Diagnostic à faire sur V8 4.0 Thor : joint de culasse HS ou autre?

Bonjour,

Ce matin le garagiste est venu chercher le P38 en panne sur une remorque. Normalement j'en saurai plus la semaine prochaine.

Je croise les doigts pour ton Pet

Bonsoir,
Le verdict est tombé : mon bloc moteur est HS. Les deux joints de culasse sont intacts, donc le bloc est poreux.

Alors maintenant il va falloir trouver une solution: (1) moteur d'occasion, (2) échange standard ou (3) re-chemisage par un atelier spécialisé. Avez-vous des suggestions à me faire   ?

Yo!!

Pas de bol!!

Y'a ça en ce moment sur le CoinCoin ...

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2311919383.htm


Ou ça mais c'est un 4,6l

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2326287340.htm

Courage !

SALLPAM78 a écrit:Yo!!

Pas de bol!!

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Courage !

Bonjour,

Je vais aller voir le 4,6 l dans le Pas-de-Calais. A part le niveau de LDR dans le vase d'expansion, à quoi dois-je faire attention?

candrix a écrit:

SALLPAM78 a écrit:Yo!!

Pas de bol!!

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Courage !

Bonjour,

Je vais aller voir le 4,6 l dans le Pas-de-Calais. A part le niveau de LDR dans le vase d'expansion, à quoi dois-je faire attention?

Pour suivre

Bonjour,

Suite au verdict "moteur poreux" et quelques mois de péripéties, je reviens vers vous avec des (mauvaises) nouvelles, et des questions.

Après le diagnostic, le garagiste m'a proposé de faire rechemiser le moteur. J'ai dit OK, et là une longue attente a commencé. En fait l'atelier de rectification a laissé le bloc sur le côté sans s'en occuper. Entretemps, j'ai acheté le 4.6 THOR d'occasion, que j'avais trouvé fin avril et qui avait 200000 km selon le vendeur. Fin juillet, étant à bout de patience, j'ai dit au garagiste de laisser tomber la réfection pour remonter le moteur d'occaz.

Je lui ai apporté le moteur fin août après les congés. Il l'a remonté, et après redémarrage, stupeur, il y avait une fuite d'eau de refroidissement au joint de la culasse gauche contre la paroi d'habitacle. Verdict : il fallait déculasser et mettre des nouveaux joints de culasse. A ce jour, j'attends de récupérer mon véhicule.

Comme je ne suis pas sûr de la fiabilité du moteur d'occasion, et que du coup j'ai du temps pour m'en occuper, je souhaite refaire à neuf moi-même mon V8 4.0 THOR (42D). Et là j'ai besoin de vos conseils:
1) Quel est le mode opératoire pour démonter les chemises? Y a-t-il un tuto?
2) Quelles chemises acheter (Turner, Britpart, Goetze, ou autre)? Avec ou sans épaulement? Avec ou sans joint?
3) Connaissez-vous un atelier de rectification sérieux qui ne coûte pas un braquage? Dans les Hauts de France si possible?
4) Quel kit de réfection acheter (juste une pochette de joint, ou plus)?

candrix a écrit: Et là j'ai besoin de vos conseils:
1) Quel est le mode opératoire pour démonter les chemises? Y a-t-il un tuto?

https://www.youtube.com/watch?v=JX2KtMuWogU

@+

yoyo13 a écrit:

candrix a écrit: Et là j'ai besoin de vos conseils:
1) Quel est le mode opératoire pour démonter les chemises? Y a-t-il un tuto?

https://www.youtube.com/watch?v=JX2KtMuWogU

@+

Merci yoyo13,

Sur la vidéo on voit le thermomètre à 400°F, ce qui fait environ 200°C. Ai je bien observé?

ET si c'est bien ça, quand on y réfléchit, il n'y a pas beaucoup de serrage :
- Acier coefficient de dilatation 11 * 10 -6 / °K et Aluminium 23 * 10 -6 / °K donc l'aluminium se dilate 2 fois plus vite que l'acier
- A 200°C la dilatation différentielle est de 0,37 mm et à 50°C elle est de 0,06 mm

Oui c’est bien ça chauffe au flambard en surveillant la montée en température de façon homogène sur tout le bloc.

@+

Bonsoir,

J'ai remplacé mon moteur par une occasion : j'ai préféré cette option. J'ai acheté un 4.6 l Thor et l'ai emmené chez le garagiste. Il l'a remonté, mais il y avait une fuite d'eau extérieure du joint de culasse gauche du coté de la cloison d'habitacle Conséquence : il a fallu déculasser, rectifier les culasses, et remplacer les joints de culasse. Finalement ça marche, le moteur tourne rond et j'ai récupéré mon véhicule.

En revanche le moteur consomme beaucoup d'huile, à peu près 2 litres aux 1000 km . IL tourne rond mais il est usé. Je crois que je vais refaire mon moteur d'origine -> je vais ouvrir un post à ce sujet.