Drive Box ou ECU EAS

Bonsoir, j ai le meme prlobleme que toi j ai l electrovanne arriere qui se ferme et s ouvre sans arret.Si tu solutionne le probleme explique comment SVP

Bonjour à tous,

voila c'est résolu! le PET est maintenant sur GEN3 et tout fonctionne à merveille à 100%

Alors finalement d'ou venait la panne et comment j'ai procédé pour la trouver.

J'aurais fait presque tout les tests possibles.

DriveBox
ECU

et surtout les supers prise C202, Puget ou je sais pas quoi, mais qui finalement dans la dernière version sont nommées  C0229... etc.
Bref comme le suggère Flo, pour augmenter drastiquement la fiabilité du PET, il faut les souder. cela c'est fait!
Coté gauche (conducteur)

Coté droit (passager)


pour l'explication et la solution:

Donc depuis la re conversion Ressorts vers GEN 3, j'avais 2 soucis: 1 apparent, 1 caché
Apparent, le Pet montait de façon dissymétrique.
Caché, à l'ordi les valves 1 et 2 restaient ouvertes

J'ai donc pensé que:
1) la DriveBox était naze
2) L'écu était naze
3) Que les connecteurs étaient nazes
4) Mauvaise calibration
5) Mauvais câblage des tuyaux sur le bloc EAS
6) Mauvais remontage des électrovannes.
7) que tout ce foutu pet et son proprio était naze...

mais non après avoir tout vérifié avec des composants différents et/ou avoir soudé les dits connecteurs, le scénario ce répétait.

Donc j'ai fait mes tests avec un kit de secoure pour vérifier quelques autres points alternatifs: capteurs qui répondent bien à la monté en indiquant des valeurs cohérentes...

Et puis j'ai eu l'idée: le Pet indiquait toujours en début de cycle et comme il se doit: 1 et 2 (Arrière Gauche et Droit) ouvert. hors il montait avant droit, et arrière gauche.



j'ai donc démonté tous les tuyaux 1,2,3 et 4. J'ai mis des durites de 6mm et des raccords. J'ai procédé à une montée et surprise.... là sortie 1 envoyait bien de l'air, mais pas la 2, c'était la 3....

Gros gros naze que je suis et même après avoir re vérifié  mon remontage du bloc, j'avais inversé l'électrovanne 2 et 3!!!      

Après démontage et remontage correct, le Pet monte est descend très bien, vite et stable. J'ai pas encore fais la calibration, mais il fonctionne à merveille.

Je l'ai ramené de province à Paris vendredi dans la nuit. une merveille! cerise sur le gateau, le régulateur qui était démonté depuis le passage au ressort, fonctionne nickel! du bonheur. (il faut quand même que je change les durites qui sont bien craquelées...avant pépin).



C'est un peu flou, mais il fallait conduire en même temps...


Voila. j'ai plus qu'à le calibrer notamment pour exploiter les quelques centimètres des Gen 3. (compris avant rallonge des capteurs arrières...)
Aussi en finir avec cette micro fuite sur les connections au bloc EAS (alors que joints neufs et collerettes neuves, ainsi que tuyau coupé sur 2mm). en fait il y a une légère contrainte sur la collerette du fait que les tuyaux sont trop serrés dans la grosse gaine.

Voila voila. Je vais donc ramené à ce cher Luka les pieces soigneusement prêtées.

Je vous remercie tous comme toujours pour vos commentaires et aides ou proposition d'aide multiple.

PS: pour info pour ceux qui comme moi sur les très bon conseils de FLO veulent souder leurs prises /!\ attention surtout si vous commencez par le coté gauche (conducteur). Tout les fils sont par pairs de couleur et c'est simple de les retrouver. Mais c'est pas le cas à droit, coté passager!!! j'ai tout coupé en croyant bien faire, pour être productif, ERREUR. c'est plus compliqué de ce coté là. Mais pas de panique si cela vous arrive, j'ai fait un schema pour retrouver le tout, ainsi qu'un petit protocol pour les 2 fils verts. afin de les retrouver au testeur. si cela vous arrive je vous envoie toute la méthode.



Voila.

Merci J

et bien bravo ! pour tout

super ton tableau !

amuses toi bien avec ton tank

content pour toi

Lovely story, tres clair aussi, Happy New Year everyone, Bonne Annee.

Encore un fois, roulant normalement,. OU EAS flashing, (mais pas de fuite apparent) Je arrete et avec NANOCOM verifier , lecture;" INVALID FAULT", clear faults, all OK a nouveau. Pensez vous que ce peut etre la DRIVEBOX qui decon , comme m'a dit Steph de DUVAL. Si oui il faut en trouver, OU une prise sal qui'y l faut souder?
yl s'agit de la 1997 2.5 DSE Rouge. Sinon tout march bien.