p'tite presentation du 68..!

Mdr Djamarc! Oui Jimbim pas très loin je suis de soppe le haut à côté de burnhaupt!

Oui alfissimo, en faite c'est un pet de 4L v8 de 97 (23 cv) qui totalise 253000 km que j'avais acheté debut 2012. Et actuellement je cherche un garage ou un emplacement ou pour pouvoir le restaurer pendant 1 ou 2 ans. Je vais regarder en début de soirée pour mettre une photo ou deux sur le forum..!

 bienvenue a toi, c'est que ca commence a faire du monde pres de chez moi....

 bienvenue

 

Bienvenue

Carpu'S a écrit:Oui alfissimo, en faite c'est un pet de 4L v8 de 97 (23 cv) qui totalise 253000 km que j'avais acheté debut 2012. Et actuellement je cherche un garage ou un emplacement ou pour pouvoir le restaurer pendant 1 ou 2 ans. Je vais regarder en début de soirée pour mettre une photo ou deux sur le forum..!

Sur le mien, de 1998, c'est indiqué : 16 cv et détaxe 10 ans = 50%....

Papamike, le tient est de 98. Je viens de regardé ma c.grise et ca 1ère date immatriculation es5 le 16/01/1997.
La case P.6 de la C.grise est bien 23. Effectivement il me semble qu'en 98 ou 99 ils sont passés en 16 et les 4L6 en 18. Tous depend du mois de l'année peut-être, à vérifier! Mais mon 4L6 étant de 99 est bel et bien en 18cv.

Carpu'S a écrit:Papamike, le tient est de 98. Je viens de regardé ma c.grise et ca 1ère date immatriculation es5 le 16/01/1997.
La case P.6 de la C.grise est bien 23. Effectivement il me semble qu'en 98 ou 99 ils sont passés en 16 et les 4L6 en 18. Tous depend du mois de l'année peut-être, à vérifier! Mais mon 4L6 étant de 99 est bel et bien en 18cv.

Ben là, au moins, ON.........ne pourra pas critiquer les British.
Et dans nos prèf, c'est du n'importe quoi.
Quand on sait que certains 4.6 vogue sont en 16cv ou 18 et les autres en 23.
C'est aussi du n'importe quoi............  à la Française.. 

C'est vrai, je suis d'accord avec toi...

 

Welcome   

Hello Stéphane !

Je viens de voir ton post de présentation (un peu tard, je suis d'accord ! )

Comment va le P38 ? Pas de misères ?

J'ai eu un jour un appel de la dernière personne qui a acheté mon DT (il a changé 2 ou 3 fois de mains) car il était en difficulté avec l'antidémarrage !

Petit souvenir du jour de la livraison de la bête :




Snifff !

  

Ben là.....  
J'ai encore mieux :
- un 4.6 de septembre 98, au super Ethanol, provenance étranger, en CG 19 cv....
Elle est pas belle notre administration..    

Salut JyD..!
Oui je l'ai toujours et je le garde!!!
Oh qques p'tits soucis, rien de bien grave, sauf peut-etre la clim qui va me coûter un peu chère, mais bon c'est comme ça!

 Bienvenue parmi nous et    Pet !

Carpu'S a écrit:Salut JyD..!
Oui je l'ai toujours et je le garde!!!
Oh qques p'tits soucis, rien de bien grave, sauf peut-etre la clim qui va me coûter un peu chère, mais bon c'est comme ça!

Bonjour,

Pourtant, les moteurs des volets mélangeurs ont été changés par du neuf !

Que s'est il passé ?

A+

Salut JYD, une p'tite fuite...le compresseur n'a rien à normalement. Je vais me pencher sur son cas le mois prochain quand j'aurais un peu plus le temps pour faire le demontage.

Hop-la, Yoo Denna, Salut a mol !

