Commande groupée huiles

 
hormis pour les motos, je ne roule pas à la synthèse, mais pas non plus a la carouf...   (bien que mon multipla roule à la 15w40 synthèse  )
alors: pour mes motos 20w50 300V, motul gear 80w90 et 75w90
pour le pet: transmission:D3, moteur: 10-15w40 "classique", à 50cv/l y pas matière je pense a rouler en 300v...
pont: 80w90

soit par an:
10l de 300V 20w50
20L de D3
5L de 80w90
10L de 10ou15w40

Perso je mets de la Motul 20W50 ou 15W40 selon ce que trouve.

RR-Evo a écrit:Perso je mets de la Motul 20W50 ou 15W40 selon ce que trouve.

   Florent
semi synthèse, synthèse ou minérale?

La semi ça sert a rien c'est purement commercial.
La minérale et la synthèse on tout deux leurs avantages...mais la synthèse va être un peu plus "agressive" avec les impuretés dans le bloc mais bon ça fais pas de miracle non plus.

Floren tu dois mettre la gamme 4100 chez motul non ?

  merci Jay

JayH2x a écrit:La semi ça sert a rien c'est purement commercial.
La minérale et la synthèse on tout deux leurs avantages...mais la synthèse va être un peu plus "agressive" avec les impuretés dans le bloc mais bon ça fais pas de miracle non plus.

Floren tu dois mettre la gamme 4100 chez motul non ?

oui je crois que c'est ça. Très longtemps j'ai utilisé de Carrefour 5w50 synthèse. Pas adapté au V8, ça fuyait de partout et la conso d'huile était de 1l au 1500 km.

dav78 a écrit: 
hormis pour les motos, je ne roule pas à la synthèse, mais pas non plus a la carouf...   (bien que mon multipla roule à la 15w40 synthèse  )
alors: pour mes motos 20w50 300V, motul gear 80w90 et 75w90
pour le pet: transmission:D3, moteur: 10-15w40 "classique", à 50cv/l y pas matière je pense a rouler en 300v...
pont: 80w90

soit par an:
10l de 300V 20w50
20L de D3
5L de 80w90
10L de 10ou15w40

Pour les ponts c est mieux de la 75w90 ( rave)  et tu as quoi contre l huile carrefour?

L'huile Carrefour est pas mauvaise pour un usage standard ( c'est de la mobil1 dedans de mémoire)

Je ressort ma science...  

Une huile idéale serais une 0w60, très fluide a froid donc idéal pour les 1er démarrage (la ou l'usure du bloc est la plus énorme) et un excellente résistance a chaud (idéale bouchon ou canicule)
Mais plus l'écart entre ces deux indices est énorme plus l'huile est additiver pour justement pouvoir être efficace partout MAIS cette efficacitée se vois réduite aussi partout donc pas bon. C'est pas ou une huile 10w40,15w40,15w50 sera bien meilleur sur la résistance a chaud...sans rentrer dans le détail si l'huile est fileuse ou non.
Voilà pour le petit soucis de la carrefour...mais c'est aussi valable pour les autres modèles et aussi selon les blocs ( vitesses de rotation, le jeu dans le bloc et autre).
On aurais une tendance a augmenter la visco plus le bloc vieillit mais plus l'huile est visqueuse plus l'usure et le jeu augmente prématurément...c'est contradictoire mais c'est ainsi.

De mon avis pour un V8 ou même le 6cyl BMW je serais partisant de mettre de la castrol edge 10w60 mais de surtout bien attendre que l'huile soit chaude car sinon la il y a soucis mais après a chaud c'est bon mais des gros moteur on besoin d'air pour bien refroidir. Mais c'est mon avis simplement.

