de quelque mm donc changement de l'arbre complet

bref c'est a se demander a quoi ça sert d'etre soigneux et de vidanger comme ça .....
sans compter que je ne fais pas de franchissement, uniquement du voyage , avec au mieux de la piste ... et tirer ma remorque de bois

pour les ponts j'ai jamais ouvert encore.....

Le v8 aussi rétrograde sur de grosse montée hein ! à 130 km/h il le fait moins car le moteur est dans sa plage de fonctionnement optimal mais à 110 c'est courant qu'il rétrograde avec le régulateur..

Oui c est celle avec la chaine, ...en mecaniqueny a pas de regle...juste des probabilités.... mais c est pas sur les gros organes que le pet fait chier, en fait si c est entretenu ca marche pas plus mal qu une autre bagnole du meme age.... mais faut faire ce qu il faut surtout niveau suspension et refroidissement moteur..

si j'ai bien compris
si j'en achete un ....
je lui fais d'office pompe a eau , calorstat, visco, voir radiateur ou au moins detartrage rincage

cote suspatte on en avait un au garage en entretien, il avait eu des soucis, le collegue lui avait monté le kit ressort
sinon il faut changer les boudins et les capteurs, et aussi j'ai entendu parlé du module eas, c'est ça qui commande la suspension?

et il avait eu des problemes de perte de puissance, je crois qu'il avait réglé le probleme en debranchant le debitmetre , (pour quoi , j'en sais rien , il marchait bien sans le debitmetre branché et tiré plu quand il etait branché)

il lui avait fait refaire aussi la pompe a injection, il avait dans les 250000kms diesel en BVA, c'est lui que j'avais essayé pour le manque de puissance

j'ai aussi cru comprendre qu'il fallait le passer au diagnostique pour enlever l'immobilisation du véhicule, pour plus etre emmerdé

et dernier point j'en ai vu qui entourait un boitier electronique de papier alu qui est coté arriere droit , pour les interferences

pour resumer , si je fais tout ça , il est fiabilisé?

voila tu connais les grosses lignes

jf34 a écrit:
cote suspatte on en avait un au garage en entretien, il avait eu des soucis, le collegue lui avait monté le kit ressort
sinon il faut changer les boudins et les capteurs, et aussi j'ai entendu parlé du module eas, c'est ça qui commande la suspension?


pour resumer , si je fais tout ça , il est fiabilisé?

Réfléchi bien avant de le passer en ressort, la suspat est un réel plus en confort, et le prix des pièces pas trop excessif, et ça se fiabilise également

bon on verra en temps utile, deja il faut vendre la SAAB....

Valves de secours pour la suspension, caluclateur moteur reprogrammé, appareil de diagnostique et tu as fais le tour

bargo94 a écrit:  Pour repondre à ta question sur les gros organes,  les ponts  sont ultra solides et sauf TT tres hard ca bouge pas,  la bt est une borg et warner , si entretenu vidanger regulierement, Davp38 a fait plus de 300 000 avec sans probleme,  les boites c est pareil'si'entretenu et regulièrement vidanger   on peut attendre minimum 250000 kms sans pronleme apres  ca reste une voiture de presque 20 ans et plus de 200mkm.....tout peu arriver !!   Comme avec n importe laquelle Land rover ou pas

je te reprends : ma bt a plus de 410000km !! Les seules intrerventions sur la bt ont été, le visco à 390000km (il n'accrochai plus assez !! pénible en TT) et les 2 roulements de sortie à 350000km !! Je commence à budgetiser une nouvelle bt car c'est pas possible qu'elle soit immortelle !!

ps: pas une seule limaille à chaque vidange, je me demande si il y a encore une chaine et des pignons à l'intérieur !!

A+

1700 ttc chez LR...... pas plus cher qu ailleur au final

a ok la borg a un visco dedans a la place du diff.... don y a interet que les 4 pneus aient toujours ete changé en meme temps ....

le kit de refection d'une lt 230 vaut pas tres cher , je sais pas pour la borg , mais si elle tient 300000, c'est bon ...

jf34 a écrit:a ok la borg a un visco dedans a la place du diff.... don y a interet que les 4 pneus aient toujours ete changé en meme temps ....

le kit de refection d'une lt 230 vaut pas tres cher , je sais pas pour la borg , mais si elle tient 300000, c'est bon ...

c'est çà !! Tu peux également permuter les roues pour une usure égale

A+

DAV P38 a écrit:

bargo94 a écrit:  Pour repondre à ta question sur les gros organes,  les ponts  sont ultra solides et sauf TT tres hard ca bouge pas,  la bt est une borg et warner , si entretenu vidanger regulierement, Davp38 a fait plus de 300 000 avec sans probleme,  les boites c est pareil'si'entretenu et regulièrement vidanger   on peut attendre minimum 250000 kms sans pronleme apres  ca reste une voiture de presque 20 ans et plus de 200mkm.....tout peu arriver !!   Comme avec n importe laquelle Land rover ou pas

 je te reprends : ma bt a plus de 410000km !! Les seules intrerventions sur la bt ont été, le visco à 390000km (il n'accrochai plus assez !! pénible en TT) et les 2 roulements de sortie à 350000km !! Je commence à budgetiser une nouvelle bt car c'est pas possible qu'elle soit immortelle !!

ps: pas une seule limaille à chaque vidange, je me demande si il y a encore une chaine et des pignons à l'intérieur !!  

