Nez de pont

CONSEILP38 a écrit:"ca se démonte tout seul"

steve66 a écrit:a condition de ne pas zapper une vis sinon meme au treuil sa vient pas

@+JM

CONSEILP38 a écrit:"ca se démonte tout seul" ça dépend du pet ou ça viens ou c'est la galère mais pas besoin d'enlever l’écrou d'arbre de roue pour contrôle il vient avec pas de soucis

J'aimerais bien quand même éviter de démonter le demi arbre car si je suis le manuel d'atelier ça va m'entrainer à changer le joint d'huile + loctite + machin + truc... la je n'ai plus le matos !!!! même si c'est un peu plus compliqué je préfererais ne démonter que le minimum si c'est possible.

Sinon j'ai peut-être trouvé quelqu'un pour changer le roulement.

hlr a écrit:J'aimerais bien quand même éviter de démonter le demi arbre car si je suis le manuel d'atelier ça va m'entrainer à changer le joint d'huile + loctite + machin + truc... la je n'ai plus le matos !!!! même si c'est un peu plus compliqué je préfererais ne démonter que le minimum si c'est possible.

Il te faut démonter les deux ensembles moyeux / demi-arbres ainsi que l'arbre de transmission arrière pour pouvoir tombé ton nez de pont pour pouvoir l'inspecter ..............ça c'est déjà le minimum............
@+JM

yoyo13 a écrit:

hlr a écrit:J'aimerais bien quand même éviter de démonter le demi arbre car si je suis le manuel d'atelier ça va m'entrainer à changer le joint d'huile + loctite + machin + truc... la je n'ai plus le matos !!!! même si c'est un peu plus compliqué je préfererais ne démonter que le minimum si c'est possible.

Il te faut démonter les deux ensembles moyeux / demi-arbres ainsi que l'arbre de transmission arrière pour pouvoir tombé ton nez de pont pour pouvoir l'inspecter ..............ça c'est déjà le minimum............
@+JM

Merci pour l'info mais ....on ne parle plus du nez de pont maintenant on parle du moyeux de roue seulement... pour vérifier le roulement d'abord !!!!!

hlr a écrit:Merci pour l'info mais ....on ne parle plus du nez de pont maintenant on parle du moyeux de roue seulement... pour vérifier le roulement d'abord !!!!!

Oupss!!!!!!! j'avais pas vu..........

Tu démontes et vérifies au fur et à mesure quel est le roulement qui est en cause (droit, gauche, ou les roulements sur le nez de pont).

@+JM

Bonjour,

Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles de mes problèmes de vibration.
Les sifflements provenaient du nez de pont qui a été changé mais pour les vibrations en décélération c'est toujours pareil, peut-être même pire...vibrations à vitesse stabilisée, à l'accélération, etc... Je pense que le différentiel neuf filtre encore moins les vibrations.
J'ai remarqué qu'après pas mal de kilomètre sur des petites routes avec virages, montées, descentes, etc, le lendemain les vibrations étaient plus importantes ??????
tandis que le lendemain d'un voyage sur autoroute il n'y a pas vraiment de différence.
Ce WE je vais démonter les arbres AV et AR alternativement pour voir s'il est possible de détecter si cela provient du train avant ou du train arrière...ou du milieu de la voiture car je soupçonne aussi forcément la BT et son viscocoupleur.
Le mécano qui m'a changé le nez de pont sent les vibrations plutot vers l'arrière mais comme l'arbre est neuf et le nez de pont pas trop vieux je regarderais aussi le centrage du flasque du tambour.
Sinon je suis retombé sur un vieux post de zackouille sur landroverfaq ou il change tout ...avant de faire équilibré ces pneus. Ca m'interpelle aussi.
Je reste preneur de toutes vos remarques.

Vraiment il y a des choses que je ne comprend pas.
Lundi dernier j'ai fait 300 bornes sur des petites routes et alors je peux vous dire qu'a la fin de la journée le pet faisait vraiment vibromasseur. Je le reprend mardi matin, je fait 25 bornes. Pareil . Le soir re25 bornes, vibrations à tout va, au freinage, à l'accélération, en vitesse stabilisé entre 70 et 120, etc, etc...
Je le reprend aujourd'hui... je ne peux pas dire qu'il y ai plus rien car à 70 en décélération il y a toujours des vibrations...mais c'est tout et c'est beaucoup moins fort. En vitesse stabilisée, impeccable plus rien. J'en ai même profité pour faire des ronds sur place pour (re)tester le viscocoupleur de BT et que ça soit sur une place bitume ou une place gravillonnée, rien de rien. Pas de glissade, pas de tendance à aller tout droit, rien. Alors ??? qu'est ce qui peut changer à ce point en fonction de la durée d'utilisation et sans liaison avec la chaleur car le mardi matin le pet avait bien refroidi. Je craaaaaaque.

