En panne sur l'autoroute : surchauffe moteur

Guillaume01 a écrit:
Resserrage de la culasse ???? Si elle a été serrée au couple, il n'y a aucune raison.

Apparemment sur le 2,5 D, quand le système a déjà chauffé, les goujons se sont détendus d'un poil et ça améliore pas mal de resserrer (aux normes).

courseul a écrit:

Guillaume01 a écrit:
Resserrage de la culasse ???? Si elle a été serrée au couple, il n'y a aucune raison.

Apparemment sur le 2,5 D, quand le système a déjà chauffé, les goujons se sont détendus d'un poil et ça améliore pas mal de resserrer (aux normes).

OK....

cckb6007 a écrit:une petite fuite sur un radiateur peut être (réparée provisoirement) le temps de rentrer avec le blanc d'un oeuf que l'on casse au dessus pour qu'il coule dans le radiateur, ça colmate les fissures, et apres une soudure à l'étaing fait parfois l'affaire.

Oui...mais comment faire rentrer le blanc d'oeuf dans le radiateur d'un 2.5 DT ?

c'est pas faux !!!

Content que tout soit rentré dans l'ordre.
Tu peux ns dire ou tu es allé ... Histoire de donner de bonnes adresses à ceux qui n en ont pas !

cckb6007 a écrit:une petite fuite sur un radiateur peut être (réparée provisoirement) le temps de rentrer avec le blanc d'un oeuf que l'on casse au dessus pour qu'il coule dans le radiateur, ça colmate les fissures, et apres une soudure à l'étaing fait parfois l'affaire.

Ce qui était le cas dixit mon mécano: par sécurité et avec les températures estivales....(chez nous dans le sud je précise ) mon mécano a remarqué que le visco était pas d'origine, modèle provenant de casse, il a donc décidé de fiabiliser l'ensemble en solidarisant le visco pour ne pas etre impacté par les risques de mauvaises performances du Gel car l'apparence ne lui inspirait pas confiance.
je le récupère demain comme prévu, j'espère avoir fait le nécessaire.

En septembre/octobre changement du visco + echappement.

cdlt

claude

zeppy 34 a écrit:

cckb6007 a écrit:une petite fuite sur un radiateur peut être (réparée provisoirement) le temps de rentrer avec le blanc d'un oeuf que l'on casse au dessus pour qu'il coule dans le radiateur, ça colmate les fissures, et apres une soudure à l'étaing fait parfois l'affaire.

Ce qui était le cas dixit mon mécano: par sécurité et avec les températures estivales....(chez nous dans le sud je précise ) mon mécano a remarqué que le visco était pas d'origine, modèle provenant de casse, il a donc décidé de fiabiliser l'ensemble en solidarisant le visco pour ne pas etre impacté par les risques de mauvaises performances du Gel car l'apparence ne lui inspirait pas confiance.
je le récupère demain comme prévu, j'espère avoir fait le nécessaire.

En septembre/octobre changement du visco + echappement.

cdlt

claude

Moi perso j'aurai tout changer d'un coup.
Qd tu dis solidariser t veux dire qu'il l'a bloqué de telle sorte à être tjs en fonctionnement c ça ?

Moi perso j'aurai tout changer d'un coup.
Qd tu dis solidariser t veux dire qu'il l'a bloqué de telle sorte à être tjs en fonctionnement c ça ?[/quote]


oui c'est ça mais cela est provisoire jusqu’à l'automne, le délai était trop court pour le réceptionner et le changer et puis la note suffisamment salée avant les congés tant attendus, je vais prendre la route ce dimanche en souhaitant ne pas avoir d'autres surprises, j'ai raisonnablement confiance.

claude

courseul a écrit:

Guillaume01 a écrit:
Resserrage de la culasse ???? Si elle a été serrée au couple, il n'y a aucune raison.

Apparemment sur le 2,5 D, quand le système a déjà chauffé, les goujons se sont détendus d'un poil et ça améliore pas mal de resserrer (aux normes).

j'espère que les vis ont été changées... car resserrer des vis de culasse qui sont dans leur zone élastique c'est pas bon du tout pour la santé de l'ensemble. Tu risques fort de créer une casse du joint de culasse par une vis qui dépasse sa limite élastique lors du resserrage et qui relache totalement sa pression sur la culasse.

zeppy 34 a écrit:
Moi perso j'aurai tout changer d'un coup.
Qd tu dis solidariser t veux dire qu'il l'a bloqué de telle sorte à être tjs en fonctionnement c ça ?

oui c'est ça mais cela est provisoire jusqu’à l'automne, le délai était trop court pour le réceptionner et le changer et puis la note suffisamment salée avant les congés tant attendus, je vais prendre la route ce dimanche en souhaitant ne pas avoir d'autres surprises, j'ai raisonnablement confiance.

claude[/quote]

pas bon non plus ça, le pet risque de ne pas arriver à chauffer correctement, ce qui revient à rouler tout le temps avec un moteur froid, ça y'en a être pas bon du tout.
Un moteur est conçu pour tourner à une température constante de 90°C (ou autour), si il est trop froid, c'ets aussi mauvais que lorsqu'il est trop chaud. C'est pour ça que les voitures ont des sytèmes de régulation: un calorstat pour activer la circulation de fluide entre le moteur et le radiateur lorsque la température du moteur est atteinte, et un viscocoupleur de ventilateur qui s'enclenche lorsque la température de l'ensemble radiateur+moteur atteint la température de fonctionnement (et qui se coupe lorsque la température retombe en dessous par l'action du vent à haute vitesse ou de la baisse de la sollicitation moteur). Sur le mien avec l'ensemble du refroidissement en bon état, le viscocoupleur n'enclenche pas du tout à 130 Km/H avec l'aiguille de température calée à la moitié de sa course, à ce moment là, si il se met en route, le moteur sera trop froid.

un corps de visco en GB c'est vraiment pas cher par rapport au risque pris à le mettre en prise permanente.