[résolu]J'ai un problème avec la BVA, j'ai le message "mettre au point mort"

 
C'est bien sa que je demande
J'ai regarde dans la doc du BECM a priori rien à rapport avec les boîtes sur ce connecteur....



Par contre je sais pas trop ce que c'est ATC ECU   

Mais c'est pas la BT car dans la doc ils en parlent à un autre endroit:
-C626 tu as les infos capteurs (que tu peut vérifier au passage)




Voir aussi C624 et C625 pour l'alim de l'ECU BT ( je mètrerais le détail après avoir    )

et bien comme toi, j'ai trouver ce matin sur le rave tous ça...;   toutes c'est connectiques qui ont rapport avec la BT.. C624,C625,C626,et j'ai penser comme toi, la connectique C258 n'a pas de rapport a première vue avec la BT...   enfin je suppose et comme toi je vois pas ce que c'est l'ATC ECU...   bonne appétit a toi...  

j'ai trouver ça sur l'ATC ECU vraiment rien a voir avec la BT..;   http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/13079-diagnostic-help-needed-atc-ecu-showed-book-symbol.html

J'avais supposer "Air Temperature Control" mais j'était pas sur et je voulais pas dire de connerie.
Dans ton lien il parle de la clim l'HEVAC etc... Donc je doit pas être très loin de la vérité
Bref sa ne fait pas avancer sur ton problème   

Canyon a écrit: J'avais supposer  "Air Temperature Control" mais j'était pas sur et je voulais pas dire de connerie.
Dans ton lien il parle de la clim l'HEVAC etc... Donc je doit pas être très loin de la vérité
Bref sa ne fait pas avancer sur ton problème   

non pas du tous ....   demain je vais a nouveau regarder coter BECM

il y"aurait pas un d'entre vous qui pourrait me dire exactement la position exacte du capteur de position de la BT    levier de vitesse en mode "HI" et positionner sur le (P)"PARKING"   

Je pense que tu as éliminé trop rapidement la piste de pimousse L'ECU de Boite
ça me rappelle un sujet développé, ici, pendant des mois, et je crois que c'était un de nos amis alsaciens ou lorrains

PET42 a écrit:Je pense que tu as éliminé trop rapidement la piste de pimousse L'ECU de Boite
ça me rappelle un sujet développé, ici, pendant des mois, et je crois que c'était un de nos amis alsaciens ou lorrains

c'est pas que j'ai vraiment mit l'ECU de coter, mais c'est vrai que je me suis focalise sur le BECM,puisque après y avoir regarder et toucher la fiche ou le fil avait était couper puis réparer,tout était revenue normale sauf le passage en mode "LOW", bien sur, mais tu as raison je vais pas laisser le tomber l'ECU de la BT....  

Je comprends, quand on a le nez dedans, on déroule... on déroule, mais on perd parfois son objectivité
Il y a peut être deux problèmes, et donc deux solutions à trouver...
Allez courage, tu es sur la bonne voie

je suis entrain de réfléchir   en ce qui concerne le capteur de position,il ne peut pas avoir mille et une façon de le positionner.., puisque le capteur s'imbrique sur l'axe de la BT qui lui est en forme de triangle...  donc comme en ce moment je suis sur le "HI" mode route, l'axe en forme de triangle est positionner avec la pointe diriger vers la droite ( quand ont n'est sous le pet face BT)   donc par la force des choses le capteur est dans ma même position

PET42 a écrit:Je comprends, quand on a le nez dedans, on déroule... on déroule, mais on perd parfois son objectivité
Il y a peut être deux problèmes, et donc deux solutions à trouver...
Allez courage, tu es sur la bonne voie

ok, merci pour l'encouragement pet42...  

 j'ai re tester la prise carré a 7 fil,celle qui viens sur le moteur électrique de la Bt, alors maintenant contact couper et même clé enlever du neiman j'ai du jus,par contre,quand je démarre le    il y a plus de jus qui arrive   et quand je passe en mode" LOW" l"affichage au niveau du levier de vitesse clignote et le courant arrive et ce coupe, il revient et ce coupe.. etc etc   

  

appel steve66 il saura bien t aiguiller.....   

 pascal, ouiais j'y ai penser...   la je pense que j'ai tout essayer a mon niveau, l'électricité et moi ça fait 2...ca fait chier quand même...  

 a tous,voici la connectique du BECM que j'avais couper il y déjà un bon moment..  donc j'avais réparer cet erreur en faisant un pont....  , jusqu"a ce jour je n'ai eu aucun souci, et l'autre jour,j'ai jeter un n'oeil de ce coter pourvoir si rien n'avais bouger et apparemment tous semble bon....   j'ai juste débrancher et rebrancher cet connectique et depuis je n'ai plus eu le message" mettre au point etc..... , par contre je n'ai toujours pas récupérer la gamme basse "LOW" voici une photo de la connectique .

voici aussi le tableau que j'ai fait, j'ai mit sur ce tableau les valeurs du capteur du moteur électrique de la BT que j'ai trouver avec l'ohmmètre; au bas de mon tableau, j'ai mit la nomenclature....  

demain je vais re-tester le capteur, parce que j'avais fait un deuxième contrôler,et je n'avais pas trouver les mêmes valeurs que la première fois   alors peut être que le circuit du capteur est HS.... a voir....   ce n'est qu'une hypothèse

 Laurent,

Impeccable le tableau....   

