Point sur le réglage des hauteurs des suspensions pneumatiques.... Mesure au sol, ou au centre de roue?

Yo la Bande!!!


Suite à mon précédent post sur le réglage des hauteurs de suspattes, et mes tentatives de réglage de la semaine dernière, étant de retour chez moi, j'ai voulu vérifier deux trois trucs...

Pour commencer, j'ai refait la pression des pneus selon les préco: 1.9 Bar à l'Avant, 2.6 à l'Ar, après avoir lavé le cube et passé le châssis au jet haute pression pour enlever le sel qu'il a bouffé pendant huit jours...

De retour à la maison, j'ai repris les hauteurs de caisse entre le passage de roue (point le plus haut du passage de roue) et le centre de la roue... J'ai réussi à caler toutes les hauteurs avec un maxi de 5mm d'écart sur chaque train...  Content...

Puis ce matin, un éclair!! Les pressions de pneus Avant et Arrière sont DIFFÉRENTES (!!!) donc les pneus, qui ne sont pas des cercles parfaits, du moins une fois montés et en charge, font que les roues Av et Ar n'ont pas la même hauteur entre le sol et le centre de roue...

Vérification faites, avec mes 255/65*16 j'ai 10mm de plus à l'Ar qu'à l'Av. de hauteur de roue (710mm à l'Ar, 700mm à l'Av).

Il en résulte donc qu'avec la même cote entre l'entraxe de roue et la caisse à l'avant et à l'arrière, l'arrière de la caisse est plus haut de 10mm... par rapport au sol... l’écart de pression de gonflage jouant essentiellement sur la surface "à plat" en contact avec le sol et de façon inversement proportionnelle, et donc la hauteur de la moitié inférieure de la roue...

Il faut donc bien prendre les hauteurs de caisse en rapport AVEC LE SOL  pour avoir une assiette de caisse cohérente (savoir légèrement plus haute à l'arrière qu'à l'avant) à condition d'avoir pris soin de vérifier la pression des pneus auparavant...

Je confirme également ce qu'avait écrit Lucmat/Lucas sur mon post précédent: faire les réglages sur un sol plat est absolument obligatoire: en effet la caisse étant "en suspension" par rapport au châssis, si le sol n'est pas plan, la caisse viendra "naturellement" se porter vers la roue la plus basse écrasant ainsi la jambe de force de ce coté, pendant que ça mettra les 3 autres en "extension"... faisant varier les cotes et réduisant toute tentative de réglage à néant... Que ce soit à l'aide du Nanocom ou de n'importe quel autre outil!

Voili voilà...

l'arrière est toujours plus haut que l'avant

SALLPAM78 a écrit:

Je confirme également ce qu'avait écrit Lucmat/Lucas sur mon post précédent: faire les réglages sur un sol plat est absolument obligatoire: en effet la caisse étant "en suspension" par rapport au châssis, si le sol n'est pas plan, la caisse viendra "naturellement" se porter vers la roue la plus basse écrasant ainsi la jambe de force de ce coté, pendant que ça mettra les 3 autres en "extension"... faisant varier les cotes et réduisant toute tentative de réglage à néant... Que ce soit à l'aide du Nanocom ou de n'importe quel autre outil!

Voili voilà...

salut,
si il est certain qu'il faut etre sur un sol plat pour faire le reglage par rapport a la caisse (qui n'est pas le chassis), la lévitation n’étant pas un phénomène applicable a un , ce n'est pas sur la roue la plus comprimée, mais les 2 roues, l'appuis se fait forcement en diagonale, sur un sol non plat, il y 2 appuis fort, et 2 faible

sinon, la vrai méthode, c'est avec des cales entre les ponts, et les butées... la, pas d'histoire de pneu...