ECU Boite de transfert

brechoux a écrit:
/!\ message permanent au tdb (mettre au point mort)

D'où ma conclusion :
Est ce que le BECM n'aurait pas memorisé un défaut et tant que celui-ci n'est pas acquitté,  nada, rien à faire

Pour le BECM je ne pense pas...

En revanche, il y a fort à parier que si tu as ce message affiché en permanence au TDB, même quand tu es réellement au point mort, qu'il y ait un souci sur ce qui envoie l'info au système... Et que tant que cela sera, le fonctionnement de la BT sera inhibé.

L'emmerdant c'est que le conndcteur pm est quasi inaccessible foutu comme il est
Ça me donne l'info suivante
Vitesse engagé circuit ouvert
Point mort circuit fermé
Intuitivement, j'aurais conçu le bordel dans l'autre sens..... pm=pm=> circuit ouvert
Mais bon je suis pas ingénieur briton

Merci de tes bons conseils Volta

brechoux a écrit:L'emmerdant c'est que le contacteur pm est quasi inaccessible  foutu comme il est
Ça  me donne l'info suivante
Vitesse engagé  circuit ouvert
Point mort circuit fermé
Intuitivement, j'aurais conçu le bordel dans l'autre sens..... pm=pm=> circuit ouvert
Mais bon je suis pas  ingénieur briton

Merci de tes bons conseils Volta

Conçu dans l'autre sens.... pourquoi pas!... MAIS!

Donc tu verrais ça comme ça:
Vitesse engagée = circuit fermé
Point Mort = circuit ouvert...

Pourquoi ils ont fait ça "comme ça"?... Ben pour des raisons de sécurité...
Tu as plus facilement un circuit qui va s'ouvrir en cas de connerie (contacteur hs, fil qui se coupe oxydation). Donc si par exemple le fil se coupe, le système va considérer que la boîte est au point mort... alors qu'elle n'y est pas forcément!
Si, malencontreusement tu appuies sur le bouton des courtes... et que tu roules à 80, ça ne m'étonnerais pas que tu entendes comme un léger bruit du côté de la boîte de transfert....
Alors que, comme ils ont fait, tu ne crains pas grand chose...

Le même genre de principe est utilisé dans l'industrie sur les chaines de sécurité des machines: tu as généralement une "boucle de sécurité" avec différents contacts qui sont tous fermés quand la machine est en fonctionnement normal...
Dès lors qu'il y en a un qui s'ouvre (ou que le fil de la chaine se rompt) la machine s'arrête.

Il me semblait t'avoir répondu sur ce sujet...
Ah! Bah oui... mais c'était "ailleurs"... :

Volta a écrit:

brechoux a écrit:Pour volta, c'est un 2,5TD, il me semble qu'il y a un capteur point mort, mais sur le côté gauche inaccessible,  y a-t-il un capteur sur la pédale d'embrayage?  
Pour lucas, je crois oui qu'il va falloir tester le faisceau comme tu dis,
Au point où j'en suis, c'est pas le plus fastidieux

(les freins sont en vrac,  il a fallu sortir les étriers avec le poste à souder :@ (mo) )

Où j'ai été voir que tu avais une boite auto, moi???
Ah bah oui! :


 

A priori, pas de capteur sur la pédale d'embrayage.

Pour l'interrupteur de point mort, tu peux vérifier à l'ohmmètre, contact coupé, son changement d'état entre le point 34 du connecteur de l'ECU et la masse:

Si je comprends bien, à te lire, t'es allé jusqu'à la vérification du contacteur de point mort?

Sauf que, bien que le contacteur fonctionne, il te demande toujours de mettre au point mort? c'est ça?

Si c'est bien le cas, il te faut refaire cette vérif, à la fois sur 34 de C603, et 18 de C626, et s'assurer que ces deux points sont bien à la masse quand la BV est au point mort.

Au besoin coller un fil pour mettre ces deux points à une masse sérieuse pour essai...

En dehors de ça, à part un dysfonctionnement de l'ECU de BT ou du BECM, je ne vois pas.

Bonsoir,
je me suis remis sur le Pet cet après midi 2 tests de fait sur la BT et son moteur
Bouton de gamme clignote quelque secondes puis s'arrête et s'éteint
1e test moteur de changement de gamme nettoyé révisé ne fonctionne pas
2e test 2e moteur de changement de gamme avec came déposée de sa vis sans fin le moteur ne tourne pas le moteur tourne sur batterie
Je vis demain si suis bon pour un écu ou remplacer ses composants A+