Fort intéressant ce point de vue....  
Et nouveau, aussi pour nous, les acros de la 10W50.....
Surtout, continues de nous éduquer, nous ne demandons pas mieux..
Ou si   .........de l'huile ..............gratos, peut-être.....  
Mais de toute façon, nous suivons tes cours magistraux avec intérêt...

bargo94 a écrit:
Pour les ponts c est mieux de la 75w90 ( rave)  et tu as quoi contre l huile carrefour?

ah... bon ben 75w90 alors.
pour la carrefour, rien c'est pour l'image de l'huile de grande surface entré de gamme, mais c'est vrai qu'il se disait il y a longtemps que la synthèse, était de la mobil1...

  peu importe la marque seul les normes comptent.... bien souvent elles sont rigoureusement identique quand on retourne le bidon    pour nos mazout leclerc vends de la 5w40 norme B4 a 20€ les 5 litres.... rigoureusement identique a celle des grandes marques...un exemple parmi tant d autres   

 Il y a quelques années les huiles l......avait une très bonnes notes voir excellente selon un magasine indépendant et ce ce que je prend depuis mais je vidange tout les 5 milles km semi synthèse pour le DT et minéral pour le 4.6.voila ma contribution

bargo94 a écrit:  peu importe la marque seul les normes comptent.... bien souvent elles sont rigoureusement identique quand on retourne le bidon     pour nos mazout leclerc vends de la 5w40 norme B4  a 20€ les 5 litres.... rigoureusement identique a celle des grandes marques...un exemple parmi tant d autres    

Je ne suis pas d'accord les normes sont une chose a prendre en compte mais la qualité de l'huile aussi... Sur ce genre d'huile bien souvent c'est des huile reconditionner soit des vieilles huiles filtrer et "refaite" pour un autre usage.
Quand on prend les nouveau moteur comme dans le groupe VAG ou il disent 60Mkms entre chaques vidanges je serais curieux de voir la gueule de l'huile quand on vois comment ell est au bout de 10Mkms.
Après comme je le dis chacun vois ça de son œil je ne suis ni juge ni inquisiteur chacun fais comme il l'entend mais est ce que mettre un peu plus chère dans une huile de qualité n'est pas judicieux plutôt que de pourrir a petit feu le moulin et devoir le change prématurément ?
L'huile est pour moi un élément vital d'une bonne santé du moeur (compression, bonne lub des organes interne, des joints et autre) un peu comme le LDR qui devrais être changer beaucoup plus souvent que tout le monde le fais!

Bon je vais faire râler les experts.
La prescription du RAVE est surtout faite pour des véhicules qui sortent d'usine.
Après il faut savoir adapter selon 'l'utilisation, le kilométrage et l'usure visuelle et non.

Plus un moteur émet des bruits, plus on va choisir des huiles moins visqueuses pour camoufler les bruits, et plus on use son moteur, c'est un cercle vicieux.

Pour obtenir une grande fluidité à froid, les fabricants d'huile synthétisent la structure moléculaire pour la modifier.
C'est le premier indice avant le W, qui signifie Winter
On mesure donc à froid avec le premier indice et à chaud (100°c) pour le second.
Jusqu'à 15 on est sur de l'huile minérale, mais on peut trouver de la synthétique pour monter plus haut dans les hautes températures.
A 10, on peut soit trouver de la semi synthétique (mélange de minérale et de synthèse) ou de la 100% synthétique
A partir de 5 c'est obligatoire de la synthétique.

Avant de tirer l'huile du raffinage du pétrole, Castrol le tirait d'une source animal, d'où son nom CASTOR OIL.
Dans de nombreuses applications, ils ont été très bons c'est ma marque préférée avec Motul pour la compétition.

Avec tout cela j'utilise pour les diesel de 10W40, et de la 10W50 pour les V8.
Plus bas, on risque des fuites et des bruits de cliquetis, et plus haut des cliquetis et des fuites

Bargo a raison, Carrefour n'est pas fabricant, c'est un distributeur, et leurs huiles proviennent de grands groupes pétroliers, tel que Total.
Après, c'est comme pour le carburant, il y a des additifs supplémentaires ou non.

PET42 a écrit:Bon je vais faire râler les experts.
La prescription du RAVE est surtout faite pour des véhicules qui sortent d'usine.
Après il faut savoir adapter selon 'l'utilisation, le kilométrage et l'usure visuelle et non.

Plus un moteur émet des bruits, plus on va choisir des huiles moins visqueuses pour camoufler les bruits, et plus on use son moteur, c'est un cercle vicieux.

