support valves de secours

RR-Evo a écrit:10 bars avec le boudin installé ou à vide?? A vide, il déjante avec 5-6 bars en général.

    

Donc j'imagine que je roule depuis des mois avec 6 bars de pression?    
Je vais donc arrêter de fumer des joints (heuuuuu, je ne fume pas même du tabac).   

Je trouve que ce forum manque quelques fois de sérieux.  

Il est vrai qu'il est mentionné "à vide", so mea culpa.

RR-Evo a écrit:10 bars avec le boudin installé ou à vide?? A vide, il déjante avec 5-6 bars en général.

Non installé c'était sa vacherie de l'hiver dernier sur l'autoroute et aprés il gueule 55Km/h.
Toutes les valves étaient "open" sauf l'échapement et le compresseur continuait à tourner.

hugo74 a écrit:Sulivan, si tu te passes de l'EAS au moins en tout terrain et tu utilises que le "gonflage" des boudins, l'auto réagit comme un 4x4 "normal" (avec des ressorts), non?  
D'ailleurs, avec le matériel adéquate on peut remettre l'EAS en marche quand on veut, non?
La situation que je décrivais c'était juste en cas ou le croisement de pont se passerait mal et cela pourrait améliorer l’adhérence dans ces situations extrêmes.
La fonction principale reste de se sortir facilement d'une panne de l'EAS (cela est récurant, crois moi).   

si je peux,
EAS est un système très bon et de fonctionnement très simple, en réalité ce qui se produit c'est qu'avec l'usure du temps et des km, les joints de EAS, du compresseur, du déshumidificateur, de la cuve et des boudins fatiguent et deviennent des nids à fuite d'où les message d'erreur sur nos pet.

Pour que cela fonctionne bien, il faut tout faire. Et oui j'ai bien écris tout, c'est à dire 4 boudins, joints d'EAS, joint et chemise compresseur, joint déshumidificateur......... Après s'occuper des capteurs de positions. Il n'est pas nécessaire de les remplacer mais de les intervertir gauche droite et surtout pas avant arrirère.
Par la suite si les problèmes reviennent c'est le relais qui peut déconner, la drive box ou le calculateur de suspension (sous le siège conducteur)

Pour toutes ces opérations il n'est pas nécessaire d'avoir un outil de diag ou d'un ordi avec le programme eas unlock. Tut cela est macanique et non électronique. J'écris tout cela car cela m'est arrivé sur mes 2 pets et à chaque fois c'était simple de remettre tout en ordre.
Bien sur il y a le budget acheter 4 boudins, tous les joints puis savoir les changer sans qu'ils vrillent une fois en place, remplacer le joint et la chemise du compresseur........ Voilà je pense que cela devrait être plus clair et honnetement une fois tout fait, j'ai du mal à concevoir un voyage avec un autre véhicule.....

En ce qui concernen ta méthode pour faire du TT, je ne connais pas du tout ce principe de débrancher le relais et de tourner sur valves, mais pourquoi pas? Ce n'est pas mon cas, je laisse toujours tout dessus.....
Pour ce qui est des croisement de pont trop fort, c'est pas parce que tu aura les boudins sur valves que cela va mieux passer car de toute manière ton angle de croisement est limité par les bielettes de barre stab et tes amortos, une fois au max et bien t'es au max. Le système EAS accepte bien plus que le max en croiseemnt limité par tes bielettes de barre stab. Je prends mon exemple, j'ai des pneus plus large et plus hhaut, donc j'ai remonté les valeurs de mes capteurs de positions pour que cela ne frotte pas. Le tout sans rajouter des amortos en +5, donc tout est standard a part les valeurs capteurs EAS, et je fait du TT sans avoir de soucis particulier (j'ai déboité quelque boudins, car là j'étais en limite de chez limite de boudin).

Après chacun peut faire comme il veut et si il y a solution miracle, je suis preneur

Le kit EAS de SECOURS c'est en cas de panne, en aucun cas il ne peut se substituer à une conduite régulière.
Ces valves te permettent de rentrer chez toi, sans avoir le C.U.L par terre.
Sinon, tout d'accord avec Luka

PET42 a écrit:Le kit EAS de SECOURS c'est en cas de panne, en aucun cas il ne peut se substituer à une conduite régulière.
Ces valves te permettent de rentrer chez toi, sans avoir le C.U.L par terre.
Sinon, tout d'accord avec Luka

+ 1.... et sans commentaire supplémentaire.. 

J essaierai en mettant des chandelles car dimanche je l avait mis sur les butee et je reeffacerai les défauts pour tenter de remettre l eas en fonction! Du coup j efface, je sors de eas unlock, je débranche l obd, je coupe et je remet le contact et le défauts devrai avoir disparu?
J ai prévu de changer les joints du compresseur et du bloc electrovanne... je m orienterai vers conseilP38 !   

  
il a des blocs revisés et des compresseurs aussi...........profite tu es pas loin de chez lui

Oui, je le contacterai en mp !

Je déterre le poste car j'ai besoin d'un conseil..
Avec les valves pour être en position haute a combien de bars dois je gonfler chaque boudins ?

Merci d'avance

Salut,

La réponse n'est pas en bar, car cela va dépendre du poids de l'auto qui peux varier (plein d'essence, passagers etc ...)

Il faut mesurer du passage d'aile à au sol en passant par la le centre de la roue.

pour la position haute tu dois être aux alentours de 860 mm. (il me semble)

Bon courage

Sulivan

Merci pour tes indications je fais ça des cet apres midi car j'ai une fuite localisé mais reste a savoir qui est mis en cause. . J'espère pas un boudin

un boudin çà se change facilement, et pour pas trop cher

Les changer par 2, c'est mieux non?

hugo74 a écrit:Les changer par 2, c'est mieux non?  

C'était surtout pour dire que c'est facile à faire...

Juste pour info... Nous sur les pl ou les bus, etc. Nous faisons une modif simple, en sortie de compresseur nous mettons une prise de style gonfleur hp. Quand le véhicule ne monte pas on branche une arrivée d'air sur la pris et le véhicule monte. Est ce possible sur le P38?

Non car l'électronique bloque dans notre cas.

A ok. Donc obliger de passer par chaque boudins si je comprend bien

Si tu ne l'installes pas de manière permanente avec des tés, personnellement, je mets une valve et un Y pour les 2 avants et une valve et un Y pour les 2 arrières. Le +,  simple à et plus rapide à équilibrer , le - d'avantage de roulis.

A ok merci pour les détails.

Car je vais acheter un P38 de 1995 le seul pb est qu'il est sur les butes et j'ai détecté une fuite d'air sur le circuit il a 200000 km donc je pense que les boudins dont a faire aussi

il est où le ? elles se situent où, ces fuites que tu as détectées ?

Après le compresseur

Dans le 64

cane974 a écrit:Dans le 64

Ouhhhhh là, c'est mon coin des vacances....

Il est vert?