-MAJ 2022- Présentation Vikehp

Rien qui ne soit pas déjà traité plusieurs fois, et sur Paris , tu trouveras toute l'aide nécessaire . Même le "veau" devrait pouvoir se transformer

Super ça me rassure. Si rien d'impossible à gérer c'est parfait

N'oublie pas que si tu veux tracter un van avec un bourrin, tu vas avoir 700 kgs de plus aux fesses ... donc si tu trouves déjà à vide que c'est un veau ....

oui un diesel c'est un veau qui consomme 14 l /100 (cf le dossier constructeur)
un V8 ça consomme mais quel pied!

+1 quel pied le V8

Apres avoir entendu tant d éloges du V8 et apres en avoir essayer plusieurs sur route , autoroute et TT , je dois bien dire que c est vraiment tres tres decevant!!! Un moteur vraiment tres creux, tres linéaire rien en dessous de 3000 t et plus rien au dessus de 4500...... ca pousse pas, c est pas vraiment coupleux et ca consomme minimum 16/17 litres en y allant cool . J ai été vraiment surpris d etre obligé de repasser la 4(bvm) à la moindre petite cote sur autoroute !!,

On est plusieurs à vraiment préféré nos mazouts reprogrammers car beaucoup plus sympa en sensations. Je precise que je ne suis pas du tout un prodiesel mais vraiment le v8 rover est decevant ...à part le bruit......bien sur

lucmat a écrit:

Vikehp a écrit:Entre 5000 et 10000km tout au plus je pense. C'est surtout cette histoire de porosité qui m'inquiète...

C'est vrai que sur une diesel tu n'a pas ce problème, mais les petits soucis sont multipliés par 10..... On peut pas tout avoir sinon on roulerait tous en diesel....


Au fait les dieselistes en pet, vous savez que le silence à un bruit?
Non, bah essayez un V8, vous verrez que le silence à du bon...... Surtout que le visco du radiateur n'est pas du tout le même!

Très honnêtement, je trouve la consommation des V8 vraiment excessive. 30€ pour 100km c'est presque indécent ^^
D'autant plus que j'ai ouïe dire qu'une petite puce faisait des miracles sur le 2.5.

Vikehp a écrit:Très honnêtement, je trouve la consommation des V8 vraiment excessive. 30€ pour 100km c'est presque indécent ^^
D'autant plus que j'ai ouïe dire qu'une petite puce faisait des miracles sur le 2.5.

Viens nous voir chez les LDP on a de tout du V8 et du 2.5 pucé.....

Bien volontiers! Merci pour l'invitation

Vikehp a écrit:Bien volontiers! Merci pour l'invitation

On a meme 1 ou 2 v8 a vendre si tu veux...

euuuuuh....j'était plutôt parti sur un 2.5

Peut etre un des membres du club à voir on en a à essayer en tout cas

J'en ai essayé un hier, un 2.5 "normal", qui finalement n'est pas si atroce que cela (bel essai au demeurant, presque 1h avec passage dans la foret et quelques petits franchissements). Moi qui n'en avait jamais conduit que dois reconnaître que cela vaut le détour, déjà la conduite en hauteur, on sait ou l'on va ^^, ce coté "tracteur" et le sentiment de pouvoir vraiment passer partout. J'adhère!

Petite parenthèse pour vous présenter mon véhicule actuel: une Jaguar XF S 3.0D 2011 (V6 bi-turbo/ 275cv/600nm)

ah bah oui tient, après cette jag tu as raison, écoute les conseilleurs pour le diesel, tu vas pas être déçu...... C'est vrai que cela va te changer avec un Pet (diesel ou V8)..... Ah oui avec de l'ethanol le V8 coute moins cher au km que le diesel.......... A comparer pour une décision cohérente et sans regrets.


@ bargo94 : tu cois franchement que tu peux donner un avis critique après avoir roulé 45 km dans un BVM? Avec des 235/85-16? Et 30 km avec un moteur rincé? En tout cas plus que ceux qui ont fait plus de bornes que toi avec ces maudits V8? Ce que tu critique est également ce qu'on, reproche au diesel : son manque de puissance!!!!!!
Crois tu vraiment que le diesel est si poussif que cela? Moi j'ai fait 35 000 km dans un diesel et 30 000 km dans un V8 : je ne retourne pas sur un diesel pour 600€ de différence d'essence!

Mais oui mon Luka ........ ca serait juste sympa d etre objectif de temps en temps !! Le v8 a pleins d avantages mais aussi des defauts ....je comprends votre besoins de justifier vos choix mais pour un acheteur potentiel c est bien d etre objectif . j en ai essaiyé plusieurs de v8 dont certains sur plusieurs centaines de kilometres.....avec des pneus route ou extreme TT.......c est l omerta ou quoi sur vos V8!!!

