schema ou tableau correspondance des couleurs des fils à vot' bon coeur

Bonjour à tous.

Mon but est de pouvoir localiser les pannes. est-ce qu'on peut trouver (dans la RAVE ou ailleurs) un schéma électrique de l'engin, ou, à défaut, un tableau avec la correspondance des couleurs avec les bidules que c'est sensé faire fonctionner. Bref, comme sur tout autre véhicule, pouvoir suivre un fil sur le papier (ou l'écran) pour voir où il passe et localiser où il est coupé, par exemple,..... savoir ce qui passe dans les prises Puget........,etc... même sur les Jaguar (qui étaient déjà bien taquines) on avait ça. Un PDF de ça n'existe nulle part ? un beau plan, où on puisse zoomer, voir les couleurs, les prises pis tout pis tout

Espérant pouvoir lire un truc sur place mieux que sur un écran où je ne vois que dalle, croyant avoir une version papier, j'ai acheté sur le coin un beau manuel d'atelier... mais en CD (notez que je pourrai l'imprimer, mais ça va me prendre tout le coffre!! ), c'est la RAVE qui est sur le forum, mais sans erreur de script et il n'y a que le P38, si ça intéresse.....

je complète:

déjà, j'avais l'alerte temp BVA en permanence, on était parti sur la sonde ...et ça lui a passé..... puis c'est revenu , je dirais que ça pue plus le mauvais contact (d'autant plus que ça s'est remis à marcher après une intervention, sur les Pugets de droite, mais était-ce le hasard?). Pour vérifier, je pourrais shunter la sonde au niveau de la prise sous le capot. Mais il y en a 2 (lc commande de ventilo) la quelle est la bonne ? si mes souvenirs sont bons il y en a une noire et une bleue, il me semble que ce pourrait être la bleue (même couleur que la sonde) mais ils sont tellement... surprenants...

Salut
Dans les schémas du rave, les couleurs sont repérées à chaque fois. C'est sur les codes sont en abrégé anglais, mais on s'y retrouve bien.
A savoir que si tu voulais un wiring diagram façon 4L ou 205 gti ça vas pas le faire
Ça se mérite un range p38

mypacha a écrit:je complète:

déjà, j'avais l'alerte temp BVA en permanence, on était parti sur la sonde ...et ça lui a passé..... puis c'est revenu , je dirais que ça pue plus le mauvais contact (d'autant plus que ça s'est remis à marcher après une intervention, sur les Pugets de droite, mais était-ce le hasard?). Pour vérifier, je pourrais shunter la sonde au niveau de la prise sous le capot. Mais il y en a 2 (lc commande de ventilo) la quelle est la bonne ? si mes souvenirs sont bons il y en a une noire et une bleue, il me semble que ce pourrait être la bleue (même couleur que la sonde) mais ils sont tellement... surprenants...

en shuntant la bleue (la prise ..qui est fixée en haut vers le radiateur d'eau) toujours l'alarme, donc si c'est la bonne, ce n'est pas la panne, j'ai refoutu de la bombe contact sur les prises.....

brechoux a écrit:Salut
Dans les schémas du rave, les couleurs sont repérées à chaque fois. C'est sur les codes sont en abrégé anglais, mais on s'y retrouve bien.
A savoir que si tu voulais un wiring diagram façon 4L ou 205 gti ça vas pas le faire
Ça se mérite un range p38

Je dirais même que le Rave, la-dessus, même si il y reste quelques "bugs" est assez bien foutu!

On peut prendre la chose en main assez facilement...

Déjà les couleurs de fils:



Ensuite, le schéma de principe:



Qu'est-ce qu'on y voit? :
1) la couleur des fils: ici GB et BP: Green/Black et Black/Purple ce qui nous fait Vert/Noir et Noir/Violet...
2) les numéros de connecteurs: ici un connecteur intermédiaire
3) le point de liaison à la masse

C'est pas tout, on a aussi une vue de l'emplacement du connecteur, ainsi qu'une vue de face du connecteur, et des indications concernant la couleur du corps de connecteur et le nombre de voies utilisées:





Ici C0686 connecteur de la sonde de Temp de BVA... 2-U signifie que c'est un connecteur à deux voies, de couleur U donc Bleu.

Voilà voilà....

avec le mode d'emploi de Jean Luc tout va bien , on réfléchit tranquillou, et, déjà, on constate qu'on a pas shunté le bon côté de la prise, d'où l'intérêt de travailler avec un éclairage!! du coup plus d'alerte, la mauvaise nouvelle c'est que c'est bien la sonde qui est naze. L'info qui peut intéresser, mais je ne sais pas où la mettre: cette sonde est "normalement fermée" autrement dit elle coupe le contact quand c'est trop chaud.

mypacha a écrit:avec le mode d'emploi de Jean Luc tout va bien , on réfléchit tranquillou, et, déjà, on constate qu'on a pas shunté le bon côté de la prise, d'où l'intérêt de travailler avec un éclairage!! du coup plus d'alerte, la mauvaise nouvelle c'est que c'est bien la sonde qui est naze. L'info qui peut intéresser, mais je ne sais pas où la mettre: cette sonde est "normalement fermée" autrement dit elle coupe le contact quand c'est trop chaud.

Ça, c'est de l'échange...  On aura au moins appris un truc tous les deux!