Idem pour la réparation du fil coupé.... ça c'est bon!

Pour le tableau:



Ce qui me choque dans tes mesures, c'est S4, et que tu ne trouves pas les 9 valeurs qu'on doit trouver.....
En effet, S4 sauf sur une des valeurs, semble rester toujours à 1.... Et de plus, dans un même tableau, on ne devrait pas trouver 0000 et 1111 ensemble.

Bon, maintenant, comme tu le dis, ça peut être le capteur ou une erreur dans la mesure...

Pour te faciliter le repérage, j'ai repris le connecteur où je t'ai mis les couleurs de fils:



A noter que la mesure doit se faire sur le connecteur côté moteur... Donc, s'aider des couleurs de fils pour identifier les bornes S1 à S5 sur le connecteur côté moteur!

Petite explication sur le code Gray utilisé dans ce codeur: d'une ligne à l'autre on ne doit avoir qu'un contact qui change d'état: exemple entre zone 1 et mode point mort, il n'y a que S4 qui change de valeur, et entre mode point mort et zone 2 c'est que S1 qui change de valeur.

 Volta, tu as bosser comme chef    tu as fait du travaille de pro..., comme tu as pu de rendre compte,certaines valeurs n'ont rien a voir avec le tableau du RAVE, ce matin je fais a nouveaux un contrôle des valeurs. j'y vais même de ce pas ,en tous cas tu as bien bosser,merci de prendre du temps pour ce problème.   

re,  j'ai mit les nouveaux relever en bas...  

[quote="moimeme8071"]voici les dernier relever du capteur que j'ai effectuer ce matin, je n'ai rien noter sur la colonne de gauche volontairement...                                                                                                                                                                                                                    

Comme ça ne plaisait pas les valeurs qu'à trouvé  Laurent, j'ai fouillé un peu sur le net et j'ai trouvé ça:

http://www.landyzone.co.uk/lz/f10/select-neutral-problem-position-sensor-repair-238809.html

In french (ouais enfin.......euh?   ):
https://translate.google.fr/translate?sl=ro&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.landyzone.co.uk%2Flz%2Ff10%2Fselect-neutral-problem-position-sensor-repair-238809.html&edit-text=

Mais sur le post une vue intéressante de la roue codeuse:



En détail, le disque de contacts:



Où on peut voir à quel endroit les balais ont séjourné un moment, c'est à dire en mode grandes...

De là on peut déduire ça:



Par rapport au Rave, ça colle:



Avec 1 contact ouvert, 0 contact fermé.

En rapprochant avec ce qu'à trouvé Laurent:


Avec 0 quand le contact est fermé (bip), et 1 quand le contact est ouvert (rien).

On trouve bien le mode Grandes.... mais le reste est assez incohérent.

Et qu'est-ce qu'il dit le monsieur, sur son problème? :

"J'ai trouvé que le disque blanc (voir photo ci-jointe) qui avait été collé à l'
montage métallique central n'était plus collé. Cela a été le problème.
Parce qu'il n'était pas collé, il ne tournait pas le disque avec les contacts qui donnent des signaux à l'écu."

Ça pourrait expliquer pourquoi, Laurent ne trouve pas deux fois la même mesure....
Maintenant, il est vrai que les zones BCDFH ne sont pas larges, et on peut les louper à la mesure....
Mais ça peut être une piste à éplucher.

 tu es trop fort Volta......  tu as encore bosser comme un chef...;  Hier j'ai contrôler plusieurs fois les valeurs et a chaque fois j'ai trouver les mêmes ce qui est bizarre c'est qu'il faut changer les "0" en "1" et les "1" en "0" pour avoir les valeurs semblable au tableau du RAVE...  j'avais eu l'idée de démonter la partie bleu (le couvercle du capteur) pour voir ce qu'il se cacher la dessous...  maintenant je sais ..   grace a toi, Bon ont n'avance..   pour un bien il faudrait que j'essaye de trouver un moteur électrique pour faire l'essaie.. 

moimeme8071 a écrit:......ce qui est bizarre c'est qu'il faut changer les "0" en "1" et les "1" en "0" pour avoir les valeurs semblable au tableau du RAVE... 

Normal.... Parce que:



Et au vu de la photo du codeur, ça colle! Les parties blanches sont non conductrices, et les parties grises le sont.

En revanche ce qui n'est pas normal dans tes mesures, c'est que trouves 1111 dans ton tableau... Car aucune des plages de la roue ne peut correspondre à ça... Sauf en cas de mauvais contact sur les balais, ou erreur de mesure...

tu as encore bien bosser Volta... les recherches continue...