Guten tag lieber freunde

Salut à vous tous.
Je viens ici pour me renseigner dans l'espoir d'acheter un jour proche un au mazout.

Mais en lisant de ci de là toutes les infos concernants le P38 je dirais qu'il est plus attachant qu'un animal de compagnie et que son entretien coute plus cher qu'un troupeau de femmes.

Ma vie de conducteur a commençé par des 2cv, apprentissage du TT sur les Jeep de l'armée et leurs autres camions,
apprentissage poursuivie par un pote vendeur chez Land ce qui m'a ammené a m'acheter une Lada (oui faut bien commencer un jour).
En passant par des véhicules anciens plus vieux que moi, j'ai continué quelques décenies en minibus et actuellement un véhicule vraiment sympa mais ne me correspondant pas (berlingo). Sans compter tous les autres trucs à roues.

Alors vraiment fiable ces petites bêtes?
Quels sont les points a surveiller vérifier spécifiquement lors de l'achat pour ne pas se faire avoir et se retrouver avec des dépenses qui n'en finissent pas.

Le pire dans tout cela c'est ma femme qui me pousse à en acheter un, pour qu'elle puisse aussi l'utiliser.

welcome on board...

tu trouveras une bonne partie de tes reponses ici

Merci et j'avais déja fait un tour sur le forum.
Ces explications ne sont pas trop spécifique au P38, elles sont similaires à l'achat de n'importe quel véhicule d'occasion.
Je cherche a connaitre les vrais spécificités de ce véhicules et surtout les points tres caractéristique a surveiller de pres.
Les nids à embrouille à vérifier pour éviter les trous au porte monnaie.

Bonjour et bienvenue à toi sur ce forum cheminal...






Nous re-ferons un guide d'achat plus détaillé, mais vous aurez certainement déjà un Pet avant qu'il soit en ligne... dsl

avé à toi !!! et à ton futur

Bienvenu a toi !

L'achat d'un P38, ca dépends de toi principalement.
-soit tu sais faire toi-même la mécanique et donc tu peux acheter un modèle pas trop cher que tu refais tranquillou (les pièces sont pas cher en UK) et il y a tellement d'experience sur le net (en anglais) que tu ne seras pas perdu, mais il faut causer rosbif !
-soit le port de tourenvis est prohibé chez toi et alors, achète un modèle plus cher mais avec un max d'information sur historique.

Ce qui est sur c'est qu'avec sa suspa pneumatique, il y a 30 raisons de tomber en panne... mais une fois refait ca tient la route...

Nicolas

NicolasH a écrit:...et il y a tellement d'experience sur le net (en anglais) que tu ne seras pas perdu, mais il faut causer rosbif !

Ah bon... notre forum ne sert à rien donc ?!!

cheminal a écrit:Merci et j'avais déja fait un tour sur le forum.
Ces explications ne sont pas trop spécifique au P38, elles sont similaires à l'achat de n'importe quel véhicule d'occasion.
Je cherche a connaitre les vrais spécificités de ce véhicules et surtout les points tres caractéristique a surveiller de pres.
Les nids à embrouille à vérifier pour éviter les trous au porte monnaie.

alors juste pour info ce post est specifique au.pet...les points a verifier sont les principales faiblesses du vaisseau amiral qu est cet engin........mais si tu cherche plus d infos fouine sur le forum.tu y trouveras a peupres les.meme choses que la

salut à toi

Mais si ce forum sert, il sert beaucoup même pour se connaitre échanger, se rencontrer. mais pour celui qui veut bricoler il existe d'autres sources accessibles :-)

NicolasH

en parlant de se rencontrer nicolas j ai toujours un cafe qui t attend

NicolasH a écrit:Mais si ce forum sert, il sert beaucoup même pour se connaitre échanger, se rencontrer. mais pour celui qui veut bricoler il existe d'autres sources accessibles :-)

NicolasH

garfield92 a écrit:en parlant de se rencontrer nicolas j ai toujours un cafe qui t attend

Merci de votre accueil.
Sympa les gars mais je n’ai pas l'intention immédiate de bricoler ma futur acquisition mais d'en profiter d'abord.