Salut je suis de la vallée de thann. Je viens seulement de voir ta présentation. C'est vrai les p38 c'est pas courant, en en croise très peu sur la route

Salut, JP
Oui voisin de 20km et quelques, je suis de l'autre côté de la vallée de Thann à env. 11km de Bussang

Oui effectivement fresse c'est pas loin de chez moi. j'y passe souvent en moto. Dis moi les p 38 des années 2000 et plus sont'ils plus fiables.
J'ai un dt de 97

mandleur j-pierre a écrit:Oui effectivement fresse c'est pas loin de chez moi. j'y passe souvent en moto. Dis moi les p 38 des années 2000 et plus sont'ils plus fiables.
J'ai un dt de 97

Re,
tu t'arrêtes prendre 2 verres, un pour chaque roue
Pour répondre à ta question
Si la voiture est entretenue comme il se doit (vidanges, filtres, BVA, BT,bougies, etc etc ) y a pas trop de soucis sauf que les les petits problèmes qui hérissent du 97 et du 2000 sont idem
à savoir :
- il faut se balader avec un Nanocom dans la boîte à gants
- le ciel de toit qui te tombes sur la tête, çà c'est maladie des RR
- Le rétro qui déteint,
- le hayon arrière qui ne s'ouvre pas car la serrure passager est dans les choux
- l'espèce de connerie qu'ils ont mis pour bloquer la voiture quand la batterie est faible et même que quand tu la remplaces la voiture veut pas faut faire le code à la clé sur l'unique serrure qui accepte la clé et là, pas de bol la serrure déconne et tu peux pas faire le code il ne te restes plus qu'à rentrer à pieds ou en stop
- de temps en temps l'EAS ou un boudin qui déconne mais cela relève de l'entretien
- Si tu n'utilises pas souvent ou jamais les courtes de la BT elles passent plus le jour où t'en a besoin
Sinon à ce qu'il parait çà roule bien, j'ai pas pu l'essayer car j'avais une grosse panne et il est dans mon garage depuis un an.

Merci pour le coup à boire c'est sympa.
Moi qui voulais investir dans un p38 plus récent, en pensant gagner en fiabilité, et bien tant pis je garde le miens ou j'ai déjà fait pas mal
de réparations.
J'ai déjà eu tous les problèmes que tu mentionnes,pour les serrures, c'est pareil mais je roule comme cela depuis 7 années (les  serrures
avant flinguées).C'est quoi ta grosse panne?
Si tu veux je peux passer un jour histoire de ce raconter des misères de Pet

Salut JP,
Le mien est de l'année 2002 DSE en BVA
Je l'ai acheté comme toutes mes autos avec une panne (BVA diagnostiqué par le garagiste)
Lorsque j'ai eu ce  j'ai commencé à faire la vidange de tout, arrivé au pont arrière, les dents du nez de pont tombaient dans la bassine de vidange. Enfin c'était presque un râtelier complet
J'ai remplacé le nez de pont, puis j'ai vérifié les freins, arrivé au frein à main j'ai trouvé un jeu bizarre j'ai remplacé le flector, puis en essayant la voiture autre soucis, elle n'avance pas normalement dans les pentes comparé à mes autres voitures BVA.
Après divers essais j'ai remplacé la BT et la BVA car elles n'ont semble t-il pas aimé le jeu des vis pas serrées de la barre de transmission et les vibrations engendrées par ce défaut qui est dû à une négligence de celui qui est intervenu dessus
Voilà comme je n'avance pas rapidement j'ai pas fini puisque je suis passé par rénove EAS etc et ai préparé un autre 4x4 car ma voiture est en carrosserie et le Pet me posait bien des soucis dont je ne voyais pas vraiment le bout de tous les emm...
Il me reste à serrer sur le Pet, quelques vis de la BT et la barre de transmission, remonter l'intérieur et vérifier le bon fonctionnement du moteur de la BT (l'ancienne BT était grippée au niveau C/Longues). remettre la pipe admission après remplacement des bougies
A la fin, c.à.d la semaine prochaine, si tout va bien, il me restera à régler le problème à la con de la coupure moteur par alarme intégrée et code serrure avec une serrure qui ne transmet pas les info de la manip à la clé, mais en attendant je peux le démarrer en shuntant le relai (Sasarosse m'avait donné le tuyau avant que je ne benne la voiture)
A+