William Dieppe Normandie

Bonjour,

Je suis William, ami de Volta, et repreneur de son P38 4l gpl. Ayant quelques soucis dessus, je ne manquerais pas d'occasions de vous demander de l'aide en théorie, pour sa remise en état.

Bonjour et bienvenue

Salut William
et bienvenue ici sur les pas d'un grand homme .....

William

Bienvenue sur le forum RRP38

Il est évident que Volta t’a confié son dans l’espoir de le faire rouler un jour et non partir en pièces détachées

Nous ferons ensemble avec le forum le nécessaire pour d’aider à résoudre les derniers petits problèmes…..

on y travaille , Thomas ! sinon , j'ai redémarré mon P38 (j'ai mis un radiateur ) mais il a visiblement fait un JDC ..... au minimum .... et du coup vu tout ce qu'il y a a faire dessus en plus , je suis trés hésitant a attaquer les travaux ....

bonjour et bienvenue

cambouis 14 a écrit:on y travaille , Thomas !.

Ah c’est bon tu as trouvé un bloc

si tu parles du V8 de jean-Luc , j'ai appelé William pour le prévenir du 4.6L a vendre a la découpe a Evreux ..... méme si pour moi la meilleure solution serait de remonter le moteur d'origine en T-liners !

si tu parles de mon DSE , je n'ai pas le temps de m'en occuper , l'aspect financier du truc me fait hesiter aussi : il arrive presque a 300000 KMS et il n'y a pas que le moteur a voir

l'hastings va bien sauf qu'il torche sa batterie en une semaine : conso de 1.1 A ..... pour moi le BECM ne passe pas en veille ....

La BVA du 4,6l est une 4HP24 celle du 4,0l est une 4HP22 mais je suppose que vous l’avez anticipé.

Oui on en a connaissance, et on y est vigilant

Pour remettre le de Jean Luc sur les routes, il faut avoir un peu de réflexion avant les travaux

Le moteur a pris un paquet de fois des coups de chaud et pas un peu jusqu’à rester en bord de route
Également sur des petits parcours plus d’une fois un geyser dans le compartiment sans jamais pour autant identifier le problème….

Calorstat ok, pompe à eau ok, radiateur ok, radiateur chauffage ok, durites ok ect….avec le phénomène des vases qui claquent l’uns derrière les autres.

C’est des travaux lourds et coûteux donc on doit bien y réfléchir, bien conseiller…. et William prendra la décision

3 scénarios possibles :
- démontage du 4.0L THOR de Volta, vérifier bloc et culasses et usinage pour pose de T-Liners.
=> le moteur a près de 325000kms, les dizaines de coups de chaud ect….
=> trouver l’usineur qui va reprendre les épaulements des cylindres sans se gauffrer et à quel coût
=> l’achat des 8 T-liners à 605€ (pièces, transport, dédouanement, tva inclus)

- retrouver un bloc 4.0L (GEMS ou THOR puisque les mêmes) sain et remettre en place en conservant la BVA actuelle

- retrouver un moteur 4.6L et sa BVA sain et remettre en place

Je pense qu’il n’y a pas 10000 solutions

Salut William et bienvenue ici.