A+

A ouais , 410000..et on peut las dire " jamais TT" ..comme'quoi on le dira jamais assez vidange vidange et vidange !!!,!

au revoir saab bonjour range ... affaire réglé , du moins pour l 'échange,
c'est un Hastings, vert (british racing green ?) interieur tissu gris ( il est trop classe), avec carnet d'entretien ( il a fait ses début sur valence a priori) , il est de janvier 2000, et à 200000kms

je lui ai présenté, ses voisins de parkings, le defender 110, et la triumph tr7, ils ont l'air de bien s'entendre

bon mais maintenant j'ai une bonne liste de chose a remplacer et à resoudre avant de rouler serein, pele mele :

-le probleme de bva (recherche des capteurs de temperature moteur , je les ai pas encore trouvé, vu le nombre impressionant de chose dans le compartiment moteur, le td5 a coté c'est un 2.25 de serie...) et sans doute vidange crepine
-petite fuite gazole a la pompe injection ( il me semble sur le boitier en plastique noir ou arrive le gazole, je sais pas trop ce que c'est, mais j'espere que c'est que ça...)
-remplacement visco ventilo, pompe à eau, calorstat, demontage et nettoyage radiateur
-suppression egr
-la vitre avant conducteur dont le moteur marche, mais faut l'aider , ou la vitre glisse toute seule donc a voir
-voyant air bag allumé
- 2 verins de coffre a changer
- les 2 boudins de suspensions arrieres sont microcraquelés, donc je pense que je vais les faire , puisque l'ancien proprio avait fait les avant
- vidange moteur , filtre, ponts, transfert, et controle de l'etat de sa chaine (sur les jeep on peut voir la tension en passant un tournevis par le bouchon de remplissage, j'espere que c'est pareil)
- il me manque un cache plastique qui bouche le trou de l'anti brouillard gauche, a droite c'est une grille avec le radiateur de bva je pense
- nettoyage des sieges , ça sent la fumée de clope, j'esper arriver a bout de l'odeur
- calandre terne , a raviver ou repeindre
- les deux clefs de contact sont defoncé ( boutons ...), et la centralisation ne marche du coup qu'a la serrure, j'ai vu un kit de reparation...


plus tard le ciel de toit, il a été agraffé pour pas qu'il pende,


voila j'ai pas eu le temps de faire des recherches sur mes problemes, mais si vous avez des pistes, c'est le bienvenu

par contre pour les pieces d'habitude pour le def je prends chez paddocks, ou matt savage, mais ils ont pas grand chose pour le p38, c'est encore rimmerbros (la ou je me sers pour la triumph qui est le mieux fournit, voire oscaro.

autre chose , j'ai un nanocom mais premier modele , pour le td5, j'ai vu sur leur site qu'il faisait maintenant le range, mais est ce que le miens peut etre modifier pour cela a votre avis? je suis pas tres fort en outil de diag mon nanocom j'ai jamais reussi a installer les driver sur le PC, je fais tous avec la ligne du boitier

voili voilou , merci encore de votre accueil, ça fait plaisir de revenir au land, avec un nouveau type de vehicule, nouveau challenge, ça va me changer, de mes anciens 109 2.25e, et 110 200 tdi

pardon pour ceux qui n'avaient peut etre pas tout suivi, le probleme de boite a été evoqué dans ce post
https://www.rangeroverp38.com/t10209-bva-qui-ne-passe-pas-en-4eme

content pour toi

vu la liste de chose à faire j espere que tu l as bien négocier surtout avec un interieur velour et probleme de boite

il est tres propre esthetiquement,c'est important pour moi car la carrosserie je sais pas faire et puis il a le carnet d'entretien , la saab etait a vendre a 4000 le siens a 3500, il a donc fait le complement pour equilibrer l'affaire

la boite je sais qu'au pire, si il faut j'en commande une chez ashcroft, et c'est un coup de 1500 euros, et je repart avec une boite neuve
il m'a fallu changer celle du def td5, a 200000kms aussi , et refaire le transfert, donc c'etait pareil

quand j'ai pris la saab c'etait pareil , j'avais une belle liste aussi . mais le prix des pieces et la dispo , c'est pas la meme chose, c'est un peu a cause de ça aussi que je reviens à l'anglaise

3500 TROP chers vu les soucis à revoir apres jdcjdr

3500 c'est un peu cher en effet

au minimum 2000 de trop à mon gout , le prix d une BVA neuve

vous etes un peu dur les gars.... c est un 2000 gen 2 donc pas trop borné si il a l historique complet et propre de carrosserie , il ne lui rzste que des broutilles...sauf bien sur la bva...qui si elle a été vidangé regulièrement devrait repartir pour ton intérieur tu peux toucher des interieurs cuir propre pour 400 € ..a moins que tu aimes le tissus bien sur .... pis surtout c est un hastings la meilleur finition ok ok je sors

finition hasting = DT