Ca vaut ce que ca vaut mais oui je dirai une huile de me***de qui ne tient pas la chaleur sur l effort et devient trop visqueuse.....  

cheuvs a écrit:Ca vaut ce que ca vaut mais oui je dirai une huile de me***de qui ne tient pas la chaleur sur l effort et devient trop visqueuse.....  

A ouais j'avais pas pensé à ça.
Mais l'huile de quoi ? BVA, BT ? Pour le pont avant je crois pas parce que le garage qui me l'a fait est vraiment top de ce côté la.

sa sent le coup des GREMLINS       

si je me trompe pas il y a 2 pont sur c est bestiaux, tu parle que de l avant , et l arriere  

hlr a écrit:

cheuvs a écrit:Ca vaut ce que ca vaut mais oui je dirai une huile de me***de qui ne tient pas la chaleur sur l effort et devient trop visqueuse.....  

A ouais j'avais pas pensé à ça.
Mais l'huile de quoi ? BVA, BT ? Pour le pont avant je crois pas parce que le garage qui me l'a fait est vraiment top de ce côté la.

huile de la BT, soit dit en passant c'est le meme type d'huile dans la BVA que dans la BT

J ai houï dire que Steve met de l huile de boite PL dans les transferts!!!! Et la.... bin je pense que ca doit etre assez costaud niveau resistence a la chaleur et a l effort!! D ailleur prochaine vidange je copie la méthode  

cheuvs a écrit:J ai houï dire que Steve met de l huile de boite PL dans les transferts!!!! Et la.... bin je pense que ca doit etre assez costaud niveau resistence a la chaleur et a l effort!! D ailleur prochaine vidange je copie la méthode  

oui c'est ce qu'il met mais c'est de l'huile de boite auto de poids lourds...... 

on vient de le faire ensemble ( 3 h parce qu'il a voulu tout verifier ....) mais de l'huile bien rouge ATF II pour camion , il s'est renseigné à son fournisseur qui lui a confirmé que l'on pouvait , ainsis que pour la direction assistée
nette amelioration depuis la vidange pour passer les vitesses , bon ça reste un diesel non pucé ni reprogrammé mais j'ai senti la différence

Bon, je reviens d'un petit essais sans l'arbre avant. Il n'y a plus de vibration en décélération, il reste quelque vibrations à 110/120 en accélération  mais ça ressemble plus à un équilibrage des pneus et ça reste plutot léger. La sensation principale est la légèreté du train avant ????? très agréable.
Donc pour moi ça veut dire que les coupables sont, soit l'arbre avant, soit les roulements de roues avant, soit le viscocoupleur de la BT
et je pense que ça me permet d'éliminer le nez de pont car il est neuf ainsi que l'équilibrage des roues car je ne pense pense que de fonctionner sans l'arbre y change quelque chose et j'élimine aussi un problème venant des engrenages ou des roulements intérieurs des BVA et BT.
Je vais remonter l'arbre avant et démonter l'arrière pour avoir une vue d'ensemble.
Sinon pour l'arbre avant il n'y a aucun jeu visible sur les croisillons, même s'il est d'origine (presque 200 000km)

as tu du jeux ou pas a la sortie avant de la boite de transfert  je parle pas de jeu rotatif mais vertical, de haut en bas, si c'est le cas, roulement de sortie hs

mich a écrit:as tu du jeux ou pas a la sortie avant de la boite de transfert  je parle pas de jeu rotatif mais vertical, de haut en bas, si c'est le cas, roulement de sortie hs

Oui il y a un peu de jeu mais il parait que c'est normale un peu de jeu transversale et ce roulement la je l'ai déja changé il y a environ 3 ans

Ce coup ci je reviens d'une balade en traction avant et la...ta ta tammm...retour de la vibration autour de 70 en décélération et en accélération, c'est bien la même toujours présente et maintenant on sait que c'est à l'avant.

Si je considère que le viscocoupleur de la BT est HS qu'est ce que je risque en roulant avec seulement l'arbre arrière ? (sans aller trop vite, sans accélérer trop fort, en faisant attention dans les virages ou sous la pluie ,etc....)