Pour obtenir une grande fluidité à froid, les fabricants d'huile synthétisent la structure moléculaire pour la modifier.
C'est le premier indice avant le W, qui signifie Winter
On mesure donc à froid avec le premier indice et à chaud (100°c) pour le second.
Jusqu'à 15 on est sur de l'huile minérale, mais on peut trouver de la synthétique pour monter plus haut dans les hautes températures.
A 10, on peut soit trouver de la semi synthétique (mélange de minérale et de synthèse) ou de la 100% synthétique
A partir de 5 c'est obligatoire de la synthétique.

Avant de tirer l'huile du raffinage du pétrole, Castrol le tirait d'une source animal, d'où son nom CASTOR OIL.
Dans de nombreuses applications, ils ont été très bons c'est ma marque préférée avec Motul pour la compétition.

Avec tout cela j'utilise pour les diesel de 10W40, et de la 10W50 pour les V8.
Plus bas, on risque des fuites et des bruits de cliquetis, et plus haut des cliquetis et des fuites

Bargo a raison, Carrefour n'est pas fabricant, c'est un distributeur, et leurs huiles proviennent de grands groupes pétroliers, tel que Total.
Après, c'est comme pour le carburant, il y a des additifs supplémentaires ou non.

Je suis quasi d'accord sur tout sauf LE CLIQUETIS....
Explique moi ce qu'est le cliquetis stp car l'huile n'a rien a voir dedans, c'est en gérant mal tes AFR donc ton avance a l'allumage et ton débit d'escence que tu obtient du cliquetis...dis par définition ne s'entend que avec un casque a cliquetis. Peut être que un mapper qui traine dans le coin peux donner sa version.

  OOOOOOOOhhhhhhhhh putain, j'ai essayé de suivre et maintenant j'ai le crane qui bout   faut que je mette quoi comme huile pour pas que ça accroche ???    
Première pression à froid,   olive    colza    , .......sais plus où j'en suis   

JL a écrit:  OOOOOOOOhhhhhhhhh putain, j'ai essayé de suivre et maintenant j'ai le crane qui bout   faut que je mette quoi comme huile pour pas que ça accroche ???    
Première pression à froid,   olive    colza    , .......sais plus où j'en suis   

....du saindoux....et tu laisses bien chauffer avant de partir!!   

Le cliquetis, dont il est question, est un symptôme des poussoirs hydraulique sur démarrage à froid.
Certains mécanos pour masquer leur bruit augmentent l'indice de viscosité.
Une voiture qui roulait habituellement au 10w40 se verra alors affublée d'une huile à 15W40, voir 20w50.

JayH2x, il n'y a pas à être d'accord ou pas, c'est purement mécanique. Plus l'huile est visqueuse plus elle absorbe les bruits, et je ne comprends pas pourquoi et comment tu peux nous emmener sur l'avance sur allumage, quand on parle d'huile ?

Tu te fais de nouveaux potes Pascal!! ?    

Oui je l'aime bien

PET42 a écrit:Le cliquetis, dont il est question, est un symptôme des poussoirs hydraulique sur démarrage à froid.
Certains mécanos pour masquer leur bruit augmentent l'indice de viscosité.
Une voiture qui roulait habituellement au 10w40 se verra alors affublée d'une huile à 15W40, voir 20w50.

JayH2x, il n'y a pas à être d'accord ou pas, c'est purement mécanique. Plus l'huile est visqueuse plus elle absorbe les bruits, et je ne comprends pas pourquoi et comment tu peux nous emmener sur l'avance sur allumage, quand on parle d'huile ?

Je parle d'avance a l'allumage car il y a qu'un seul cliquetis et il est du a une mauvaise richesse, le bruit de possoir c'est autre chose. Il n'y a qu'à regarder a quoi sert le capteur de cliquetis sur les moteur... Bien sur que l'huile absorbe les bruit et fais aussi perdre de la puissance et les mécanos sont très friands de cette solution très valable (pour eux) sur du court therme. Après de mon avis perso et de nombreuses personnes que j'ai pu rencontrer un bruit de poussoir est tout a fais normale et mieux vaut entendre des poussoirs claquer un peu a froid que rien entendre du tout.