Je cherche surtout à connaitre les points spéciaux à vérifier au moment de l’achat.
L’accumulateur ABS et la bonbonne d’air de la suspension ont surement des dates limites d’utilisation et doivent être soumis à des contraintes légales, voir un remplacement à dates.
La pompe d’ABS, le déshydrateur et le compresseur de suspension sont sujets aussi à des problèmes possibles.
Alors hormis des factures pour vérifier leurs changements, comment vérifier tout ces points,

Autres questions concernant l’outillage, faut il des outils en dimensions Anglaises ou du classique de chez Facotruc peux faire l’affaire ?

Bienvenue à toi

pas facile du tout de te répondre,
seul un grand spécialiste du P38, descellera les faiblesses aussitôt et encore,
tout dépend de ton budget, de tes connaissances et compétences,

même un pet avec un super entretien à jour et à 9000€, peut devenir une bête à chagrin dès le lendemain de l'achat,
un véhicule très suivi et qui a reçu beaucoup d'amour, t'éviteras beaucoup d'ennuis et de complications,
mais ne te met en aucun cas à l'abris de quoi que ce soit.

Par contre, tu es à l'envers de la philosophie du P38, on s'en occupe d'abord et on roule après. quand tous va bien

RRange a écrit:Bienvenue à toi

pas facile du tout de te répondre,
seul un grand spécialiste du P38, descellera les faiblesses aussitôt et encore,
tout dépend de ton budget, de tes connaissances et compétences,

même un pet avec un super entretien à jour et à 9000€, peut devenir une bête à chagrin dès le lendemain de l'achat,
un véhicule très suivi et qui a reçu beaucoup d'amour, t'éviteras beaucoup d'ennuis et de complications,
mais ne te met en aucun cas à l'abris de quoi que ce soit.

Merci je m'en doutais un peu et c'est pour m'éviter d'être chagrin.

RRange a écrit:Par contre, tu es à l'envers de la philosophie du P38, on s'en occupe d'abord et on roule après. quand tous va bien

Pas tant que cela sinon je serais à pied et je préfère rouler que mécaniquer.

cheminal a écrit:L’accumulateur ABS et la bonbonne d’air de la suspension ont surement des dates limites d’utilisation et doivent être soumis à des contraintes légales, voir un remplacement à dates.

Pas à ma connaissance...

cheminal a écrit:La pompe d’ABS, le déshydrateur et le compresseur de suspension sont sujets aussi à des problèmes possibles.
Alors hormis des factures pour vérifier leurs changements, comment vérifier tout ces points

Le déshydrateur et le compresseur ne coûtent presque rien à remplacer/renover et personnellement, je ne suis pas sûr que je vendrais mon véhicule à quelqu’un qui vient me fatiguer avec des histoires de pompe ABS (mais cela n'engage que moi).

cheminal a écrit:Autres questions concernant l’outillage, faut il des outils en dimensions Anglaises ou du classique de chez Facotruc peux faire l’affaire ?

Pas besoin de clefs "anglaises", du Facotruc voire du Bricotruc font l'affaire...

AdjEVi a écrit:

cheminal a écrit:L’accumulateur ABS et la bonbonne d’air de la suspension ont surement des dates limites d’utilisation et doivent être soumis à des contraintes légales, voir un remplacement à dates.

Pas à ma connaissance...

cheminal a écrit:La pompe d’ABS, le déshydrateur et le compresseur de suspension sont sujets aussi à des problèmes possibles.
Alors hormis des factures pour vérifier leurs changements, comment vérifier tout ces points

Le déshydrateur et le compresseur ne coûtent presque rien à remplacer/renover et personnellement, je ne suis pas sûr que je vendrais mon véhicule à quelqu’un qui vient me fatiguer avec des histoires de pompe ABS (mais cela n'engage que moi).

cheminal a écrit:Autres questions concernant l’outillage, faut il des outils en dimensions Anglaises ou du classique de chez Facotruc peux faire l’affaire ?

Pas besoin de clefs "anglaises", du Facotruc voire du Bricotruc font l'affaire...

Merci,
mes questions de béotien ont pour but d'assainir les questions à poser au vendeur et à comprendre les points particuliers du .
Et ce n'est pas que pour moi car tous les futurs acheteurs se et vous poseront à nouveau toutes ces questions.
Pour une fois que les rossif font quelque chose de bien et qu'il n'y a pas besoin de leur foutu outillage en dimmensions étrange en pouce et pieds et leurs sous divisions.