Des chiffres mes amis, des chiffres. 22l/100km d'E85 sur 250km avec une remorque plateau chargée 3T5, ça nous fait un équivalent au gasoil de 13,8l/100. L'E85 est à 0,76€ et le GO à 1,21€

Je ne me pose même pas la question de rouler en pet diesel à ce prix là. Et puis, mon plateau et le véhicule porté ne sont pas couverts de suie lorsque j'arrive à bon port.

on parlait pas que de chiffres mais aussi de l agrément de ce moteur qui se révèle plutôt décevant .... ( mais je le répète je ne suis pas anti V8 je veux juste etre objectif pour faciliter le choix de notre ami), je suis un passionné d'automobile depuis plus de 30 ans, j'en ai eu , j en ai vendu, j en ai essayé beaucoup . Au delà de la passion c est bien aussi d'avoir un peu de réalisme.

Le problème avec les essais rapides c'est que l'on n'a pas le temps d'assimiler comment gérer telle ou telle motorisation sauf à avoir un rapport poids puissance de 4 à 5 kg/ch....Là effectivement, on peut conduire sans se soucier de la disponibilité du moteur et de la façon de le gérer.

Qui n'a jamais acheté une auto en se disant que le moteur était un peu mou ou qu'il fallait tapper dans les tours pour le faire marcher. Après quelques semaines d'apprentissage, tout va pour le mieux.

Il faut plusieurs centaines de kilomètres pour savoir comment gérer un moteur dans toutes les configurations de route. A quel régime moteur entrer en virage et ressortir avec le bon régime..et pour ça il faut que ça soit ton véhicule perso sinon tu ne te lâche jamais vraiment. Là aussi soyons réalistes. En BVA, il faut gérer le V8 et la lenteur de la BVA mais il y a de quoi jouer si l'on a le cran de taquiner les 5000 t/min. Encore une fois avec un véhicule de prêt, on ne le fais pas. Attention, je n'ai pas dit véhicule de location  

Alors effectivement soyons objectifs, le V8 ne vous collera pas la tête dans l'appuie tête même si ses accélérations donnent le sourire et dans le bon sens du terme. Parce que le 0 à 100 en moins de 10 secondes avec un pachyderme de plus de 2 tonnes c'est toujours sympa.  C'est presque 3 secondes de moins qu'un diesel reprog.

Pour comparaison :
- un X5 (E53) 4.4 V8 fait 7,8s
- un ML 320 CDI (224ch) de 2005 fait 9.3s
- un Range Sport 2.7TDV6 de 2005 fait 12.7s
- un Range Sport  3.0TDV6 de 2011 fait 10,2s


Il ne vous coupera pas la respiration par son couple et la vitesse de passage des rapports comme sur une berline bien motorisée et turbo en sortie de péage mais déposera les 3/4 des bouses adeptes du 5.0l/100 gasoil et des tablettes en plastique derrière les sièges avant. Et finalement c'est pas si mal.

Le couple moteur et la disponibilité du V8 gommeront les défauts de la vieille boîte ZF. On appuie et ça repart peut importe le rapport et si ça gueule on ne sent pas que le moteur va exploser. Au contraire, il en redemande ça lui fait du bien. Sur les diesel, dans cet exercice du kickdown, on sent bien qu'on lui arrache les tripes, d'ailleurs souvent ça fume derrière.

Vous jouerez du compte tour dans tous les tunnels et baisserez la vitre pour écouter une sonorité tellement rare dans notre monde envahit de diesel aux particules fines. Ce n'est pas la plus jolie musique de V8 d'origine américaine mais c'est très agréable. Rauque en bas dans les tours en ligne libérée et aigue haut dans les tours.

Le passage à la pompe sera toujours un moment sympa et vos collègues de station Ethanol seront les Dodge Ram et les Hummer. Là encore vous entendrez de belles mélodies. A chaque fois vous en mettrez pour moins de 75 euros pour le plein complet.

En résumé, ce n'est pas une bête de course. Ce n'est pas le moulin le plus pointu qui existe mais pour un bloc qui a 50 ans de conception, il se défend pas si mal.

Bah voilà c est déjà plus réaliste ......

Réaliste ......... Et j'adhère totalement !!!

Doux Jésus! Je ne pensais pas déclencher autant d'engouement  

Vous avez tous d'excellents arguments et cela me fait grandement hésiter.

Par contre j'ai appris quelque chose que j'ignorai à propos de l'éthanol, ça change un peu la donne.

Pouvez vous m'en dire plus? Cela représente-il un quelconque inconvénient par rapport au SP?

PS: Ça ne serait pas l'un de vous par hasard??  

Tu perds un peu de puissance mais c'est négligeable. Les accélérations sont un peu moins franches mais ça marche toujours.

Il y a surconsommation de 20-25% environ mais si tu fais le calcul, c'est toujours gagnant.

En tappant dedans et avec des gros pneus plus lourds à emmener, je fais du 28 litres d'éthanol ce qui confirme le côté surconsommation. Le budget est alors de 22€/ 100km.

Des pneus en taille standard, font baisser la conso à 22-24 litres d'éthanol.

L'inconvénient? On passe très souvent à la pompe et il y a moins de 500 pompes en France.

Je préfère le GPL pour cette raison et du coup, je roule avec les deux carburants.