Et quel est ce sous entendu de nouvel ami ? une gegerre s'installe ?!
Je ne prétend tout savoir sur tout et être en sais tu de par ton métier plus que moi mais j'ai aussi apris que énormément d'amateur en mécanique ou gestion moteur ou autre en savent énormément plus que les mécanos et même les plus réputés car ils on apris a comprendre le comment du pourquoi grave a cette même passion qui les animes et qui nous animes aussi.
Quand on se lance dans une préparation qu'elle soit moteur, esthétique ou châssis elle doit être purement étudier et réfléchis on ne joue pas a qui aura la plus grosse.

non pas de gueguerre , disons que pascal ( pet42 ) a son franc parler mais rein de méchant
il est comme ça quand il a pas eu ses medocs ( pas son medoc mais ses medocs ^^ )
  

Pour la viscosité à froid, n'oubliez pas que c'est aussi pour soulager les démarreurs..
Et il y a froid, et froid ;-)

En ce qui concerne la plus grosse, je te laisse la victoire, si tu penses qu'il s'agit d'un concours.
J'ai la plus petite du forum, et je n'ai pas de complexe avec cela.
J'ai répondu aussi catégoriquement que toi, mais cela te gêne finalement.
Il n'y a pas qu'un seul type de cliquetis (j'entends par là, de bruit de cliquetis) je ne parle pas de capteur de cliquetis, on est bien en train de parler d'huile moteur là, non ?
Alors je réitère et si tu préfères parler de clac clac ou de clic clic, parce que je sais faire des onomatopées, également, et puisque le sujet portait sur l'huile, les poussoirs hydroliques, usés ou fatigués peuvent émettre des cliquetis.
Si tu veux continuer à discuter d'autre chose, soit, mais ce serait bien de rester un peu dans le sujet
Donc, l'huile, selon l'état du moteur, doit être choisi en fonction de sa viscosité.
il ne faut donc pas affirmer que la semi-synthèse c'est de la poudre aux yeux, car ce n'est qu'un question moléculaire.
L'huile issue des produits pétroliers possède des limites et des contraintes, qui ne peuvent être résolus que par la chimie.

PET42 a écrit:En ce qui concerne la plus grosse, je te laisse la victoire, si tu penses qu'il s'agit d'un concours.
J'ai la plus petite du forum, et je n'ai pas de complexe avec cela.
J'ai répondu aussi catégoriquement que toi, mais cela te gêne finalement.
Il n'y a pas qu'un seul type de cliquetis (j'entends par là, de bruit de cliquetis) je ne parle pas de capteur de cliquetis, on est bien en train de parler d'huile moteur là, non ?
Alors je réitère et si tu préfères parler de clac clac ou de clic clic, parce que je sais faire des onomatopées, également, et puisque le sujet portait sur l'huile, les poussoirs hydroliques, usés ou fatigués peuvent émettre des cliquetis.
Si tu veux continuer à discuter d'autre chose, soit, mais ce serait bien de rester un peu dans le sujet
Donc, l'huile, selon l'état du moteur, doit être choisi en fonction de sa viscosité.
il ne faut donc pas affirmer que la semi-synthèse c'est de la poudre aux yeux, car ce n'est qu'un question moléculaire.
L'huile issue des produits pétroliers possède des limites et des contraintes, qui ne peuvent être résolus que par la chimie.

Alors un peu de lecture...
http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cliquetis
Oui le cliquetis est un mot qui définis aussi le bruit de deux objets métallique qui se choquent...mais pas en mécanique car les thermes on leurs propre significations, ou du moins le sens que on leur a donner depuis un bout de temps.Un poussoir claque, un moteur avec une mauvaise combustion cliquette c'est ainsi.
Va dire au 1er mécano que tu croise que ton moteur cliquette a froid et vois si fais la même chose que si tu lui disais que ton moteur claque a froid..

J'ai la plus grosse super j'en suis ravi et ce que me dérange c'est le mauvais emploie des mots.

Après oui la semi sert a rien car dans une gamme quand tu a le choix entre les 3 je ne vois pas l'interret de la semi.

C'est pinailler sur un mauvais emploie d'un mot la, non ?

Tu m'a l'air effectivement de ne pas avoir ta langue dans ta poche et une petite tendance a dire tout haut ce que les autres pensent tout bas.ce genre de conversation même si d'un œil extérieur peux s'avérer conflictuel est pour moi très constructif pour beaucoup de choses car parler des coquilles vide ça sert a rien.
Sans rancunes mon ami  .

Mais si tu veux continuer je suis ton homme