potar de l'accélérateur

Question :
- quelle est la valeur ( en Volts ou milli )que l'on doit voir sur Môsieur Nano
pour savoir si le potentiomètre est OUT ou OK




Bien sûr que j'ai cherché...... ................
Sinon, pourquoi je demanderais..... ..

quand t'accélère il monte et le throttle % également!
Plus t'accélère plus les volts augmentent.... et le % suit le mouvement!
La valeur par défaut est très basse... J'ai oublié!

Ok...
ça, j'avais remarqué.
Donc si lorsqu'on accélère, ça monte graduellement : c'est bon.
Mais à quel moment je saurais que ce n'est pas bon....ou plus assez bon.
En bref, comment je sais si mon accélérateur va à toc,
ou s'il cale en cours de route...
That is the question....
L'auto que je suis en train de contôler semble ne pas accélérer à toc
(2.5 DT-M51- année 99 - 200Mks).
Et donc ne passe pas la 4....
BVA remplacée, tout fonctionnait, puis..........ça, qui vient de subvenir.
Seul défaut constaté, effacé et revenu ausitôt



Mais tout de même avec un timing mode à 75/78 à 2500 RPM.
Donc en théorie : actuateur....
Mais, moi et Môssieur Diesel..........

redonne un coup a l actuateur parfois ca aide.....

Merci Pascal..
C'est prévu.
J'ai bien potassé vos proses sur ce sujet.
Je les ai confiées au mécano qui m'a sollicité.
Lui, il est sensé savoir faire, c'est son métier.
Mais avant ça, je cherche toutes les faiblesses de l'engin.
Puis ,ON......... fera ça dans l'ordre quand le Nano aura craché les morceaux.
Je suis juste un assistant du mécano de service.
Je n'ai pas l'intention de lui piquer ses clients.
Je fais du bénévola mains propres, et de la pub pour Blackbox, accessoirement.

à savoir qu avec le nanno impossible de regler l actuateur sauf à l oreille comme moi murmureur de PET

Oui Oui
J'ai compris :
- 3 vis étoile,
- un douille de sept,
- un petit marteau de vitrier,
- un dixième de millimètre après l'autre,
- à droite ou à gauche, selon humeur ( du )...

sur les zout je faisais comme cela :
timing modulation : 45-55 (calage de pompe)
timing inj actual : 1.8-2.3 (calage actuateur)

Super ..
C'est cette deuxième info que je n'avais pas.
Merci.

Et donc, si je comprends bien :
- timing 75/78 relevé
signifie que l'on doit recaler la pompe, pas l'actuateur..
Je n'avais pas relevé TIMING-INJ.ACTUAL, ne sachant pas ce que cela indiquait.
C'est assez génial le Nano.....................quand on sait le comprendre.
Merci Luca.
Vous êtes " une mine d'or " aux LPD.....

Should go below 0.8 volts when the pedal is released and above 3.3 volts when the
pedal is depressed.
tu appuies 3,3v, tu relâches 0,8v

sassarrose a écrit:  Should go below 0.8 volts when the pedal is released and above 3.3 volts when the
pedal is depressed.
tu appuies 3,3v, tu relâches 0,8v

Voilà une info, qu'elle est bonne...
Et,. tu la " sors d'où " celle-là..

C'est bien l'info que je cherchais.
Merci, bien.

Dans la doc Nanocom... "Bosch EDC diesel ECU Guides pdf"  

GENERAL
· Water temperature: The current Coolant temperature in degrees centigrade, derived
from the coolant temperature sensor.
· Air temperature: The current air intake temperature in degrees centigrade, derived
from the air intake temperature sensor.
· Boost pressure (KPa): The boost pressure sensor measures inlet manifold turbo
pressure and is displayed in KPa. It should not vary from the atmospheric value by more
than plus or minus 5 KPa when not running or at idle.
· Ambient pressure (KPa): Current Ambient pressure measured in KPa, derived from the
pressure sensor.
· Throttle pot (%): The current output from the Throttle position Potentiometer
calculated as a percentage.
· Throttle pot volts: The current voltage output from the Throttle position Potentiometer.
· Should go below 0.8 volts when the pedal is released and above 3.3 volts when the
pedal is depressed.
· Battery volts: The current supply voltage at the EDC ECU.
· Low idle value: The current low idle figure determined by the EDC ECU.
· Cruise status: The currently pressed cruise control buttons derived from the

Bon, je retourne à la mine ....

euh si je peux.........
au ralentis c'est moins de 0.8v et quand tu appuis à fond c'est plus de 3.3 volts.
mais dans l'ensemble c'est bien ce qu'à écrit sassarrose.

Pas trouvé cette doc.
Mais maintenant :.............je l'ai.
Ok Luca, mais on va pas chipotter sur un demi volt, heinnggg....

bah non.
Moi je savais pas qu'il falait en dessous de 0.8 volt.
Je me coucherai moins con!

...............

http://nanocom-diagnostics.com/documentation.php

et aller jusqu'à "Bosch EDC diesel ECU Guides pdf et ensuite paragraphe " général"

Ben là, tu lui en fous un coup au
Je l'ai, ça....... ............et en Français, même.
Seulement les titres en Français.
Pas réussi à avoir la traduction des contenus.
Parce que, moi, la langue de Chaqu'espire........

ça aide un peu
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://nanocom-diagnostics.com/downloads/1392441584.pdf&prev=search

J'ai aussi, mais..........je trouve les traductions un peu ric-rac....
Pour ne pas dire : petit nègre..
Pitinngg.. c'est quand qu'on trouvera un traducteur technique correct..
Celui qui a ça ne doit pas le garder pour lui.
Y'a des ici, qui ne sont pas nés sur la cote Normande, face à l'Angleterre.
Moi, je suis né en 44, au fin fond des Cévennes, avec les chèvres et les oliviers.
Les Anglais, pour nous, on savait juste qu'ils nous avaient piqué Napoléon.....
Bon, je me calme, pas bon pour ma tension artérielle...

Suite du feuilleton.
Que pensent nos éminents spécialistes du Mazout de cet enregistrement.



C'est grave Docteur...

J'ai juste ou je suis recalé....

pompe mal réglée mais l actuateur c est pas mal du tout.....
il doit mal démarrer a chaud ????

Même pas, Pascal.
Faut dire qu'ici, au Sudeu, fait 25 degrés ( toujours chaud, quoi .. )

Bon , ok
Et cette foutu sonde de température d'amission

ramene le dans l est il demarrera moins bien......

Pascal....
Sont très bien, ici, les mazout.
e carburant est toujours en température....